Labrat XL

@eisojoDie KW ziehe ich mit der Kupplung ein, Antriebswelle mit Bremstrommel. Das wären schon zwei Arbeitsschritte die auch so präzise und einfach zu bewerkstelligen sind. Daher wäre ein wenig Kommunikation zum Vorteil des Spezialwerkzeugs schon super. Soll das verkauft werden oder ist das ein Unikat was du gebaut hast weil du es kannst und Bock drauf hattest?

182 zu 122. Das Plateau ist weg seitdem ich die Abdeckung zum Tunnel ausgebaut hab, das hat ihn schon extrem abgeschnürt. Ich schau mal dass ich im Sommer ne Kurve nachschiebe. Will auch mal die Polini Box auf dem Setup testen.

Schade, sowas sollte eigentlich aktuslisiert werden. Versuchs mal mit ner E-Mail an Heidenau. Auf meine Anfragen haben sie immer zügig geantwortet.

War nicht mehr auf dem Prüfstand seitdem, laut Popometer mehr aber mit Kurve kann ich nicht dienen.

Interessant, kannst du bitte nen Link posten oder Bilder?

Primär geschraubt anstatt Nieten. Das ist doch mal fortschrittlich. Bin mal gespannt auf die Abstufung auf die Preisgestaltung.

Schau doch einfach auf der Hersteller Seite. https://shop.heidenau.com/de/zweiradreifen/roller.html

Und noch die Kurve von dem Zylinder, für den Lauf gedrosselt da Trommelbremse vorn und mehr darf da nicht auf die Schippe

Anbei die Fotos von der Bearbeitung (Den hab ich bearbeiten lassen). Beim aktuell verbauten BGM hab ich das Treppchen zwischen Stahl und Alu noch eliminiert, Überströmer weiter geöffnet da das Gehäuse stärker aufgeschweisst ist. Ich kann nicht sagen was das an Mehrleistung gibt, denk halt dass es vom Gasfluss schon Sinn macht. Stufenweise die Beschichtung mit Schleifröllchen runter und dann fräsen und wieder von vorn. Dann gibt es keine Probs mit dem Nikasil oder was das auch immer ist...

Die Rundung würde ich mit übernehmen, kann gerne morgen ein Foto einstellen. Da ist der Radius gut zu sehen.

War ja klar dass irgend jetzt mit dem DR 177 kommt. Fahrt halt eure Teile bis sie euch um die Ohren fliegen. Ich hoffe ihr Fahrt immer alleine und keiner hinter euch. Ich fahr selber 2 BGMs und rede die sicher nicht schlecht. Ich bin dann mal raus.

So ein Kolben wird thermisch und mechanisch hoch belastet. Was meinst du mit keine Spuren am Kolben? 15.000 km gehen an einem Kolben nicht spurlos vorbei. Ob es ein Übermaß Kolben sein muss, liegt am Zylinder. Wenn der Kreuzschliff noch OK ist, wäre kein Übermaß Kolben fällig. Am besten Stoßpiel von Ringen, Ringpins prüfen, KoBo Lager wechseln und prüfen wie der Kolbenbolzen aussieht und was für ein Spiel er hat. Das wär nach 15.000 das mindeste.

Ich würde so eine Ferndiagnose nicht abgeben wollen. Schon gar nicht bei so einem grottigen Foto und fehlenden Infos zum Setup. Mir ist bei 25+ PS nach ca. 7000 km beim BGM beim Kolbendach ein Stück Kolben und Stück vom oberen Kolbenring abgegangen. Je nach Leistung, Abstimmung und Fahrweise kann ein Zweitakt Kolben bei der Leistung schon durch sein. Wurde mir auch von der SCK Hotline empfohlen nach 5000km den Zylinder zu ziehen und den Kolben zu prüfen. Ich würd den Kolben wechseln und mal einen Blick auf den Kreuzschliff vom Zylinder werfen. Und sauber abstimmen wär nicht schlecht, das Kolbendach ist amtlich verrußt.

