alfaonso

Sieht auf alle Fälle schon mal mächtig Wichtig aus die Tabelle. Ich hoffe mal der dort ansässige Wettergott fährt auch Roller und hat somit an dem Wochenende Sonnenschein befohlen. Ich bin jedenfalls jetzt schon voll auf Entzug... Ich habe diese Saison noch keinen Roller angefasst.... :sabber: :sabber: :sabber: Wir sehn uns da, ick freu mir scho Alfaonso

Hi Flo, mal 'ne blöde Frage: Hast Du die Prmär auf die XL 2 Kupplung angepasst? Ich drück Dir die Daumen, dass das alles noch zum Prüfstand klappt! Alfaonso

Hallo Leute, tut das überhaupt Not in diesem Falle so einen Aufriss zu starten? Ich muss natürlich gestehen, dass ich mir zur Fuffi noch keine Gedanken gemacht habe, aber ich wohne momentan auch in Ö und mein Wagen hat nach wie vor eine deutsche Nummer! :love: Und die bleibt auch dranne... Ist auch legal, wenn man zwischendurch mal im Norden zugegen ist. TÜV muss man dann auch da machen. Warum sollte man also mit einer deutschen Fuffi nicht in Wien fahren dürfen??? Alfaonso

3: PV 4: V 50 Special alle Angaben ohne gaywehr!

Hi bischi, wenn ich mich recht entsinne, so ist die Auslassregulierung bei der Mito mit einem Servo-Motor angesteuert, wie auch bei vielen Yamahas. Der Servo wird dabei elektronisch über die Drehzahl geregelt, das nachzubauen halte ich für eine amtliche Aktion, ist vielleicht für Elektrik-FAN's kein Problem. KTM und Husky regeln das Ding mit einem Fliehkraftregler, der von der Kurbelwelle angetrieben wird. Ist auch eine Trickreiche Variante, die bei der Adaption an den Vespa-Motor viele Ideen fordert. Bei Rotax und ähnlichen Motoren gibt es eine Unterdruck-Regelung die direkt mit dem Schieber verbunden ist und über den Abgasdruck gesteuert wird. Meiner Meinung nach die einfachste Möglichkeit den Schieber anzusteuern und sicher auch wesentlich billiger in mancherlei Hinsicht! Von Polini gab es auch einmal so eine Unterdruckdose im Programm, die wurde direkt auf den Auspuff gesetzt und gab dann so ein "Neben-Reso-Volumen" für den unteren Rehzahlbereich frei. Hoffe es hilft!

@v50 1serie: Das mit den orginalen Simmerringen bei den 19 mm ist echt kein Voodoo! Ich habe das gerade in diesem Frühjahr selbst erlebt. Oder hattest auch Du bereits Orgi Dinger verbaut? Zum Topic: In diesem Falle schliesse ich mich mittlerweile auch der Vermutung von Amazombi an. Sabbert der Motor ausserhalb der Zündung auch irgendwo? Zylinderkopf?? :grr: Edith: mantrisch = Voodoo

Sehe ich da auf dem Foto einen Pin vom Kolbenring? Hast Du die Kolben falschrum eingebaut? Check das mal... A.J.

Das Problem kommt bei den kleinen Nachbausimmerringen wohl häufiger vor, baue da einfach mal einen orginalen von Piaggio ein, dann sollte alles Dicht sein. Greetz A.J.

Hi Gunnar, mit ner PX Lenksäule kann das schon schlecht sein, warum nimmst Du keine PK oder XL 2 Säule? Da ist das zwar auch kein Plug & Play, aber das geht ohne sägen aus und kommt nicht so Storchenbeinig daher. Dazu gibt das hier doch auch schon einige Topics zu. Greets A.J.

Siffen ist eigentlich nur ein Vergaserproblem.

OK, OK, ich rechne noch mal etwas weniger im Kopf! Dauert aber etwas....

Hi Bertl, Die Frage ist nicht so einfach zu beantworten, einfacher ist wohl abzuschätzen, wie hoch der Druck im Brennraum nach der Zündung sein kann. Ein verlässlicher Temperaturanhaltspunkt ist ca. 1600 °C bei zu hoher Verdichtung nach der Zündung. Wenn man davon ausgeht, dass das angesaugte Gemisch vor der Zündung vielleicht 20 °C erreicht und ca. 20 bar, dann würde nachher der Druck auf ca. 1500 bar in OT ansteigen. Wenn der Motor gesund läuft, dann fällt die Temp. und der Druck wohl etwas niedriger aus, aber die Grössenordnung dürfte stimmen. Berechnet nach der idealen Gasgleichung: PV=nRT Also da bumst einiges... A.J.

Nun, was hast Du gegen die gute alte Strobo-Lampe?

Füllung über 1? Oder watt meinste?

