amazombi

Hast du mal dran gedacht, das mit Touchierpaste zu checken?

Ich glaub', das ist Geschmackssache. Ich find' den doof.

Bin leider Elektro-noop. Trotzdem: Ist das Problem mit dem Weg des geringsten Wiederstands auch mit zwei CDIs nicht das selbe?

Natürlich. Du wartest schließlich nicht mit Pauschalaussagen im Stil von es-gibt-in-Punkto-Alltagstauglichkeit-Vorteile-eines-gehäusegesaugten-Falc-gegenüber-dem-Direktgesaugten auf.

Da war's halt eine Kerze zum Warmlaufen lassen, dann die andere zum Fahren.

Ich verstehe den Zusammenhang zwischen deiner lokalen Tuningkultur und der Daseinsberechtigung eines ordentlich gemachten Polini-Motors nicht. Nach meinem Verständniss deiner Beschreibung bist du an deinem alten Motor gescheitert und hast dann einfach grundsätzlich dick aufgerüstet. Damit hast du individuell anscheinend bis dato mehr Glück gehabt. Allerdings scheint mir, dass das eine oder andere von dir geschilderte vielleicht wirklich eher deine Probleme als die des Polini-Zylinders/24er Vergasers/Franz Auspuffs waren. Normal sind 122-182 jetzt nicht unbedingt die Voraussetzungen für einen nur bei Drehzahl funktionierenden Motor.

Original war das mit 'ner Y-Weiche angedacht. Warum da allerdings beide Kerzen funken sollten und der Strom nicht einfach die Kerze mit dem geringsten "Anreisewiederstand" befeuert kann ich dir nicht beantworten. Das, unter anderen, war und ist auch Hauptkritikpunkt an dem (schwachsinnigen?) Konzept.

Ich persönlich glaube, dass Beläge sich das ziemlich schnell merken und dann auch nicht mehr vergessen. Zwei mal die Strasse hoch und runter kann da, je nachdem wie lang die Strasse ist, schon reichen.

Ich nicht. Ich halte das aber trotzdem nicht für die coolste Kombi. Schlecht laufen wird's aber sicher nicht.

Stell' dir vor, du kaufst dir'n IPhone. Sobald du nach Hause kommst legst du's auf'n Tisch und kloppst mit 'nem Vorschlaghammer drauf. Theoretisch ist das dann immer noch voll neu. Praktisch hingegen ist es viellicht voll kaputt. So was ähnliches könnte dir hier mit deiner Kurbelwelle passiert sein. Zumindest das Pleul sieht vermackt aus. Ich würde übrigens Materialfehler erst mal ausschließen. Die menschliche Komponente ist in aller Regel wahrscheinlicher als Materialprobleme.

Bei meinem mit 1,2mm Quetschspalt wohl etwa 128-192.

Mit 2-3° mehr Vorauslass verschiebst du das Band nach rechts, Drehmoment bricht nicht so dramatisch weg und Leistung steigt entsprechend. Vielleicht würde ich als These so ein bißchen formulieren: Je mehr Zeit der Auspuff hat um seine Arbeit zu machen, desto mehr kommt spitzenleistungsmäßig dabei rum. Der Nachteil ist aber dass der Motor damit immer mehr zum Juniospartner des Auspuffs wird, will sagen: Wenn der Auspuff nichts macht macht der Motor alleine auch nicht viel. Da ist dann vor Reso nicht viel geboten. Das kann man zum Teil mit 'ner verstellenden Zündung entschärfen, zum Teil, zumindest beim Drehschieber, durch spielen mit der Vorverdichtung, ein gut abgestimmmter Vergaser hilft dabei sicher auch. Irgendwann kommt aber dann doch der Punkt, an dem man sich entscheiden muss was man lieber hat. In punkto Fahrbarkeit ist das aber ja schon echt ziemlich gut wie's oben auf der Kurve ist. Du könntest, wenn du einen sensiblen Hintern oder Zugang zu 'nem Prüfstand hast, einfach mal 'ne 0,5er und vielleicht 'ne 0,8er Fußdichtung unter legen. Wenn du mehr Steuerzeit mit weniger Vorauslass gibst kann's gut sein, dass du einen leichten Zuwachs oben rum mit relativ wenig Verlust unten rum bezahlst. Damit kannst du zumindest mal 'ne Tendenz abstecken. Cooler ist natürlich mit einem entsprechenden Zweitkopf gleich noch die Verdichtung und den Quetschspalt mit zu korrigieren. Als erste Aussage geht das aber auch ohne. Unten mal ein Beispiel für mehr VA. Sonst alles gleich wie auf der anderen Kurve. Keine Varitronic.

Hab' ich, wie gesagt, als Juicy 5. Ich glaube der Unterschied war die Griffweiteneinstellung oder so, also was eher Nebensächliches. Die finde ich gut.

Und wenn du spaßeshalber mal 2-3° früher gehst?

Wo steht denn da die Zündung? Ich finde die Kurve kommt recht spät.

Ich find' das auch abgefahren, dass nach grob 50 Seiten eigentlich noch niemand so richtig was zu der Fahrerei beitragen wollte. Zentrierung: Bei dem Zylinder wirklich nicht so wichtig. Man kann ja auch einfach den ganzen Kram ausrichten, mit den vier Schrauben von Kopf zu Zylinder vertäuen, und dann erst, quasi fertig zentriert, auf den Motor werfen.

