amazombi

Ich hab' das mehr auf den S&S Auspuff bezogen. Ansaugstutzen war das bei mir genau so. Mit der originalen Schlange lief der 10 Sekunden im Standgas und hat dann extrem beschissen Gas angenommen bis er sich wieder frei geröchelt hatte. Auch beim vom Gas gehen und dann wieder drauf hat der Einmer immer eine Weile nachgedacht was man jetzt eigentlich von ihm will. Mit dem geraden Teil war das fast komplett weg, also auf jeden Fall mal deutlich besser, und Spitzenleistung hat das auch gebracht.

Die Verlegung von dem Auspuff finde ich extrem cool. Sehr geil. So wie ich die Kurve und die Bedüsung sehe läuft der oben raus relativ Fett. Ich könnte mir vorstellen, dass du, nach dem was du da jetzt schon an Leistung anstehen hast, größenordnungsmäßig in die Nähe der 30PS kommst wenn du dich da mal Richtung 140-150 bewegst. Klar hat das unten raus nicht Mörderdampf, dafür kriegst du aber, wenn du den Zylinder mit dem Auspuff das machen lässt was er kann, richtig Spitzenleistung mit ordentlich Band, halt einfach nur auf etwas höherem Drehzahlniveau. Das ist so ähnlich wie mit dem Unditakerding von mir. Da steht dann richtig was an, und ganz eigentlich fährt sich das wegen des flacheren Drehmomentanstiegs ziemlich homogen.

Was fährst du denn für einen Auspuff? Ansonsten siehe Motorhead.

Gerader Ansaugstutzen hat sich bei mir auch extrem positiv bemerkbar gemacht, gerade in Punkto Gasannahme. Was heißt "besten Erfahrungen"? Womit hast du schlechtere Erfahrungen gemacht?

Was für ein Vergaser? Gerade wenn das da unten rum so sprotzelt könnte der Schieber schon eine Idee sein.

Du fährst da ja nur knapp erhöhtes Standgas. Meine Elli ist bei 50 im Vierten flüsterleise.

OK. Also Steuerzeitwerte hast du. Das ist doch schon mal gut. Was heißt "alles probiert"?

Was ist das denn für ein Vergaser, und was heißt "alles probiert"? Und warum sollte sich dein Vergaser abstimmen nur weil du den Zylinder (von dem dir unbekannten (?) Wert X auf einen genau so unbekannten (?) Wert Y) senkst?

Und, ergänzend, warum willst du da landen? Hast du deine Steuerzeiten schon mal gemessen?

Die Skalierung macht's halt schön. Trotzdem sind aber 25 Nm schon nicht so wenig. Mein 57 x 54 war in dieser Hinsicht, glaube ich, schon ganz gut. Da waren das mal 24 Nm, an 'nem anderen Tag aber halt auch weniger. Von daher ist das natürlich Aufriss, irgendwo wird die Luft dann aber halt dünn und der Mehraufwand ist dann oft weniger deutlich als die Mehrleistung; und scheiße oder so so ist das ja mal ganz sicher nicht.

Das iss ein Riesenaufriss. Wenn du Länge und Winkel veränderst verändert sich mit hoher Warscheinlichkeit auch der Enddurchmesser, d.h. das Anschlussstück ist genau so anders wie alles was hinten dran kommt. Warum nicht einfach jeweils einen anderen Auspuff bauen? Ich mein' man kann ja nach dem Krümmer meinetwegen eine Steckverbindung hin fummeln, dann kommen bei einem dreistufigen Diffusor mit einfachem Gegenkonus (ja, ich weiß dass der eine oder andere nur mehrstufigen Gegenkonen ernsthaft Leistung zutraut) noch 5 Segmente. Schneiden musst du die dann sowieso jeweils, bis man das zusammen gefummelt hat hat man's auch verschweißt. Ich seh' den Zeitvorteil nicht so. Wenn du 'n bißchen übst kriegst du von Ende Überlegen bis Tröte in gerade fertig 1,5 bis 2 Stunden Max hin, also mit Schneiden, Wickeln und Schweißen.

