amazombi

vergaser iss nicht nur hauptdüse

wie soll das denn laufen? da sage ich dann der konkurrenz der es mit alles mitteln zu beweisen gilt dass die alte scheiße doch besser läuft als ihr ruf das wir bis zum winter pause machen, oder was? bestes tuning iss immer noch schieber hoch. ansonsten: die hauben verschmurgeln gerne wenn der kopf eher warm zur seite rausbläst. das gilt's zu vermeiden. hauptdüse nummer dicker halte ich auch nicht für abwegig. "hauptdüse passt" als universalcredo klingt bei den dann doch auftretenden problemen so ein bißchen nach wishfull thinking, oder wie das heißt.

ich hab' übrigens 16,9 veranschlagt. ich schreib' das jetzt nur das ich dann den dicken machen kann wenn's soweit ist. wenn du mehr oder weniger hast kann man sich ja super auf den nicht angegebenen auspuff rausreden.

ich schließe daraus das du eine smallframe fährst, mutmaßlich mit einem eher leichten polrad. im leerlauf hat das ding einfach gleichlaufschwankungen (hoch gegen die kompression langsamer als runter mit dem explosionsdruck im nacken) die ein schweres polrad glätter bügelt. deshalb hast du da geräusche von der schaltklaue oder so, die in den zahnradaussparungen vor und zurück klackert. iss zumindest meine theorie. und jetzt mal ganz assi: ich hatte auf etwas über 200 000 rollerkilometern nie einen lagerschaden. die dinger sind viel härter im nehmen (im fahrbetrieb, beim einbau kann man die schon hinrichten) als man denkt. das soll jetzt nicht heißen dass die nie kaputt gehen. bei vielen geräuschen denke ich aber man solle eher mit ohrhörer und musik fahren als zum 10 mal den motor zu zerreißen, der wird davon nicht immer besser.

nimm lieber 648, oder was ähnliches. sollte fügen welle nabe draufstehen. den satz vor "den" kann man sicher mit ein paar bindestrichen sehr schick aufpeppen.

mooooment, kladiviert wurde der auf gar keinen fall. der war ja nicht mal eingebaut. den hat ganz klar jemand amazombiert. aber ohne drüberberteln geht da gar keiner mehr, das iss korrekt. so wie der jetzt ist kannst du direkt mal eine gravediggen für den misthaufen. oder bei der polinizei die sache zur anseige bringen.

...oder schon im vorfeld mal amazombien. also einfach mal auf die seite legen, finger in den hals und sauber über den lagersitz kübeln. mache ich mit allen teilen. sieht erstens total super aus, und lagersitze finden das so grauslig dass sie sich schnell wieder zusammenziehen. wenn du das machst kannst du kladivieren bis der arzt kommt, und kein kind muß in die werkstatt.

sehe ich genau so. wenn du das lager mit einer schraube da reinklemmst schiebst du es definitiv aus der mitte auf eine eine seite und bringst noch spannung auf den lagerring. vollscheiße.

würde ich nicht machen. mußt du aber auch nicht. das hält mit kleber.

der amazombi als meister der ungefragten antwort sagt jetzt einfach mal das es von koso keine größeren schwimmernadelventile gibt. außerdem würde ich auch auf die bereits gennanten verdächtigen verweisen, also benzinhahn und tankentlüftung. ich bin nämlich nicht sicher ob nicht etwa dort etwas im argen liegen könnte.

ich finde die solo kabeldurchführungstheorie nicht so schlecht. mach halt mal sauber, fahr 10 minuten und schau mal wo was herkommt. und wie ist das, wie oben schon gefragt, mit anderen symptomen? iss da nur ölig, oder läuft der hirsch irgendwie falschluftig? ich bin übrigens der festen überzeugung das der wechsel von simmerringen häufig eher mantrisch als technisch motiviert ist.

das iss fact, soviel steht fest. der junior hat gebuckelt was das zeug hält wärend der herr papa seinem latex-fetisch gefrönt hat. außerdem bin ich dafür dass "kladiwa" als verb in die deutsche sprache aufgenommen wird. bedeutungsmäßig würde das die tätigkeit zusammenfassen die bis dato eher umfangreich mit "reglemäßig mit hochkonzentriertem gesichtsausdruck den gasschieber des vergasers eines im standgas pötternden zweitakters aufreißen und dabei einen mörderlärm produzieren" beschrieben wurde. anwendungsbeispiel: "alder, hast du hier vorhin kladiviert? läuft die karre nicht 'n tick zu fett?"

