amazombi

Endlich sind wir also da angekommen, wo niemand hin wollte: Im gekauften großen Glück der Zahnärzte und Rechtsanwälte auf Harleys, große Freiheit komplett mit Gürtelschnalle und gerollter Decke vorne an der Gabelbrücke. Wer was gelten will muß, der aktuellen Mode folgend, die jeweils letzte Sau mit durch's Dorf treiben, und im Bedarfsfall schneller Kontoauszüge ziehen als sein Schatten. Herrlich. Kannst du vielleicht noch kurz erwähnen, bei welchem Laden du imagebildend arbeitest? Nicht das man sich da noch versehentlich als Kunde hin verirrt. Obwohl einem, mit etwas Glück, relative Armut vor solch einem Schicksal bewahrt. Ich würd's echt gerne nach Flame und Sinnfrei verschieben.

GFK und CFK sind nicht nur von der Verarbeitund sehr ähnlich. Ist auch beides, als Faserverbundwerkstoff, nur auf Zug belastbar. Du hast aber in 'ner PX Haube durchaus Zugbelastung. Wenn du die platt auf den Boden legst und von oben drauf drückst ist sind die Fasern auf der Außenseite (längerer Weg als innen, klar) zugbelastet. Normal macht man sich da ein paar Gedanken, in welche Richtung da Kräfte fließen (bei so Hauben ist das aber überschaubar, denke ich) und nimmt dann keine 90° Matten sonder UD Fasern. Die sehen aber optisch für den Carbon Laien scheiße aus. Bei dem Schaltwerk hier etwa ist das Paralellogramm mit 90° Matten gemacht. Das sieht dann so aus, wie's der Carbonlaie mag. Der Käfig, also das Teil, was nach unten geht und die Röllchen hält, ist UD-Faser. Technisch cool, optisch für viele halt nicht so reizvoll.

Bin ich auch mal gefahren. Das mit der Referenz wird dich mutmaßlich ziemlich schocken. Wenn du die lange Strecke fahren willst brauchst du schon ein bißchen Training um überhaupt durch zu kommen (wobei die Strecke da nicht so hart ist). Die Zeiten, die die schnellen Jungs da fahren sind dann aber einfach ziemlich schockierend, zumal da ja gerade in Italien auch immer wieder gerne Ex-Strassenprofis ihre Abgesang im Rahmen solcher Veranstaltungen vortragen. Die waren oder sind dann nicht nur gut trainiert sonder halt auch gerne mal chemisch unterstützt, d.h. bei den Siegerzeiten kannst du dann immerhin, aktuellen Studien zufolge, grob 10% drauf schlagen. Ist dann aber immer noch assozial schnell. Ich bin zu guten Zeiten bei ähnlichen Veranstaltungen gelegentlich mal in erweiterten Spitzengruppen los gefahren, also quasi in der Nähe der Leute, die das dann am Ende gewonnen haben. Wenn die sich von Anfang an richtig in die Fresse gehauen haben ging das natürlich nicht. Gelegentlich sind die aber gerade so schnell los gefahren, dass die ganzen Hobbies nicht mehr überall im Weg rum stehen. Das war dann aber auch schon durchaus zügig. So nach 20-25km spätestens hat dann halt einer von den Jungs damit angefangen, beim Berghochfahren einfach das Schalten zu vergessen. Wenn man dann noch 100km vor sich hat geht man da vielleicht mal kurz mit. Dann hat man aber ziemlich schnell ordentlich Blutgeschmack im Mund und rechts und links am Rand verschwimmt die Optik. Das macht keinen Spass, selbst wenn du am Ende von 2000 Startern einen Top20 Platz einfährst sind die Typen ganz vorne einfach noch mal 'ne andere Welt.

