amazombi

Hast du ein Fußpedal? Wenn ja mit mehr Strom starten und dann beim Schweißen absenken. Mehr Saft macht das Metall "dünnflüssiger", das läuft dann besser zu. Wenn dann aber was schief geht hast du gleich ein richtiges Loch drin, klar. Oder halt direkt mit dünnem 1mm, oder 0,8er Draht ein bißchen Material rein schieben. Oder vielleicht für den Anfang eher 1mm Bleche nehmen.

Undi! Alder! Hast du'n Buch gefrühstückt?

Die VHST funktionieren ausgesprochen gut. Zumindest auf kleinen Hubräumen mit Drehzahl. Da kann man aber alles ändern, wenn man Bock drauf hat. Ansonsten finde ich den Tip von Johannes ziemlich gut. GasGas hat gerne man PHBL 26 drauf, manche schmeißen die runter und setzen 'nen PWK 28 drauf. Der funktioniert sicher gut. Ist aber orginal auch öfter auf 'ner eher drehfreudigen KX 80 drauf. Wobei ich das mit dem Vergaser für'n bestimmten Motortyp eigentlich für Quatsch halte. Im Endeffekt zählt der Gasdurchsatz. Der iss bei 28PS eigentlich immer recht ähnlich, würde ich meinen. Ob da jetzt wenig Hubraum oft ansaugt oder mehr Hubraum seltener, ist da, glaube ich, nicht so maßgeblich.

Zwischen 100 und 200, mit Glück. Ich würd's für die Kohle behalten. Kindersitz kriegst du da auch ran.

Ich glaub' nicht, dass das Blödsinn ist. Denke auch, dass das des Pudels Kern ist.

Jein. Ein bißchen schon, ziemlich viel nicht. Zu 1: Ja, ich glaube schon. Ich hab' das, glaube ich, schon mehrfach erwähnt, schreib's aber auch noch mal: Ich hab' auf meinem ollen 133er Drehschieber im Laufe der Zeit so ziemlich alles, was es an Kaufanlagen gibt drauf gehabt. Plus etwa 60 von mir gebaute Protos. Allerdings habe ich, was Fremdanlagen angeht, einen Grundsatz: Ich vermesse die nicht. Anschauen ja, Messschieber nein. Ich würde das persönlich für unsportlich halten. Was sich wer gedacht hat sieht man normal auch ohne Messschieber. Das kann aber durchaus auch eine persönliche Marotte von mir sein. Zu 2: Bei würde grundsätzlich den Entwickler fragen, was er sich dabei gedacht hat. Bei meinem Kram gebe ich da normal schon Auskunft und erläutere, warum ich was wie gemacht habe, und was das Ziel bei der Sache war. So wie ich das sehe ist es unter Umständen hilfreich, einen Zylinder/Motor zu verstehen bevor man einen Auspuff baut. Das klingt einfacher, als es ist. Erfahrungsgemäß interessiert das aber eh' keine alte Sau. Die Meisten dämmern nach dem ersten erklärenden Satz weg und faseln danach, das sie ja "eigentlich mehr so die Praktiker" wären. Ich persönlich glaube allerdings, dass sich Theorie und Praxis durchaus gegenseitig befruchten können. Wenn ich immer erst weiß, was passiert, wenn ich's getestet habe, und dann auch noch nicht weiß, warum's passiert ist, ist das vermutlich irgendwann ziemlich doof. Ich versuche zum Beispiel gerne zu kapieren was da wie ab geht. Meistens schaffe ich das aber nicht. Zweitakter sind nicht sehr trivial. Am End muss man dann vielleicht doch ziemlich viel testen. Die leistungsstärksten mir bekannten Zweitaktmotoren sind in aller Regel das Ergebniss von ziemlich viel Probieren und von vermutlich noch mehr nachdenken. In dem Buch gerade genug um noch eine zweite Sitzung auf dem Scheißhaus zu überbrücken, würde ich schätzen.

