amazombi

Ich behaupte, dass man mit Bedüsung gegen die inherente Charakteristik des Auspuffs bestenfall psychologisch punkten kann. Das fährt sich dann aber halt in der realen Welt immer noch extrem nervig. Edit will noch anmerken, dass Koblenz zwar tatsächlich nur auf knapp 70m über N.N. liegt, das aber Wien mit grob 200m über N.N. jetzt auch nicht gerade tibetanisch anmutet. Ich würde denken, der Haufen läuft einfach genau so, wie's auf den Diagrammen aussieht.

Nicht ganz. Der Jonas ist ein eigener Auspuff für gedrehte Montage. Theoretisch könnte ich aber einen Franz für mit Gepäckfach umstricken. Oder man nimmt halt einen LTH Road, der passt ja mit Gepäckfach. Trotzdem sind wir uns ja in der Analyse überwiegend einig. Ich denke auch, dass Herr W. nicht so furchtbar viel dafür kann, wenn bestimmte Komponenten halt das tun, was sie nun mal tun. Die Tatsache, dass in den Kurven der VSP als Referenz unterlegt ist lässt ja doch vermuten, dass der als Alternative im Gespräch war. Ich würd's wirklich mal kostengünstig mit 'ner Banane oder so 'nem Polini-Rohr testen.

Ich finde Undis Idee eigentlich ganz gut. Wenn der Nick des Topiceröffners was zu bedeuten hat liegt da vielleicht noch eine ET3 Banane rum. Oder vielleicht lässt sich irgendwo eine Polini-Banane auftun. Damit ist das ganz sicher ein komplett anderes Moped. Hat dann vielleicht 2-3 PS weniger, ist aber auf der Strasse schneller unterwegs.

Es könnte sein, dass du das subjektiv so empfindest weil dir eine Referenz fehlt. Deshalb macht man ja auch Prüfstandskurven. Der JL ist von der Spitzenleistung nicht schlecht, Band, oder gar früh' Band, kann der aber ganz sicher nicht.

Der Auspuff den du da verbaut hast ist schon wirklich alles andere als der Brüller. Damit kann man wirklich nicht erwarten, dass das Ding von unten Druck macht. Ich würde fast sagen, dass es ein echter Grund für dein Problem ist. Wenn du unstressig fahren willst ist das, was du willst, eingentlich ein PM 40. Ich könnte mir auch vorstellen, dass du mit einem Franz ganz gut klar kommen würdest, oder einem LTH Road. Ich finde die Motortemperaturbeurteilung durch Hand auflegen nicht geeignet um objektive Werte zu ermitteln.

Zylinder oben abdrehen. Oder bei Gravedigger einen Kopf machen lassen. Bei deutlich über 2mm würde ich aber immer auch am Zylinder Material abnehmen. Musst du wahrscheinlich sogar.

Der Kolben alleine bringt keine Leistung. Allerdings kann man mit den qualitativ hochwertigen Ringen einen breiteren Auslass fahren ohne Gefahr zu laufen, einen Motorschaden zu produzieren. Das geht mit dem Originalkolben eher nicht. Mehr Zeitquerschnitt bringt dann schon was, klar.

Guter Mann. Auch wenn unsere Vermutung nicht zutreffen sollte.

Da waren wir aber in allen Punkten ziemlich dicht beieinander, würde ich meinen.

Keine Ahnung ob das mit der Schutzgebühr (oder wie man das nennt) stimmt, kann aber gut sein. Auf jeden Fall hat Specialized die Rechte am "Horst-Link" (so heißt das wohl) inne, das stimmt wohl. Cool eigentlich. Kann man bestimmt ganz gut von leben.

Es könnte bei dem Namen "Billy" aber auch eventuell sein, dass es sich um einen Herrn mit Muttersprache Englisch handelt, vielleicht sogar um einen Amerikaner. Wenn dem so ist gibt er sich dann eigentlich recht erfolgreich sogar verdammt viel Mühe mit dem Schreiben hier. Ist aber nur eine auf der Satzstellung und dem Namen fußende Vermutung. Das mit dem Zusammenstecken ist nicht so einfach. Die Welle muss danach noch gerichtet werden. Da ist grundsätzlich etwas Übung und natürlich das richtige Werkzeug sehr hilfreich. Ich würde das ohne vorheriges Probieren an Schrottwellen nicht empfehlen.

Das wurde schon gemacht und hat gut funktioniert. Ich würde das bedenkenlos kombinieren. Natürlich mit Vermessen des Laufspiels, klar.

Wo hast du den denn gesehen?

Vielleicht hilft's wenn ich anmerke, dass ich eine BMX Vergangenheit habe und über die Anschaffung/den Bau eines Dirtjumpers nachdenke? Keine Ahnung. Ich bin da wohl einfach zu weich für.

Die Frage hätte ich bis vor der Kurve von Marc mit 24PS plusminus 2 beantwortet. Wenn weniger würde ich mich auf die Fehlersuche machen.

