alfaonso

Den Bitubo kannste so weit zerlegen, dass Du den spannen kannst. Andere Möglichkeit ist innen einen Spacer Ring als Anschlag zwischen Kolben und Dichtungskappe packen. Das ist die einfachste Technik und funktioniert ausgezeichnet. Musst den Dämpfer aber auch auseinander bauen. servus alfaonso

bestell den doch bei SIP

Sorry, aber Du hast da halt ein Problem, was ich so noch nie gehört hatte! Daher leigt es nahe, dass der Fehler nicht am Fahrzeug liegt, solange da nicht eh irgendwas merkwürdig modifiziert wurde...

Hi Gamma, vielleicht wäre ganz hilfreich mal zu klären, was Du mit 100+ ccm meinst, wenig Drehzahl und viel Drehmoment? Wenn der Stehbolzenabstand stimmt und das Kurbelwellengehäuse genug Platz hat, dann spricht eigentlich nix gegen 136+ ccm, 15-20 Nm bei 9000 rpm, oder? Da gibt es dann mit Membrane (vergiss es den auf Scheiß Schlitz bauen zu wollen): Malossi 136, Ml, Zirri, Falc und wass weiß ich noch. Du kannst Dir sicher sein, dass Du dann bei einem solchen Umbau auch ein entsprechend gutes Ergebnis bekommst, bei sowas denke ich sind halbe Sachen im Nachhinein dann echt doof... Servus alfaonso

Eieieiei, Smalframe bei den Automatikjongens, das könnte auch was bedeuten....

Hmm, dann finde ich das in der Tat etwas mysteriös... vielleicht lässt Du Dir das nächste mal einen Mitgeben, damit Du Fotos hier zur Ansicht machen kannst?! Noch `ne blöde frage: Wiegst Du jenseits von 200 kg, oder fährst Du immer mit Deiner ganzen Familie? Servus alfaonso edith meint: einen kaputten Ansaugstutzen "mitgeben", natürlich!

Hi Berry, mal `ne ganz doofe Frage: Wie sieht denn Dein Fahrstil aus? Ich meine fährst Du da täglich treppen mit rauf und runter? Nur so intresse halber... servus alfaonso

Durch lösen der Züge sollte das Problem dann auch verschwinden, ich halte zu feste Züge aber eher für ein PX und Konsorten Problem. servus alfaonso

@schoeni230: Ich wiess grad nicht was für Vergaser Du da in der Hand hattest, die von Dir genannten Hersteller verwenden nach meiner Kenntnis alle Aluminium!? Servus alfaonso aber edith wird da noch mal ein Auge drauf werfen...

"Komplett überarbeitet" beinhaltet auch das Ausdistanzieren der Gangräder... Das was Du aufzählst hat wie schon gesagt wurde, nix mit dem Problem zu tun. Servus alfaonso

Mach das Getriebe ordentlich, in einem anderen Topic hat schon wieder einer "Kängährugänge"

Hi Daycounter, ich möchte mal vermuten, Du hast den Motor auf `ner orgi Fuffi aufgebaut, oder so ähnlich?! Gangspringen wird immer wieder bei getunten Motoren erlebt (die Suche hilft!). Vermutlich hast Du da ein altes ausgeleiertes Getriebe drinne, d. h. die Gangräder bei der Klaue haben so viel Spiel, dass bei der jetzt anliegenden Leistung die Gänge nicht mehr halten... Da hilft eigentlich nur erneut zerlegen und das Getriebe gescheit ausdistanzieren. Neue Schaltklaue, währe vielleicht nicht verkehrt, braucht aber eigentlich nur sehr selten wirklich, Polymer- oder stärkere Federn ist bei dem Setup m. M. nach übertrieben.... servus alfaonso

Ich habe die Alu Primär auch mal gefahren, konnte keine Probleme mit den Nieten feststellen. Nur werden Lastwechsel und Schaltvorgänge ungedämpft übertragen (aber das hat die orgi Fuffi ja auch). Bei Motoren mit höherer Leistung ist aufgrund von Verschleiß, sicher nicht ganz unnötig, ein Ruckdämpfer eingebaut worden. Die gerade Verzahnunug sorgt für sportliches Pfeifen während der Fahrt, wenn das nicht durch einen kräftigen Ton vom (noch sportlicheren) Auspuff überlagert wird. Ich glaube mehr gibt es dazu nicht zu sagen... alfaonso

