Johannes

hey hey, die 15,1 hab ich nicht vor zu wiederholen!! das waren voll panne Läufe mit mehr Fehlzündungen als richtige Zündungen... :wasntme: (nachzulesen im Bericht...)

Schluchtenscheissern untreu??? Hä? Die Schluchtenscheisser wohnen doch n ganzes Stück weiter südlich???

war... mal sehen wies dieses Jahr wird... erstmal muss ich meinen Motor fertig bekommen... aber angemeldet hab ich mich immerhin schon mal... kommt der Andi eigentlich auch mit seiner Spezi vorbei?

nee, da war ich nich dabei. Da is Worbel aber noch mit seinem Simonini Teil am Start gewesen - aber mit dem hat er glaub nie die Zeiten geschafft die er jetzt mit seiner Spezi-TS1 macht. Aber der Tobi is natürlich auch immer fix gewesen... zum Glück (für mich) hatte er letztes Jahr zeitgleich mit mir Zündungsprobleme mit massiven Fehlzündungen - so hats mir knapp gereicht zum Sieg

ach, Lamy gegen Vespa passt schon... sinnvoller fände ich da Fremdzylinder auszugrenzen, aber hey, Spaß machts auch so und wenns gegen nen Fremdzylinder dann doch reicht... wo Lambrettas wirklich nen Vorteil haben ist beim Start und in Sachen Getriebe/Kupplung. Dafür gibts zur Zeit tendenziell mehr starke Vespas als Lambrettas. Und dass Worbels Monster TS1 ne harte Nuss zum knacken is auch klar - aber selbst da sind nur bessere Standardteile verbaut worden. Halt aufwendig und mit Verstand modifiziert... hui, nur noch 3 Wochen Zeit... egal, muss klappen... ich freu mich schon...

nee, sind noch da... der Wasserzylinder is allerdings für den sliders013 bis morgen Abend reserviert. Ich kanns mit den Stehbolzen nochmal genauer untersuchen, aber mir is da nix aufgefallen als ich den in den Händen hatte. Lediglich halt dass der eine Stehbolzen versetzt ist wegen dem schrägen Auslass. In den oberen Stehbolzen stecken noch Zentrierhülsen drin, vielleicht irritiert das optisch ein wenig...

u2

ok, dann bastel ich mal heute Abend... @King Kerosin - versteh deine Frage nicht ganz, aber die Stehbolzenbohrungen sind im rechten Winkel zur Dichtfläche - wie sollte es auch anders Sinn machen. Oder meinst du dass die Stehbolzen nicht symetrisch sind zur Bohrung sondern auf der einen Seite ein wenig verschoben?

passt schon... muss es ja nicht sofort haben... Würde am 1.10 gern auf die Minusschrauber QM, und n bissl Verdichtung mitnehmen schadet da nicht... hat also noch n bissl Zeit... bitte an "jkachel[ät]web.de" und an "ckachel[ät]web.de" (rechnet eh der karoo aus - ich blick das nich so ganz bisher... ) schicken.

hast du ne Kontur mit genauen Maßen davon die man sich ansehen kann? Wegen MSV Berechnung und so, da sollte ich bei meinem Motor schon n bischen vorsichtiger sein...

uh, sowas könnte ich noch brauchen. Ich brauch mal mehr Verdichtung als 1:11,5. Was fürn Brennraumdesign hat denn der?

So, muss mich mal von n paar Teilen trennen, die Garage ersäuft vor lauter exotischen Teilen. 1. Honda CR125R Zylinder Baujahr '79 Bohrung: 56mm Hub: 50,6mm luftgekühlt!!!! Ohne Kolben und Kopf. Ziemlich modernes Kanallayout mit birnenförmigem Membraneinlass, Boyesen Ports, geteiltem Auslass... eigentlich allem was das Herz begehrt - und das ganze luftgekühlt. Quasi ein MR2000 in so wie er eigentlich gehört... Zylinder ist aus Alu und die Beschichtung ist vom Vorbesitzer entfernt worden. Also am besten n 57er oder 58er Kolben nehmen (bissl mehr Hubraum) und beim jochen0407 beschichten lassen (link zum Topic). Aber schaut euch die Bilder an und macht euch euer eigenes Urteil: Preis: 125? (Selbstkostenpreis) 2. Ein Honda RS125R Zylinder (Productionracer !!!!) Bohrung: 54mm Hub: 54,5mm wassergekühlt 125er Zylinder mit extremer Leistung (im Renntrimm ~50PS) - natürlich nur für Leute die ganz (!!) genau wissen was sie tun oder schönes Objekt für die Vitrine. Extreme Querschnitte (schaut euch mal den Steg zwischen Auslass und Überstrom an ), hervorragende Verarbeitung. Baujahr müsste '94 sein. Der Zylinder wurde angeblich von der Firma WiWa nachbearbeitet. Beschichtung ist noch 100% in Ordnung. Kolben und Kopf sind nicht dabei, kann man aber bei jedem Honda Händler der HRC Teile führt bekommen. Kopf passt angeblich sogar von der NSR125 (bestimmt billiger - selbst mit Bearbeitung) Bilder: Preis: 125? (auch Selbstkostenpreis)

Hast meine E-Mail bekommen?

