amazombi

Hammer. Ich muss auch irgendwann mal 'ne Kamera mitnehmen, zumal ich aktuell beinahe wieder ernsthaft Rad fahre. Hier ist es gerade um die Jahreszeit auch nicht so schlecht, aber mit dem da nicht zu vergleichen.

Das iss echt ekelhaft.

Die Welle kam von Falc verschweißt? Sicher?

Wenn ich mir die Kurve auf deren Seite (wo steht da eigentlich der Preis, bzw. wie ist der?) so anschaue bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich entspanntes Fahren bringt.

Ich hab' genau das auch schon bei PX Lagern gesehen. Ich würde da jetzt keine generelle Geschichte draus machen. Manchmal passiert so was halt.

Ich häng'mich mal weit aus dem Fenster mit dem Schraubkranz und sag' einfach, dass das du da mit einem Shimano oder Sachs nicht falsch liegen wirst. Die Exoten sind normal noch ein Stück älter. Du kannst ohne Probleme eine 8fach-Kette auf einer 10fach Kurbel fahren. 8fach passt eigentlich mit allem (außer 10fach. 9fach geht normal damit auch). Ritzelabstand ist gleich wie bei 7fach (zwischen 7 und 8fach wurde die Hinterbaubreite um 4mm angehoben). Mach das doch nach und nach. Wenn dir das 28er hinten wirklich nicht reicht kannst du ja vorne immer noch bei gehen. Aber eher mit irgendwas wie 34 oder 36 auf 48 oder 50. Kapazität Schaltwerk: Was ist das denn genau für ein Teil? 28 kriegst du normal geschaltet, kritisch ist eher wie viele Zähne Differenz das Ding spannen muss. Bei 'ner 14-28 Kassette hast du da schon mal 14, 42-52 vorne sind dann 10, d.h. das Schaltwerk muss von Klein vorne-Klein hinten, zu Groß-Groß 24 Zähne spannen. Mehr kann das alte Zeug mit kurzem Käfig normal eigentlich auch nicht. Wenn du da dann vorne 'ne 36-48 hin baust hängt dir die Kette in den beiden (oder mindestens in einem) schnellen Gängen auf dem kleinen Blatt durch (auf jeden Fall lang genug lassen für Groß-Groß, da geht sonst schnell was an' Arsch). Das ist aber unter Umständen tolerabel.

Wie meinst du das?

Ist deine Schaltung gerastert? Wenn nicht (was ich vermute) nimm' doch so was. Das sollte auch gehen. Das was du da hast passt aber auch. Eigentlich geht 8 Fach aber auch. Miss mal deine Hinterbaubreite. Wenn 130mm geht's sowieso, wenn 126 (war das doch, oder? nicht miss mal den Abstand von kleinstem Ritzel zum Ausfallende. Wenn da mehr als sagen wir mal 6mm sind müsstest du das auch unterkriegen, ansonsten könntes du da, wenn die Achse lang genug ist, einen Spacer rein fummeln und den 8fach Kranz hin nageln. Dann wärst du mit einem Schlag quasi 15 Jahre aktueller geworden.

Tut jetzt nichts zur Sache, und wirklich nur rein Interessehalber: Handelt es sich bei dir, HBL 55, unter Umständen um den Ex-Lambrettisten Hans55?

Bei Rimini Lambretta Center kostet, was man so hört, einmal Lambretta frisch machen 10 000,-. Plus Teile. Plus das Fahrzeug, klar.

Ich glaub' auch, dass das gleich ist. Einlass gibt's wohl unterschiede.

Wohl war. Der von Matzmann ist aber anscheinend wirklich nur gesteckt. Ich hatte da im Laufe der Zeit auch diverse von auf dem Prüfstand. 133er zwischen rein mit dickerer Hauptdüse im 19er eigentlich schon so 9PS-10 PS, mit 24er und Poliniauspuff dann halt 10-12, Originalauspuff vielleicht einen Tick weniger.

Nein. Eben.

Kurve mit gestecktem Zylinder auf ungeöffnetem Motor mit Originalauspuff gesehen? Das sind auch so grob 11.

"Hatte". Das Datum ist schon etwas älter. Das muss wohl als verjährt gelten. Aktuell bastele ich Fahrräder und häng' in den Bastelpausen hier rum. Mir ging's eigentlich nur darum, die 11,5 PS die "nicht soo schlecht" sind etwas einzuordnen.

Ja, Drehschieber, 51mm. Zylinder ist aber nicht gesteckt, nein. Klaus war mal'n Versuch. Lebt jetzt in leicht abgeänderter Form (an den Parmakit angepasst) als Big Bertha.

Wollte gerade Welle in einen gemachten Motor stecken, dann endlich geschnallt, dass der Drehschieber 'nen Schlag hat, anderen Block aus dem Regal gezerrt, lief gut, keinen Handlungsbedarf mehr gesehen. Klar, Zylinder ist gemacht.

Polini gesteckt Das hier ist übrigens auf einem bis auf die Kurbelwelle komplett ungefrästen Motor.

Das steht da mitnichten. Da steht, wie du oben nachlesen kannst: "2200 der Umbau , (Komma) die Teile...". Was du liest wäre: 2200 der Umbau. (Punkt) Das halte ich für eine Aufzählung. Das steht da, richtig. Wie ich aber schon angemerkt habe weiß ich nicht, was "Insgesamt" bedeutet. Wenn du das weißt, also eine Rechnung mit allen aufgeschlüsselten Leistungen gesehen hast, hast du mir gegenüber einen Wissensvorsprung. Wenn nicht ist es, wie ich auch schon angemerkt habe, ganz schwierig, das zu bewerten. Klar hat Herr Westerwelle diese Formel salonfähig gemacht. Du formulierst aber zu recht konditional. Das von dir genannte "wenn" sehe ich nämlich nicht. Du und jeder andere darf sich gerne über die Preise der Profis äußern. Wenn du sie denn weißt. Ich weiß sie in diesem Fall nicht. Wenn du aber oben erwähnte Rechnung gesehen hast hast du zumindest die Voraussetzungen. Könnten wir uns bitte dem technischen Problem widmen?