Was ist denn der Vorteil von Carbon? Also jetzt nicht theoretisch, sondern ganz praktisch bei vorliegenden Hauben? Gewicht? Warum? Wird das einfach durch Verwendung einer anderen Faser OCLV Qualität? Stabilität? Sind ja jetzt keine tragenden Teile oder so, und die Verwendung von einfachen 90 Matten wäre da vermutlich eh' nicht der brutale Bringer. Optik? Ich glaube, das wird nie so carbonig aussehen, wie du dir das vorstellst. Mal echt jetzt: Nimm 'ne Haube, Spachtel die Sicken zu, schleif', grundier und polier das, mach 'n Folientrennmittel drauf und nimm' einfach mit GFK die Form an. Da gibt's eine Hinterschneidung und nix, das iss echt unstressig. Dann kannst du damit deine CFK Hauben laminieren. Rest siehe R+G. Die sind auch extrem hilfsbereit und kompetent wenn man Fragen hat, und auf der Seite sind diverse Anleitungen in denen alles drin steht, was du für so was einfaches brauchst.

Ich denke auch, dass das der Grund ist. Die Zündung kommt ja eigentlich aus dem Automatenbereich und hat da keinen guten Ruf was die Haltbarkeit angeht.

Will da niemand den Fuß hin halten und abstauben? Gut, dann mach ich das: Gibt's schon Bilder?

Was war das denn für'n Mechaniker? Und was bist du vorne gefahren? 28? 29? Für die Gesamtübersetzung ja durchaus relevant. Kollegen die schwärmen sollten unbedingt eine Referenz angeben. Schalten tut nämlich auch 'ne abgenudelte Acera. Vom kleinen Blatt auf's Große aber aktuell nichts so wie 'ne XX. Cannondale etwa verbaut ja gerne Coda Kettenblätter. Bei der XX haben die dann aber doch die Sram-Dinger auf ihre SI Kurbel montiert. Ich find' das echt richtig gut. Die Sid ist in die XX mit dem Lockout integriert. Das geht mit 'ner anderen Gabel so in der Form halt nicht. Ich hatte auch von einer kompletten XX Gruppe geredet. Die besteht dann doch aus erheblich mehr als der Gabel.

Fällt mir spontan kein Hersteller ein. Die hier haben aber alles was man zum Selbermachen braucht, inklusive Informationen. Man hat da aber schnell mal 4-500 Euro alleine in Material gesenkt. Wenn's nur um die Optik geht (wesentlich leichter werden die Dinger nämlich vermutlich eh' nicht, zumindet nicht ohne erheblichen Aufwand) eventuell mal Carbonfolie andenken?

Sind sie das denn? Ich meine: hat da mal jemand ein Haarlineal drauf gelegt und geschaut? Ich frag' nur, weil ich hier 'ne kleine Fräse im Keller stehen habe und damit schon das eine oder andere geplant habe. Wenn du nicht gerade 'ne Messerkopf mit 500mm hast fährst du da halt mehr als einmal drüber. Oder sehe ich das falsch?

Kann ich den PSP mal sehen?

Warum sollte das mit der Fräsrichtungsänderung ein Problem sein?

Touchierpaste oder Oklusionsfarbe (keine Ahnung ob Letzteres richtig geschrieben ist) nimmt man, um zu checken, wo was mechanisch "trägt". D.h. man haut das Zeug auf die Dichtfläche, macht die zweite Hälfte drauf und zieht das alles bei. Dann zerlegt man's wieder, schaut sich das an und sieht, ob die Paste überall gepresst wurde. Wenn nicht sieht man halt wo's nicht passt. Das ist so ähnlich wie vermessen, nur halt old School.

Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Cool.

Normal sollte die schon fest sein. Check halt mal. Das iss M6, das wird jetzt nicht mit 15Nm oder so angezogen, aber so ein bißchen Zug sollte da schon drauf sein.

Rennrad jetzt? Was heißt "nicht ganz fest gezogen"?

Was denn für 'ne "Vorspannung"? Bist du die XX schon mal gefahren, oder woher hast du die Kenntnisse? Es gibt meines Wissens von Campagnolo kein Rennradschaltwerk mit einer Kapazität von über 31 Zähnen. Wenn du 11-32 hinten fährst hast du da schon mal 21 verbraten, bleiben für vorne streng genommen noch 10. Wäre also bei einem 29er Kettenblatt (was auf deine Kurbel mit 110 Lochkreis drauf passt) dann als Scheibe vorne 39. Wenn man flüssig tritt kann man damit leben. Ich fahr seit grob' 8 Jahren 2fach, zwar nicht mehr so richtig viel und auch nur noch zum rumgondeln, auf 10-12 000 im Jahr komm' ich aber normal noch. Trotzdem hab' ich bei der XX dann nicht die 32er (oder gar, wie ganz früher, die 11-27) sondern die 11-36 genommen. Ich komm' damit besser klar. Echte Männer (Kurschat etwa) fahren aber ja auch gerne mal ein Kettenblatt vorne. Wenn du also nach ausgiebiger Befassung mit den minderwertigen Produkten der Konkurenz unbedingt Campa fahren willst, hau rein. Zumal es ja eigentlich auch kaum eine günstigere Möglichkeit gibt ein MTB schlüssig auf zu bauen. Ach ja: ich hätte hier noch 'ne flammneue XX inklusive SID Team liegen. EVK so um 3000 oder so. Würde ich mich für deutlich weniger von trennen. Dann könntest du mal selbst testen.