Na super, Danke für den Exkurs in Abgastemperaturen. Bei euch Jungs muss man aber auch immer bohren, bis mal Fakten rüberkommen. Also sollte auf der Strecke immer noch ein Auge auf die Höchstgeschwindigkeit geworfen werden. Doch wie amazombi schon anmerkte, hier geht es um Resonanzdrehzahl: -6500upm für einen Rz Righthand halte ich ausbaubar, das war der Kern -bei 166-177 ccm scheint die Reso sehr niedrig auszufallen (Prüfstand) im Vergleich zu 225 ccm Malossi Um das zu machen gibt es meines Erachtens 3 Möglichkeiten: 1. Auspuff kürzen 2. Endrohrdurchmesser verringern 3. Mehr Wärme produzieren, sprich mehr Sprit verbrennen (Zylinderfüllung erhöhen) Es hört sich für mich einfach so an, als ob die kleinen Zylinder (166-177) nicht die Wärme bringen, die durch den Rz gefordert werden (Prüfstand hin oder her) Bei Endrohrreduzierung bleibt natürlich die Frage, ob der Graugusszylinder das auch gekühlt kriegt, oder nicht... aber das ist einfachstens zu bewerkstelligen ohne etwas zu zersägen. Was meint ihr dazu? Schönen, sonnigen Sonntag noch... Ciao, ich bin raus A.J. Edit: 28 mm Endrohrdurchmesser auf 166-177 ccm sind schon recht ABFLUSSROHRARTIG, oder?

Du gehst aber auch echt vom EXTREM Fall aus, ich versuche erst einmal nur "Höckern" in Leistungsmessungen auf die Spur zu kommen...

Wieso sollte die Nenndrehzahl auf dem Prüfstand anders ausfallen, wegen der Motortemp.? Dann gehst Du aber davon aus, das der Motor vorher nicht schon auf Betriebstemperatur war. Ansonsten ist die Abgastemperatur sicher in beiden Fällen identisch. Greetz A.J.

Jau, stell die Diagramme bitte mal rein. Der Hänger, den Du meinst, war das so ein unhübscher Höcker mitten im Band?

Dann schau mal auf der Zapfsäule Deiner Wahl nach...

Ausserdem ist unser gutes Benzin auch nicht zum einreiben oder saufen geeignet. Da ist ein guter Schuss Benzol drinne, das ist auch als krebserzeugend und giftig eingestuft...

@vespaflow, hast Du das noch etwas genauer? Vorher/Nachher? Würde mich echt interressieren um wieviel sich das alles verschoben hat. Ein paar Zahlen täten schon reichen. Ciao A.J.

Nee, das kann man sich wohl nur selber austüfteln oder anlesen. Im Maschbau Studium wird 2 T Technik nur extrem sparsam behandelt (mit einem Kenntnisstand aus den 50er Jahren, wie mir ein Maschbauer erzählte ( ). Die meisten Infos gibbets wohl hier im Forum! Allerdings musst Du stark Filtern... An Literatur ist meines Erachtens der Graham Bell sehr lesenswert, der beschäftigt sich mit Wettbewerbs-Tuning am konkreten Fahrzeug mit 100-über 250 ccm. Wenn Du es Knüppeldick magst, dann ist der Blair zu empfehlen, der bildet die Basis für die meisten Simulations-Berechnungen, macht aber gerne Kopfsausen!! Ansonsten ist es sehr hilfreich sich in der Nähe von Prüfständen aufzuhalten und gucken, lauschen, reden... Cu A.J.

Es gibt auch eine Technik, die Max. Drehzahl zu erhöhen ohne den Puff zu zersebeln, das ist die Technik mit dem geänderten Endrohrdurchmesser, es gab da irgendwo bei den Cart-Jungs mal einen Artikel zu. Ich hatte das mal vor einiger Zeit mit Jannek diskutiert. Durch Verringerung des Endrohrdurchmessers, z.B. Einsetzen einer Reduzierhülse, steigt die mittlere Temperatur im Auspuff an und damit auch die Schallgeschwindigkeit, d.h. die Resonanzdrehzahl steigt. Ich habe das immernoch für meinen Zirri im Auge, kann aber bislang nichts Praktisches Vorweisen. Die TSR-Software besagt bei einer Durchmesserverringerung von 22,5 mm auf 21 mm eine Resonanzanhebung von ca. 500 Upm vorraus! Das halte ich für wesentlich einfacher als die Tröte zu zersägen... Natürlich steigt damit auch die Motortemperatur an! Also aufgepasst! Greetz A.J.

Hi Marc, das mit den 6500 Upm kann ich nicht wirklich bestätigen, ich habe gerade mal auf die mir vorliegenden Leistungsdiagramme geblickt. Da sind beide Male Malossi mit Langhub und Vergaser und Edelstahl Rz`s drunter. Der eine Motor hat seine Leistung bei 7283 Upm, der andere bei 7756 Upm. Bist Du sicher, dass das Kürzen der Richtige Ansatz ist? Wie sieht es z.B. mit mehr Vorauslass aus? Bei beiden Zylindern sind 1 mm Fussdichtungen und 1 mm Mehrauslass am Start! Das ergibt nach meiner Schätzung ca. 190° Auslass... Greetz A.J.