Wenn du mir die aufgedruckte Teilenummer sagen kannst dann kann ich mal nachschauen was mich die Pumpe hier kosten würde. Bin zurzeit nämlich im Praktikum bei Bosch und sitz im Marketing für Kraftstoffpumpen. Da gehören auch die Dieselvorförderpumpem dazu. Und Pierburg vertreibt seine Pumpen im Aftermarket auch über Bosch... Oder ich kann mal schauen was es für geeignete Bosch Pumpen gibt. Für Dieselvorförderpumpen werden da bei Bosch hauptsächlich Rollenzellenpumpem verwendet...

hast du auch den genauen (!!) OT auf der Portmap als Bezug genommen? Oder, beliebter Fehler, die Zylinderoberkante?

Im dritten garantiert... da hat der Roller einfach keine andere Wahl... Tip für QM: entweder Wheeliebar oder drosseln auf 32PS. Anders gehts kaum... und... NIE (NIE!!!!!!!!!!!) mehr verschalten - sonst: bumm, Getriebe ade...

meines Wissens ist der Scorpion eine Kopie des SIP Performance mit folgenden Änderungen: -Diffusor teilweise aus einem Stück, gepresst (beim SIP einzelne Segmente) -kürzere Resolänge (nicht gemessen aber Rückschluss aus Prüfstandvergleichen: dreht höher, hat bissl mehr Spitzenleistung, dafür kommt er erst später in Fahrt...)

achja, bei mir kommt ein höchst pornösester 38mm Keihin PWM zum Einsatz :sabber: Keihin rockt einfach...

geil, die Sterne und die Flammen alleine bringen mindestens 3 PS :sabber: loslos, Lüfterschaufeln ab, dann ist die 4 vorne auch digital dokumentiert und nicht nur angekratzt... bei mir gehts mit schrauben erst wieder übernächstes WE los, mal sehen wie weit ich meinen "Tourenmotor" (mein QM Motor wurde letztens HN intern verkauft - Jetzt hab ich nicht mehr Basis 35,5PS sondern "nur" 31,7PS) bekomme. Für Bremen muss ich da noch n paar Wieherer locken, sonst wird das nix... Tretet ihr damit auch mal an? Wie wärs grad mit Bremen?

ja wie?? Immer noch keine 40?? Versager!! sehr sehr schön, und immer noch mit 60er Welle, gefällt mir...

Rennen ist auf jeden Fall eingeplant... Muss nur noch kräftig schrauben bis dahin... da gibts noch einiges zu tun... hoffentlich klappts...

Taugt dir auch ein Polini Kopf? Oder sind die Kolbenwölbungen unterschiedlich? Sowas hätte ich nämlich in neu über...

wenn du nicht weißt was mit 70% Sehnenmaß gemeint ist, dann ist Portmap machen wohl doch ein Problem Das bedeutet dass die Auslassbreite (im Sehnenmaß (wenn du von oben in den Zylinder schaust gerade von Auslasskante links zu Auslasskante rechts) gemessen, und nicht im Bogenmaß (wenn du von oben in den Zylinder schaust von Auslasskante links zu Auslasskante rechts, aber entlang der Zylinderlaufbahn)) 70% von der Bohrung beträgt. Bei 65mm Bohrung also 45,5mm.

Finde dass wirklich ein sehr tolles Projekt... Hau mal deinen Prof an wegen Material und evtl. Härtungen, gerade in Hinblick dass auch diese Welle evtl. öfters auseinander und wieder zusammengepresst wird bzw. im Hinblick auf Laufflächen... Vollwangenform würde ich beibehalten weils einfacher zu fertigen ist. Mit CAD Wuchtfunktionen kenn ich mich jetzt nicht aus, es geht aber definitiv. Wird schon ein paar Leute hier geben die was dazu wissen. Wenn Parameter wie Wangenbreite oder Wangendurchmesser wirklich so einfach abzuändern sind, wäre das natürlich bombastisch. Aber vermutlich n gutes Stück teurer, ne CNC Maschine mit Stückzahl 1 is nich unbedingt billich... Vielleicht sollte man dann so 2 oder 3 Standards festlegen damits nicht zuviele Varianten gibt... Kannst du berechnen wieviel die verschiedenen Pressungen aushalten? 22er Bolzen hat halt nen mm weniger Überdeckung als n 20er Bolzen... dafür aber mehr Fläche... muss man rechnen... Grüße, "der, der ne 54-55mm SF Welle in richtig stabil wittert - oder ne 61-63mm für T5" :wasntme:

is doch ok wenns für dich angenehm is... hab sowas aber auch schonmal erlebt... Kollege hier in HN hat ne XT500 mit offenem Edelstahlrohr. Wenn man selber draufhockt isses zwar ordentlich, aber ok. So dass es Spaß macht eben... aber dahinter... leck mich am Arsch... das knallt richtig bei jeder Zündung... den Ton hört man nicht nur, den spürt man schon... sorgt für interessante Reaktionen bei den Passanten...