Ich hab' mit dem ganzen Bergrunter-Kram keinen Vertrag. Damit werde ich auch auf Dauer nicht dienen können.

Klar. Mich würde einfach interessieren, ob und wenn ja was an dem anders ist als an meinem. Wenn man da keinen Unterschied findet muss man sich halt auf die Suche machen, was da nicht passt. Vom Kurvenverlauf sieht's ja normal aus, nur von fehlen halt überall 4-6 PS.

Hast du Bock, den Zylinder mal runter zu ziehen und damit hier vorbei zu kommen?

Ich glaub' auch nicht, dass das am Vergaser oder am Membranquerschnitt hängt. Ist das nicht auch das Aggregat mit der ungewöhlichen Bedüsung? Vielleicht stimmt da wirklich was nicht.

Ja. Das ganze ist so gedacht, dass man, so wie BBG das auch getestet hat, eine 0,8mm Kopfdichtung rein schmeißt (damit bleibt die Zentrierung erhalten) und hat was von der Charakteristik her tourentaugliches mit 188°, oder man lässt das halt so wie's von Parmakit gedacht ist und geht da noch mal bei, dann wird's drehfreudiger mit mutmaßlich auch noch einem Tick mehr Spitzenleistung (das muss dann aber jeder für sich austesten). Stahlfix hat die Dichtungen auch fertig. Die Idee war auch, das unter Umständen einfach dem Auspuff bei zu legen, oder es zumindest separat anzubieten.

Von wem denn? Ganz ehrlich muss man das, was du da hast auch nicht "schlecht machen". Das ist nämlich einfach in echt nicht gut. Du hast da ordentlich Geld in die Hand genommen, und dafür ist das meiner persönlichen Meinung nach einfach zu wenig. Wenn du das anders siehst ist das natürlich dein gutes Recht. Ich hab' aber aus genau dem Grund gefragt, warum du den Zylinder mit 54 Welle auf 182° setzt. Ich vermute mal, du wolltest Dampf von Unten. Allerdings glaube ich ganz persönlich, dass das nicht nur von den Steuerzeiten abhängt. Da spielt unter anderem auch noch der Auspuff mit rein. Deshalb wäre ein sinnvolle Kombination aller Bauteile eventuell angeraten. Du könntest zum Beispiel mal klären, was der "Biff" überhaupt ist, und was da für Steuerzeiten angeraten wären. Oder du könntest dir andere Kurven mit dem Ding anschauen und dir überlegen, was da wie läuft, und was du ändern kannst. Wenn du den anhebst verliert der unten rum noch mal deutlich Leistung, vermute ich, wird aber oben rum eventuell etwas zulegen. Es kann aber durchaus sein, dass dein Motor irgendwo noch ein anderes Problem hat. Mal ganz blöd: Wie hast du den runter gesetzt? 1,5mm Kopfdichtung? Was für'ne Quetschspalte?

Klaus.bmp Schau mal hier. Das ist die Kurve mit einem gesteckten Parmakit (Schachtel auf, Zylinder raus, Zylinder auf'n Motor drauf) mit 51er Welle. Da stehen bei 6000 Umdrehungen grob 5 PS mehr an als bei deinem Motor. Das war das, was ich damit gemeint habe. Das war aber offensichtlich missverständlich. Dafür bitte ich um Entschuldigung. Kurz noch was am Rande, geht in die selbe Richtung wie das, was Brosi sagt: Wenn ich jemanden runter machen wollte könnte ich zum Beispiel sagen: "Der so und so ist ein Arschloch, und seine Mutter bläst schlecht". Wenn ich aber schreibe: "Der Motor hat bei Drehzahl X Leistung Y und taugt damit meiner persönlichen Einschätzung nach nur bedingt als Reiseaggregat", dann heißt das einfach nur "Der Motor hat bei Drehzahl X Leistung Y und taugt damit meiner persönlichen Einschätzung nach nur bedingt als Reiseaggregat". Ich sehe den Punkt wo das dich als Person berührt nicht. Ich bin nicht mein Auspuff, und du bist nicht dein Motor.

Ohne jetzt noch mal nach zu schauen: Bei 6000 sind's 5 PS. Das sind über 70% Mehrleistung.

Nein, kenne ich nicht. Hast du mal 'nen Link? Lefty hasst man, oder man liebt sie. Funktion und Gewicht sind aber über jeden Zweifel erhaben. Ich hab' in meinem uralt-titan-MTB aber 'ne olle Fatty Ultra drin, und bau' gerade noch was für mich mit 'ner SID.

Schau dir mal Isla-Bikes an. Die finde ich auch sehr gut. Kinderräder sind echt' ne Frechheit vom Gewicht. Dafür sind meine 'ne Frechheit vom Preis. Wenn sich einer jetzt aber ambitioniert reproduziert, also meinetwegen 8-10 Treffer setzt, dann kann er da, dank Titan sogar kratzerfrei, die Orgelpfeifen von oben nach unten durch versorgen. Dann lohnt sich das schon wieder.