Shimano Ketten würde ich eventuell vor der Montage mal nachmessen und mir dann überlegen, warum 'ne Campa auch auf dem MTB einfach doppelt so lange hält. Da gibt's 'nen ganz einfachen und unmittelbar erkennbaren Grund für. Was ist mit der 10fach Kette? Die ist breiter als 'ne 9fach? Wie kommst du auf das schmale Brett? Abgesehen davon hat Werner voll recht, finde ich. Wenn das Öl von der Viskosität her passt isses irgendwann dann auch Latte. Mir ist der 5 Liter Kanister Motoröl vom Handling her zu blöd, deshalb nehm' ich Finish Line. Die TOUR hat das aber mal getestet und mit handelsüblichem Salatöl keine sigifikanten Verschleißsteigerung gegenüber dem Weltraummaterial der Spezialisten nachweisen können. Ich fall' normal gerne auf Marketing rein, weiß' aber dann trotzdem in aller Regel, dass das vielleicht ein Fehler ist.

Grundsätzlich glaube ich auch, dass hier der Auspuff die Wurzel des Übels ist. Allerdings sind das ja zwei verschiedene Motoren. Deshalb ist es unter Umständen nicht sinnvoll, die Kurven einfach eins zu eins zu vergleichen. Der Motor von dem Gang hier lief mit oben angeführter Übersetzung auch mit ordentlich Gepäck extrem souverän Alltags und Langstreckentauglich. Es könnte aber sein, dass das eher das Ergebniss des gesamten Konzepts war. Der kam übrigens ziemlich gut mit einer XL II Kupplung (vier Scheiben mit 6 Worb Federn (von denen's nur 3 gebraucht hätte) klar. Ich glaub', die hab' ich alle 10-15 000 km mal gewechselt. Ich bau' ja jetzt für niemand Motoren oder so. Ich glaub' aber, dass ich, wenn ich das täte, ganz schnell die Nerven verlieren würde mit Kunden, die selbst nicht wissen, was sie wollen. Toller Spruch aus'm ollen Rollershopkatalog: "Die Tuningkette ist so stark wie ihr schwächstes Glied". Ich glaub', das stimmt. Deshalb wär's vielleicht cooler, wenn man sich erst überlegt, was man denn für'ne Kette will. Wenn man das hat kann man sich das dann bauen. Oder man sucht sich jemand, zu dem man Vertrauen hat, und lässt machen. Am besten ohne den oder die Betreffende(n) dazu zu zwingen, schwache Glieder ein zu flicken.

Ist doch 'ne 2,54 drin, oder? Keine Ahnung, das mit dem Resokick beim Franz hängt schon so ein bißchen von den Steuerzeiten ab, glaub' ich. 184° Auslass. Mag der PM schon recht gerne, Franz (und Edgar, der fällt aber am besten einfach mal raus.) halt noch nicht so recht. Für mehr Spitzenleistung mit einem nicht ganz so M1L-artigen (schlechten) Drehmomentverlauf wäre da mehr Steuerzeit angeraten. Trotzdem ist das (184°) quasi meine Empfehlung für den Franz, einfach weil damit jeder, ich formuliere jetzt mal hart, "Blödmannsgehilfe" was Verwertbares ohne dramatische Ganganschlussprobleme hin kriegt und weil's komplett unstressig zu fahren ist. Trotzdem noch als Info am Rande: Ich fahr' keine Karre ohne kurzen Vierten. Das ist doch original schon voll scheiße. Ein Motor mit 'ner Kurve wie oben fährt aber nachweislich gut mit Zirri Viertem, 2,34er Primär und eigentlich dann sogar noch mit 3,5er Hinterreifen. Gegen Ganganschlussprobleme hilft übrigens beim Polini durchaus etwas mehr Vorzündung. Das setzt aber vielleicht einen Fahrer mit etwas feingefühl beim Ermitteln des wie-viel-mehr vorraus.

Sehe ich genau so. Die 0,8er Kopfdichtung bietet sich so ein wenig an, weil da halt noch was von der Zentrierung übrig ist. Ob das das geilste von der ganzen Welt ist weiß ich aber auch nicht.

Scheibenbremsen: Hab' auf dem Tandem 'ne Juicy 5 drauf. Die hab' ich hingeschraubt und danach nie wieder dran gedacht. Finde ich gut. Auf dem MTB mittlerweile 'ne XX. Funktioniert auch unauffällig. Persönlich finde ich ja, dass alles von Hope extrem wertig ist. Magura fand' ich lange voll Scheiße, die wurden immer tierisch gehyped und, außer der HS33, hatten die echt reichlich Probleme. Das ist aber vermutlich nicht mehr aktuell, ich arbeite schon eine Weile nicht mehr Radläden und hab' von daher nicht mehr so den persönlichen Kontakt. Vielleicht ist das also besser geworden mittlerweile.

Die Werte stehen schon irgendwo hier im Forum. Bis jetzt ist das nur eine Vermutung. Wenn der Motor von Marc mit 'ner Membran dann deutlich mehr kann ist die, würde ich sagen, dann aber bestätigt. Meine These ist halt, das mit dem kleinen Drehschieber maximal Suppe für Leistung x (nach dem, was Ludy da gemacht hat, also langer Drehschieber im direkten Vergleich zu kurzem Drehschieber würde ich mal vermuten, dass sich das in der Größenordnung von 17PS oder so bewegen könnte) durchlässt. Wenn man dann weiter hinten Komponenten für Leistung y hin schnallt kommt eben, wenn y größer als x ist, trotzdem nicht mehr als x bei raus. Hoffe das ist verständlich.

Was geht dir denn an der Bremse auf den Sack?

Ich halt' das mit dem WIG Schweißen auch für Müll. War jetzt nur überrascht, weil er zu mir meinte, Welle verschweißen sei nix, anständige Wellen bräuchten das nicht, und er würde halt einfach anständige Wellen machen.

Der ist wirklich schick. Lastenrad: Was sind denn in Zahlen Fantasiepreise?