Hallo, ich trage mich mit dem Gedanken, mir zum gelegentlichen Sandstrahlen was zum Sandstrahlen an zu schaffen. Das klingt jetzt etwas Vage, ich führe vielleicht besser mal aus: Ich will auch mal kleinere Rollerteile strahlen, hauptsächlich will ich aber Fahrradrahmen bearbeiten. Am besten geeignet wäre dafür wohl eine entsprechende Kabine. Nun hab' ich mir zum einen mal Ebaykram angeschaut und bin mir nicht sicher, wie geil ich das finde, zum anderen war ich auch mal bei Auer, einem Anbieter für gehobene Strahltechnik. Die Kabine von Auer hat zwei Nachteile: Der Erste ist der mit grob 6000 Euro doch recht stramme Preis, der Zweite ist die Tatsache, dass ich schon die kleinste Kabine nicht in den dafür vorgesehenen Raum kriege (Tür). Ein billiges Gerät würde ich klein flexen und drin wieder zusammen schweißen, bei 6000 Schleifen hab' ich da aber doch Hemmungen. Nun hab' ich gestern mal bei 'nem Kollegen die Vollsparlösung getestet, also so'n Strahlbecherdingen für grob 30 Euro. Fand ich jetzt gar nicht schlecht, Nachteil ist halt, dass das Strahlgut was weiß ich wo rum fliegt. Ich bin irgendwie voll unentschlossen. Hat da wer 'n Plan von und könnte mal durchgeben, was denn so ganz cool wäre, und was man eigentlich nicht braucht, und wo man das billig her kriegt? Könnte man sich 'ne Kabine einfach selbst zusammen braten aus Blech (würde dann halt durch die Tür passen), und da die 30 Euro Geschichte oder was anderes rein hängen? Hat wer Erfahrung mit den Dingern, die mal in der Markt getestet wurden? Fragen über Frage, ich bin für jeden Input dankbar.

Du kriegst auf den 8fach freilauf eine 9fach kassette, das war's aber auch schon. Die M950 kam wohl 96-97 raus, das ist also sicher 9fach. Die Gabeln (Lefty und Fatty) sind meiner Meinung nach quasi unzerstörbar. Auf jeden Fall sehr unanfällig. Wenn mal was dran ist passt selbst in das alte Zeug der ganze Kram von den aktuellen Gabeln rein. Ich finde die, wie gesagt, uneingeschränkt empfehlenswert. m.

Also ich find' das ja immer geil wenn sich hier Leute gegenseitig was erklären. Ich selbst bin ja von Haus aus mehr so der extrem schlaue, also quasi ab Geburt. Trotzdem bilde ich mir ein, hier schon einiges gelernt zu haben. Gerade bei so Erklär-Haarspalt-genau-drüber-nachdenkaktionen. Also von mir aus: Weiter machen.

Ich kann's stellenweise schon verstehen. Bei uns hier in der Gegend ist auch ganz gut MTB fahren (nicht so wie bei Werner, klar). Da gibt's dann schon immer mal so Affen, die mit 5 Mann in Kette mit 40-50 Bergrunter um uneinsehbare Kurven bügeln. Wenn man da hinten dran dann gerade seinen Hund aus führt, so an der Leine vielleicht sogar, 2m neben sich, dann scheißt man sich wohl schon in's Hemd vor der wilden Jagd. Der Trick wäre wahrscheinlich einfach etwas mehr Rücksicht von allen Seiten. Das schafft aber leider nicht jeder. '

Stahl würde ich nicht nehmen. Alu. Was Brosi fragt würde mich auch interessieren. Und auch was genau du da vor hast.

Ich meine eher genau das Gegenteil. Wenn du echt Zug an der Kette hast kommst du vielleicht mit 'ner 30-28 oder auf was du dich dann einschießt noch einigermaßen Anstiege hoch. Der Rennradlenker auf dem MTB ist, nachdem Tomac abgedankt hat, aber in letzter Zeit nicht mehr so gesetzt (Außer meinetwegen bei Jones oder so, das ist aber alles Exotenkram und kostet auch mehr als du auszugeben bereit bist), und sonst sehe ich keinen Weg ein Campa-Schaltwerk anzusteuern. Obwohl's da vielleicht auch noch die Flatbar-Scheiße gibt. War Campa nicht die Firma, die aus dem MTB Bereich ausgestiegen ist, weil sie's nicht auf den Appel gekriegt haben. Egal. Mach halt.