Beim Fahren macht das auch nicht wirklich Probleme, aber möglicherweise auf dem Prüfstand bei der Induktionsmessung der Drehzahl! entstörte Grüsse alfaonso

Moin, nur mal so am Rande, wo ich gerade wieder diese "NORM-LOB-Lieder" höhre. Wo es hier anscheinend einige für sooo wichtig halten, das das Öl genormt ist, hat sich mal einer die Mühe gemacht in die entsprechenden Normen reinzuschauen? Habe nämlich beruflich gelegentlich damit zu tun. Mein Eindruck dabei ist: Normen werden sehr gerne Überbewertet und sagen häufig nichts über Qualität aus.... servus alfaonso

@skinglouie: Woher hast Du das? Gibt es dazu eine Quelle?

Ja, die Dinger sind "Sauhart". Die Schraube verstellt dabei auch nur das Verhalten beim Ausfedern, beim Einfedern soll da eh nix dämpfen. Wenn Du die weicher haben willst, dann must Du die wohl neu, mit dünnerem Öl befüllen, oder halt aufpassen, dass Du nicht dauern über Gullideckel fährst. Servus alfaonso

Cool! Schon lange nix mehr vom Schraa gehört. Aber ehrlich: Der Text hat einige Macken und entspricht sicher nicht dem "Stand der Technik"! Die Anleitung in Bitubo Topic halte ich für besser. Ciao alfaonso

Irgendwie hätte ich mich niemals getraut, etwas so offensichtliches zu formulieren, hättest Du das zu mir gesagt, dann würde ich Dich mit Späm bis ans Ände aller Zäiten belohnen... schönen Feierabend alfaonso

Sorry für den unpassenden Kommentar: ...ich hoffte schon das würde irgendwann aufhören! Vielleicht könntest Du noch kurz erzählen welchen schrägen Sinn Du Dir davon versprichst? Servus alfaonso

Das halte ich eher für ein Gerücht. Natürlich gibt es noch Rehbraun! Hört sich also so an, als ob Du sowieso mit der Hauptdüse noch ein paar Schritte runter gehen kannst. Wenn sie dann noch ruckelt, dann den Clip an der Nadel tiefer hängen. Öhm, ich würde Dir eigentlich empfehlen, zuerst die Nadel tiefer zu hängen und erst zum Schluss die HD! Dann ist die Klemmgefahr nicht so groß... Falls Du mit der Nadel nix erreichst, dann brauchst Du ein etwas kleineres Mischrohr. Viel Spass und Glück beim einstellen... alfaonso

Nee, ich doch nicht! Ich finde Membrane dufte! Aber Scherz beiseite, ja es gibt einige Smalframes, die mit Dregschieber auch in den fünfstelligen Bereich drehen, ohne mit der Leistung schon wieder bei Null zu sein. Wieso meinst Du das kann nur ein Membranmotor? Servus alfaonso Edith: Der Vergleich sollte auch nur die Größenordnung darstellen, zu den getesteten Ansauglängen und Deinem 6000 rpm Beispiel, comprendo?

Wie sieht denn die Kerze aus, wenn Du eine Zeitlang größtenteils Vollgas gefahren bist? Der Schieber ist es meistens nicht, die Nadel auch eher selten. Servus alfaonso

Hi V50fahrer, und willkommen im Forum! Für den Leerlauf ist die Hauptdüse recht unwichtig, im Leerlauf kommt nur Sprit über die Nebendüse. (Die Hds, die Du da genannt hast finde ich eigentlich alle etwas zu groß, welchen Auspuff fährst Du?) Leerlauf wird eigentlich immer über die Leerlaufschraube eingestellt (nicht die den Schieber betätigt), Grundeinstellung ist normal 1,5 -2, 5 Umdrehungen raus. Da Dein Motor nur nmit Choke anspringt, würde ich vermuten, er ist im Leerlauf zu mager. Weiter rausdrehen, bedeutet mehr Sprit, reindrehen weniger. Servus alfaonso

...offensichtlich macht es mit Öl aber einen Unterschied... auch wenn ein bekannter rollerladen das so macht....ich ziehe bei solchen Fragen lieber eine Fachwerkstatt zu Rate und da gibt es leider keine die die von Dir praktizierte Technik anwendet. Du hast natürlich Recht, das es unglaublich viele Leute gibt die das so machen. Aber das hier hat nicht wirklich was mit Demokratie zu tun, glaube ich. anyway alfaonso