Du solltest die Kiste aufbocken und beim Lenkkopflager anziehen prüfen, ob die Gabel noch beweglich ist nach links und rechts. Sie soll selbstständig nach l&r einschlagen. Am besten sachte etwas zu fest anziehen und dann wieder etwas lösen. Bin mir nicht sicher ob das die Ursache deines Problems behebt. Hast du die Lagerschalen unten und oben gewechselt? Bist du dir 100% sicher dass sie sauber eingezogen sind und nirgends Spiel ist? Die müssen sauber fluchten, sonst gibt es Probs beim Fahrverhalten. Wie hast du die Lagerschalen eingezogen? Wie sieht dein Schwingenwinkel aus, hat der vordere Bitubo die korrekte Länge?

Stimmt, es soll ja auch Ständer geben, die täglich wachsen und über den Tag auch noch in der Länge variieren. Das Thema ist komplexer als ich dachte...

Ich hab mit dem FAG gute Erfahrungen gemacht kupplungsseitig, gestern 25+ Motor gespalten, das Lager hat nach 5000 km keinen erkennbaren Verschleiss und bleibt bis zur nächsten Revision drin. Limaseitig Koyo. Habe ich beides vor Jahren bei PX Performance geordert... Das FAG hat um einiges weniger Spiel als das SKF und verschleisst erheblich langsamer. Kann ich beides empfehlen.

Mach mal bitte ein Foto von der Verzahnung deiner Hauptwelle und der Trommel die drauf war. Hoffe die Verzahnung der Hauptwelle ist nicht verdreht. Kann passieren wenn die Trommel nicht sauber montiert ist...

Leiden muss man beim Tuning sowieso. Da muss ich mir nicht zusätzlich noch grottige Teile kaufen. Beim Tunen geht's ja auch drum, Risikofucktoren von vornherein einzugrenzen. Und Pinasco Produkte sind halt größtenteils eine Ansammlung von "schwächsten Gliedern". Da lass ich lieber die Finger weg, will ja auch fahren.

Wenn nichts gepostet wird, machen die Teile wohl was sie sollen. Nicht mehr und nicht weniger...

Dremel wär nicht mein Werkzeug der Wahl um Klemmeralu abzutragen. Skalpell, Schleifflies zum punktuell entfernen und Rasierklinge zum prüfen ob nichts mehr an der Beschichtung hängt wär hilfreicher. Der Kreuzschliff ist nun weitflächig runtergedremelt an der Stelle und das Alu nicht. Willst du den Kreuzschliff wieder aufbauen, nachdem du das Alu runter hast?

Bei 20+ PS ist das echt nicht notwendig. Klar flext der Rahmen, wenn du ihn dran hinderst quittiert der das mit schnellerem Verschleiß. Der ist fürs flexen konstruiert, wenn du da eingreifst, bringt das nicht nur Vorteile mit sich. Bei 20+ würd ich mir an deiner Stelle überlegen was das für'n optisches Statement ist.

Wozu soll das gut sein? Der Rahmen muss und ja flexen können bei der Rahmenkonstruktion. Was willst du damit erreichen, was man nicht mit nem guten Fahrwerk auch erreichen kann?

30 PS mit dem BGM sind schon realisierbar mit entsprechendem Rap und Bearbeitung. Mit dem S&S Newline bin ich etwas unter den 30, aber das Teil fährt über alle Drehzahlbereich so homogen, da kannst in der Stadt cruisen oder mal tillen. Hab den Motor 2& gebaut für mich, weil er einfach schön fährt. Hatte bereits zwei Klemmer, einmal mit abgeflogenem Kolbenring und die Beachtung des Zylinders ist immer noch chico. Wer die optimale Leistung sucht sollte nicht unbedingt zum BGM greifen, aber bis 30 wäre er nach wie vor meine erste Wahl für nen sportlichen Tourer.