Nicht unbedingt. Das gibt's bei uns in der Gegend auch schon 'ne Weile. Juckt in echt aber keinen. Gardasee iss schon auch Alto Adige, oder? Für den Tourismus dort schon so'n bißchen ein Tritt in die Eier. Zumal ich dort eigentlich auf den meisten Wegen echt noch nie einen Wanderer gesehen habe. Dafür aber extrem coole Freaks mit Schaaf quer auf dem Tank und Kippe im Maul auf Trialkarren souverän auf für mich als Flachländer eigentlich so nicht direkt als Weg erkennbarem Geläuf. Auf jeden Fall ist das aber affig.

Wissen bringt einem aber nur bedingt voran, wenn man das Prinzip nicht versteht. Darum geht's ja jetzt.

Ich hab's jetzt auch nicht kapiert was du da misst. Beim SIP Korb geht das Ding nicht weit genug auf die Welle? Scheint aber ja normal (oder zumindest nicht unüblich) zu sein, wenn ich Mr. Jugend richtig verstehe. Der andere ist aber so weit ok von der Höhe?

Es kann durchaus sein, dass der Auspuff mit 128-192 nicht später kommt, dafür aber deutlich länger bleibt. Das mit dem späten Resoanstieg ist nämlich nicht so toll, verheerend wird das aber ja eigentlich eher durch das schmale Band. Ich hab' die Bertha auf 192° Auslass gebaut. BBG hat das dann mal spaßeshalber an 188 dran gehalten. Das funktionierte wohl recht gut. Das muss aber nicht bedeuten, dass das geilste von Welt ist. Das mit dem Zeitquerschnitt und dem Zusammenhang zur Leistung haben wir doch jetzt mittlerweile schon voll oft durch gekaut. Warum man sich letzten Endes für welche Steuerzeit entscheidet, und was das mit dem Drehzahlniveau zu tun hat, und in wie weit da der Auspuff rein spielt steht hier schon allein von mir grob 40 mal.

Du hast 'nen Auspuff der italienisch, also bei Drehzahl, funktioniert. Um dem entgegen zu wirken setzt du den Zylinder tiefer ("bestrafst" ihn). Damit löst du aber das Problem (drehzahlorienterer Auspuff) nicht. Eher im Gegenteil. Der Auspuff ist mutmaßlich mal für den Zylinder mit den entsprechenden Steuerzeiten gemacht worden. Die hat der Zylinder jetzt aber nicht mehr. Ergo wird der auch nicht mehr das tun, wofür er entwickelt wurde. So wie ich das sehe ist das einfach am falschen Ende angesetzt.

Ich würde erst mal von 25 auf 17 stellen, und dann noch die Elktrode biegen. So wie ich das sehe schafft's die Zündung bei maximalem Mitteldruck nicht. Warum "bestraft" man den Zylinder für den Auspuff? Egal. Ich würd' erst mal die Zündung checken.

Ich frag' ja wie's gemeint ist.

Warum?

Ich glaub' der Viennaralf nimmt sich entschieden zu wichtig. Wie ist das denn mit dem "geschichtlich" gemeint? Doch bitte nicht als Verweis auf's dritte Reich, oder?

Der Drehschieber hat ein Zündungsproblem, behaupte ich. Bieg' mal den Elektrodenabstand kleiner, oder geht mit der Verdichtung runter. Eigentlich aber eher ersteres.

Halte ich in der Wirkung für vernachlässigbar.

Wenn der zu war halt. Macht ja nicht jeder. Ich offen gestanden auch nicht immer. Vor längerem Abstellen aber schon.

Ich denke schon, dass der Sprit im Kurbelgehäuse deiner Vespa vom Vergaser kommt und eine Schwimmerventildefekt die Ursache ist (Eventuell ist da auch nur Dreck drin). Allerdings ist es so, dass Flüssigkeiten nicht kompressibel sind. D.h.: Wenn da reichlich Suppe drin gestanden hat ist es unter Umständen denkbar, dass die Wellendichtringe beim eventuellen Durchkicken Schaden genommen haben. Oder halt sonst was als Folgeschaden aufgetreten ist. Deshalb würde ich jetzt erst mal Vergaser sauber machen, ggf. Schwimmernadelventil erneuern und dann einfach schauen. Wenn dann alles gut ist iss gut, wenn nicht muss man dann halt gezielt weiter suchen.