Ich denke auch, dass das die Motiviation ist. Wenn man einen für 51mm gedachten Zylinder mit 54mm fährt ist das auch legitim. Ich bilde mir allerdings ein von Herrn Abarthpuk nach anfänglicher Begeisterung für Hochdrehendes eine Umorientierung als Sturzfolge vernommen zu haben. Eventuell wäre dann aber nicht runter setzen sondern eher gezielte Auspuffwahl der Königsweg. Deshalb frage ich nach dem Warum.

Wenn die Ringoberkante bei OT bündig mit der Zylinderoberkante steht sollte das eigentlich reichen. Wenn der Zylinder oben keinen Radius hat, klar. Sicherheitshalber würde ich eventuell noch mal 0,5 oder so drauf schlagen. Warum willst du das machen?

Ich schneide die nur mit der Schere, normal braucht's da keine Nacharbeit. Allerdings kann man sagen, dass Schere nicht gleich Schere ist. Ich hab' da so grob 10 Stück von, auch recht teure, die funktionieren alle Unterschiedlich. Die mit dem geringsten Kraftbedarf hat so um die 30 Schleifen gekostet. Die Zweite davon die ich mir nach der ersten quasi als Ersatz hingelegt habe, funktioniert übrigens deutlich schlechter.

Kurze Anmerkung noch zu Drehmomentarm oben rum: Warum genau hast du den Zylinder 1,5mm runter gesetzt? Du hast, so meine Eindruck, gewisse Defizite beim Vergaserabstimmen, greifst aber trotzdem, bevor du das löst, schon mal nachhaltig in ein Zylinderkonzept ein und planst, wenn ich das an anderer Stelle richtig verstanden habe, einen 40 PS Motor auf einem CNC Gehäuse. Das verwirrt mich.

Sehe ich absolut genau so. Die Kosos laufen von Haus aus auf der Nadel eher Fett. Wenn du das mit der Hauptdüse weg korrigierst kannst du alternativ auch den Zylinder mit 'nem Hammer kaputt kloppen. Das Ergebniss ist das selbe, du sparst dir aber noch die Tankfüllung Sprit.

Motortraining. Hab' ich schon hinter meiner LI150 gemacht. Allerdings nicht ganz so stilecht wie der Kollege hier auf dem Bild, so in Punkto Klamotten.

Hast du das probiert, also weißt du's, oder ist das nur eine Vermutung? Ich zum Beispiel hab's bei insgesamt drei Fahrzeugen probiert, und bei denen war der Verbrauch jeweils niedriger als mit dem 16/16er. Ich würde das nicht so pauschal in den Raum werfen, das mit dem größeren Vergaser und dem Mehrverbrauch.

Zweitakter rauchen aber vielleicht generell bauartbedingt im Standgas ein wenig. Ich mein', da wird Öl mit verbrannt. Außerdem soll das ganze unter Last, wenn alles so richtig heiß wird, auch noch einigermaßen schmieren. Das ganze muß also einigermaßen Temperatur ab können. Im Standgas läuft das dann halt auch deutlich kälter, da verbrennt's dann halt schlecht und qualmt.

Die paralelen Segmente biege ich mit so einer Drei-Walzen geschichte, die Konischen über einen Metallkonus. Dann halt an drei bis vier stellen heften, bißchen mit einem kleinen Hammer richten, dann durchschweißen. Ich schweiße allerdings mit Pedal, d.h. du kannst den Schweißstrom recht gut und fein regeln.

Ich nehm' auch alles zurück. Und zwar so was von. Alder, iss das geil. Fuck you, you and you too! Hammer!

Wäre mir noch zu teuer.

Ich würde auch denken, dass da eher der Nimbus Rotax als Leistung am Rad beeindruckte.

Grundsätzlich hilft's mit höherem Strom zu schweißen (ich schweiße 1mm mit 80 Ampere). Das setzt allerdings etwas Übung und eine gute Hand-Auge Koordination voraus. Drei Rollen-Rundbiege: Kann Zylindrische Elemente gut, konische weniger.

Vom Kopf her sieht das wirklich nicht zu mager aus. Allerdings muss ich sagen, dass Mikuni und ich wegen eines eher schlechten Starts nie so richtig Freunde geworden sind, von daher sollte ich zu dem Aspekt wohl eher die Klappe halten.