Aber auch nicht so gut. Knappe 11 hat der Matzmann hier aus dem Forum wohl mit 'nem Zylinder aus der Schachtel auf 'nen ungeöffneten PK 125 XL II Motor gesteckt mit Orginalauspuff. Zeitaufwand geschätzte zwei Stunden. Aber auch das sollte hier nicht Thema sein.

Für 50-100 kannst du nix sagen, meine ich.

Ich hab' die Preisdiskussion hier jetzt schon mehrfach ausgeblendet, lass' das jetzt aber erst mal so stehen. Nur mal kurz als Anmerkung: Hier wird, ohne nähere Kenntnis des Sachverhalts, wild über Stundenlöhne und deren Angemessenheit diskutiert. Ich persönlich glaube, das Preise eine Sache zwischen Anbieter und Käufer sind. Wenn Ersterer ein Angebot macht und Letzterer das Angebot annimmt, scheint das ganze doch gepasst zu haben. Was den Betrag angeht würde ich gerne noch darauf hinweisen, dass da eine Falc-Kupplung in einem flammneuen Motor verbaut wurde. Weiß man, ob da auch ein neues Getriebe drin steckt? Wenn ja, was für ein Getriebe? Sind alle anderen Teile dann auch neu? Vergaser, Ansaugstutzen, Lager? Die Kurbelwelle ist es ja offensichtlich, der Zylinder, Kolben, Kopf sind es auch. Wurde der Zylinder gebohrt? Oder gehont? Kolben? Hat sich der Worbel um jeden, aber auch wirklich um jeden Scheiß gekümmert bei der Sache? Braucht der Sven 0190 wirklich weniger als 10 Stunden für seinen Polinimotor zusammen zu bauen? So mit aufschweißen, Kram auf die Fräse werfen, ausrichten, abplanen, Zylinder zum Motoreninstandsetzer bringen, vermessen lassen, honen lassen, wieder abholen? Dann Zylinder auf 'nen Dorn spannen, ausrichten, abdrehen, Überströmer und Auslass fräsen, Überströmer im Motor fräsen, Kurbelwelle richten, laser verschweißen (ist die, wenn ich das auf dem Bild richtig sehe), Welle Lippen, Einlass fräsen? Auf alles drauf dann noch raussuchen von teilen, besorgen, kontrollieren, aussortieren? Wie lange dauert das Beratungsgespräch für so was? 5 Minuten? 2 Stunden? Ist das Arbeitszeit? Freizeit ist es eher nicht. Dann Einbau in 'nen Rahmen, Leistungsmessung, abstimmen, Auspuff wechseln, Leistungsmessung, dann alles in'ne Kiste, auspolstern, zukleben, Rechnung schreiben, Lieferschein schreiben, Paket fertig machen, Porto bezahlen nach Österreich. Nutzen sich Werkzeuge ab? Schraubt man unter 'ner Brücke? Auf all den Scheiß dann noch 19% Mwst. abführen. Ich glaub' da kommen ganz schnell 15 Arbeitsstunden und mehr zusammen (plus 2 Stunden fruchtloses Sabbeln am Telefon, zugehört hat der Kollege ja offensichtlich doch nicht). Wenn man da 60 Euro netto die Stunde aufruft ist man noch eher freundlich vom Preis, zumal ja doch ein paar Maschinenstunden dabei sind. Dann hat man aber trotzdem knappe 1100 an der Backe. Plus Fremdarbeiten (Bohren, Honen, Planfräsen). Kupplung dann 360, Gehäuse keine Ahnung, vielleicht noch mal das Selbe, Kurbelwelle mit Verschweißen 180? Getriebe? Lager? Dichtungen? Vergaserkit? Ich komm' da schon allmählich auf den Preis. Was ist mit den Fahrwerkskomponenten? Stehen die nur da? Gabel? Einfach rein gesteckt? Abgedreht? Schloss adaptiert? Wer hat das gemacht? Zum Schluss: Ich finde Preisdiskussionen anstrengend, insbesondere wenn niemand den Leistungsumfang, also was an Teilen dabei war, und was gemacht wurde, kennt. Mich würde zudem mal interessieren, ob sich alle, die hier schreiben, klar darüber sind wie ihre Arbeitszeit abgerechnet wird und was von dem Betrag für was aufgewendet wird. Ich vermute mal fast nicht. Nicht zuletzt deshalb wäre ich dankbar, wenn man sich diesbezüglich etwas zurück halten würde.

Würde ich auch nicht unbedingt für jemanden, der offensichtlich eher Spaß am Haben und Fahren als am Basteln hat empfehlen. Außerdem hat das bei deinem Motor, Oli-San, ja vor Reso mehr so gar nichts gebracht, oder? Du hast eine Kurve mit kleinem Vergaser mit 'nem extremen Verschlucker, die anderen sehen um 6000 jetzt auch nicht dramatisch anders aus als die mit dicken Vergasern. Ich würde aber trotzdem vielleicht bei Gelegenheit auf einen dickeren Vergaser zurück greifen. Das bringt einfach Spitzenleistung ohne erkennbare Nachteile.

Ich hab' das gestern mal nachgerechnet mit deinen Steuerzeiten, das haut schon einigermaßen. Vergaser: Bei BBG war, glaube ich, ein 30er drauf.