das iss eher kleinkram. was hat denn so eine lima an ausgangsleistung? 80w oder so? und die sind ja erst gefragt wenn alles verbraucher eingeschaltet sind. ist wohl etwa der unterschied zwischen licht an und licht aus auf dem prüfstand, also nicht wirklich nennenswert. habe den scheiß auch nur der vollständigkeit halber rausgeschmissen, und weils die ungefederte masse reduziert, und weil die grundplatte eh' maximal gammelig war, und weil dann weniger kabel durch das miniloch gezerrt werden wollen, und weil ich der festen überzeugung bin durch gezieltes zeigen merkwürdiger, aber eigentlich weitgehend unerheblicher detaillösungen für gesprächsstoff sorgen zu können. oder anders: der spruch zu herr totengräber dass das alleine so um die 5 ps bringt war eher ein scherz

ja, und wo kommt der schmodder her? wenn du das richtig sauber hattest dann solltest du doch sehen wo da der rotz herkommt.

ich zitier mich ungern selbst, aber hast du das mal gecheckt? so wie deine spulen eingesaut sind kann ich das mit dem simmerringproblem irgendwie nicht so ganz glauben.

volle punktzahl. genau so isses.

die scheibe sollte sich leicht bewegen. wenn sie das nicht tut würde ich im zweifelsfall auf den anti-klapper-ring der da drin hängt verzichten.

und da isses auch jetzt noch. aber du hast es gesehen? bin mir nicht mehr sicher. wenn nicht kann ich's dir schnell zufaxen. bin übrigens über münchen zurückgefahren und habe an der staatskanzlei kurz gestoppt. edmund war, aus mir nicht nachvollziehbaren gründen, nicht interessiert. bekackten landesvater habt ihr da.

da back ich mir auch ein ei drauf, auf die 19. an dem motor ist nämlich kein gramm material aufgetragen, nirgends auch nur ansatzweise ein duchbruch. und drehschieber kommt eh' immer zu kurz. sonst hätte ja mal einer der großstrategen hier einen gebaut und gemerkt dass man meinen notorisch hurtig verwurzten motorenbastelkram mit etwas mehr liebe zum detail schnell überholt hat.

7 und 6, also zwei für mich. mir iss nämlich gerade aufgefallen das ich mittlerweile 5 frisierte schmalrahmen am start habe, also über 100 ps. ich bin voll stolz auf mich.

die kuhle ist dann nicht weg, ich halte die auch nicht grundsätzlich für blöd. eigentlich geht es ja (meint zumindest oben angeführter herr bell) darum die bei anfänglicher öffnung durch den schmalen schlitz schräg nach unten in den auslass entweichenden gase in richtung auslass umzulenken. das scheint mir nach spültest mit bremsenreiniger auch plausibel. nur stimmt halt die position und der radius der kuhle nicht, und das kriegt man mit 2mm und der durchmesservergrößerung auf 32 gut hin (behaupte ich). war übrigens freitag vor deggendorf noch mal auf dem prüfstand, und mein eigentlich zurückhalten konzipierter rennmotor (drehschieber polini) hat mich mit 19ps überrascht. bis zu diesem wert, oder auch knapp drüber, kann ich mit bestimmtheit sagen das kein materialauftrag vonnöten ist

olaf hat recht. die kupplung die aktuell verbaut ist hat 30-40 starts runter, zum testen auch mal 10 hintereinander. das halte ich für richtig viel. meine lammy etwa hat das mit 6 scheibenkupplung nicht geschafft, obwohl die kupplung alltagbetrieb 10 bis 20 000 weggesteckt hat. die kupplung hat jetzt rms 4 scheiben beläge mit 3 worbel und 3 original federn. jeweils so gekürzt dass das ganze auch trennt. ich halte übrigens gerhards anregung mal nach dem keil zu schauen für einen guten tip. ich behaupte nämlich mal einfach dass dein motor unter normalen umständen mit einer xl2 kupplung in genannten setup ausreichend bedient sein sollte. so wie ich das sehe hast du ein anderes problem.

oder man nimmt wie malossi einen kolben mit niedrigerer kompressionshöhe. auf jeden fall anschaulich erklärt übrigens.

in der kuhle hat man bei älteren standard 133ern die mit schlechtem öl gefahren wurden gerne ablagerungen. das lässt mich drauf schließen das da in der tasche quasi abgas steht und die ganze veranstaltung auch ziemlich heiß wird (weil eben an der stelle nicht von frischgas gespült und gekühlt). wenn man nun den auslass auf meinetwegen 32mm vergrößert und die ganze geschichte auch noch hochgesetzt ist dann kann man den verlauf schon so weit neu gestalten dass diese ablagerungen eben nicht mehr auftreten, also das ganze schicker gespült wird.

warum der so gemacht ist lässt sich, glaube ich, bei herrn bell nachlesen. der hat da eine theorie zu. in der realität lässt sich die kompression ohne materialauftrag so begradigen das der auslass ohne ablagerungen in der kuhle unten, also mutmaßlich ohne alzuviele ablagerungsbegünstigende verwirbelungen auskommt.