ad 1: Nein. Ad 2: Ja. Ad alles: Willst du nicht erst mal 'n paar Kleinigkeiten checken bevor du in blinden Aktionismus verfällst?

Ohne erheblichen Aufwand: Nein. Warum willst du das machen?

Das ist genau genug. Dreh' einfach die Standgasschraube etwas rein. Bei erhöhtem Standgas bist du schon auf dem Verstellplateau und kannst anblitzen. Wie du richtig anmerkst ist eine konstante Drehzahl beim Zweitakter nicht so einfach hin zu kriegen, deshalb bringt das eigentlich auch nichts mit einem Drehzahlmesser (mit Anzeigeträgheit) und der Blitzpistole rum zu hantieren. Genau deshalb haben diese Zündungen ja den Bereich, in dem sie nicht verstellen.

Warum sollte ein 50 Jahre altes Konzept, das vor 50 Jahren funktioniert hat, das heute nicht mehr tun? Ich fahr' auch noch 'nen vierrädrigen Oldtimer. Wenn so'n Ding einmal auf Vordermann gebracht ist läuft das im Zweifelsfall genau so lang oder länger als 'ne moderne Karre. Vielleicht halt nicht ganz so schweizer-uhrwerk-mäßig wie'n Toyota. Trotzdem: Ich hab' in den 80ern und 90ern, zufällig auch in Kaiserslautern, bei zwei Vespahändlern geschraubt. Die Lussos die damals verkauft wurden hatten gelegentlich Probleme mit Ölschwitzen. Die Lackierung war nicht bei allen Fahrzeugen auf allerhöchstem Niveau. Schmierstoff war in der Regel ab Werk an allen relevanten Stellen aufgebracht. Die Ölschwitzerei wurde damals gelegentlich durch Zerlegen und neu abdichten behoben. Manchmal aber auch nicht. Jeder hier kennt wohl die Motoren mit teilweise zentimeterdicker Ölpanade. Lange Rede, kurzer Sinn: Gibt's eventuell von den beschriebenen Problemen ("nicht vollflächig gefräster Lagersitz" etwa) aussagekräftige Bilder? Ich würd' das gerne mal sehen bevor ich in den "früher war alles besser" Tenor einstimme. Die Fertigungsqualität von Honda etwa hatte Vespa nämlich eigentlich nie.

Das mit dem Baujahr ist ein sehr guter Hinweis. Bei Bj. vor 89 kann man das durchaus einfach mal mit einem Anruf beim lokalen TÜV und einer Anfrage über die Möglichkeiten versuchen. Dann ist das in aller Regel eher günstig.

Keine Ahnung. Das ist noch einer von denen, die ich nicht selbst geschweißt habe. Die waren aber von der Verarbeitung eigentlich unproblematisch, und ob ich das besser mache ist jetzt auch nicht gesagt. Wahrscheinlich ein kleiner Spalt, und trotzdem Material nur verlaufen lassen statt zwei-drei mal Zusatzmaterial zu tupfen. Kann leider immer mal passieren. Sorry.

Der Polini läuft gesteckt besser, denke ich. Mich bewegt aber irgendwas im Ton der Anfrage den Malossi als letzten Endes unproblematischer zu empfehlen. Weiß aber selbst nicht warum.

Ich glaube offen gestanden, dass du dem Malossi grob unrecht tust. So wie ich das lese ist das eigentlich genau das, was du willst, zumindest in Punkto unproblematisch und quasi narrensicher.