VespaSepp

Der Schaltplan beinhaltet übrigens die SIP Vape Sport Zündung (inkl. Regler und CDI), die Taster-Ansteuerung und den M-Button im Lenker. Alles, was oben in diesem gräulichen Kasten abgebildet ist, spielt sich im Lenker ab, der Rest in der Karosserie.

Ich hatte vor, mal eine Cosa Schaltraste mit Neutralanzeige zu verbauen und das Signal auf den passenden Eingang am Tacho zu legen, damit die grüne LED dann leuchtet. Habe ich bisher aber noch nicht umgesetzt. Das Kabel liegt zwar, aber die Schaltraste habe ich noch nicht verbaut.

Habe dafür Microsoft Visio benutzt. Musste etwas basteln, bis es hübsch aussah, aber als ich einmal das Template fertig hatte, ging es eigentlich recht schnell. Schön ist, dass es viele Symbol-Bibliotheken wie z.B. die Sicherungen gibt.

Sorry, stehe gerade auf dem Schlauch. Was meinst du?!

Habe auch alles umgebaut und bin bisher sehr zufrieden damit. Allerdings habe ich noch die alte m-Unit und zusätzlich den Motoscope Classic Drehzahlmesser in der PX alt Abdeckung. Passt da P&P rein. Habe mir dazu auch einen Schaltplan erstellt. Falls jemand Interesse hat, ist er angehängt. Schaltplan_Vespa_PX_Motogadget_SIP_Performance_Sport.pdf

Na los...nun rück mal mit mehr Infos raus, wenn du das auf anderen Kanälen auch schon tust.

Okay, dann noch eine letzte Erklärung zu meinem Beitrag und dann hat sich das Thema auch für mich erledigt. Wenn das genauso passiert wäre, hätte ich auch gar nichts gesagt. Ich fand es bloß unschön, gierig darauf zu warten, dass endlich ein Bild kommt von einem Teil, in das ein anderer Mühe, Geld und Zeit investiert hat, NUR um sich dann ohne jegliche Sachlichkeit und Konstruktivität darüber lustig zu machen. Das war absolut nicht meine Absicht! Falls das so rübergekommen ist, tut es mir leid. Mir ging es tatsächlich in der etwas überspitzten Aussage darum, dass ich es schade fände, wenn auf Grund dieses Heruntersprechens irgendwann gar keine neuen, ungewöhnlichen Ideen mehr dazukämen, denn dann hätte das Forum ein Teil seines Reizes verloren. In diesem Sinne...ich hoffe auf viele weitere spannende und schöne Beiträge und habe von meiner Seite jetzt alles dazu gesagt. Gruß Tim.

Beeindruckend, wer hier alles entscheiden darf, was wie teuer sein darf und was geschmacklich okay ist und was nicht! Wäre doch schön, wenn irgendwann nur noch Dinge öffentlich gemacht werden, die auch dem GSF-Mainstream entsprechen, dann hört das endlich auf mit der verdammten Vielfalt und es dürfen nur noch die ihr Hobby ausleben, die sich auch an die Regeln halten!

Der gleiche Roller wie oben auf den Bildern sieht jetzt etwas anders aus. Da mir das Überstehen der Ancilotti auch nicht gefallen hat, habe ich mir die Corsa für die Smallframe gekauft und lange rumprobiert, bis ich sie passend auf die PX adaptieren konnte. Ich habe mich dafür entschieden, sie so aufzusetzen, dass der Übergang am Heck sauber passt. Dadurch steht sie vorne leicht über, was mich aber nicht stört. Ansonsten passt sie aus meiner Sicht sehr schön zur Kontur des Rahmens und ergibt ein stimmiges Bild mit dem Höcker. Kommt aber natürlich auf den Rest des Rollers und den eigenen Geschmack an. Gruß Tim.

Die Bilder sind zwar schon über 15 Jahre alt, aber als Orientierung sollte es wohl reichen. Gruß Tim.

Stimmt das mit der Zuordnung? Im Diagramm oben steht es anders oder wurde da nur der Name nicht geändert? Gruß Tim

Funktioniert Tapatalk bei euch gerade? Bei mir kommt die Fehlermeldung "Netzwerkfehler...get config" Andere Foren funktionieren noch. Gruß Tim.

Mit BGM Bremszange, AF Parts Touring Aufnahme und Pinasco Felge vorne musste ich nichts bearbeiten. Hat alles P&P gepasst bei mir. Gruß Tim

Hat schon jemand die neue Crimaz Hauptwelle verbaut mit interner Gang-Positionierung? Falls ja, wie sind die Erfahrungen bezüglich Einbau und natürlich im Fahrbetrieb? https://www.sip-scootershop.com/de/products/antriebswelle+crimaz+profess_88115300 Gruß Tim.

Danke!

Passen eigentlich die gleichen Beläge in die BGM Bremszange wie in die ganzen anderen 4-Kolben Zangen (Stage6 etc.)? Der BGM Sattel ist geometrisch ja doch etwas anders. Gruß Tim.

Fährst du einen entstörten Stecker oder eine entstörte Kerze? Ich hatte weder noch und habe meinen Drehzahlgeber (allerdings Motogadget) damit zerschossen. Jetzt scheint es zu funktionieren nach Umstieg auf eine entstörte Kerze. Gruß Tim.

Passt auch nicht viel besser. Zumindest war es bei mir so auf Pinasco Gehäuse mit MRP Ansaugstutzen und CNC Oberteil. Es war nicht möglich, das mit dem Dumbo passend zu kombinieren. Habe auch mal angefragt, woran es liegen könnte, aber bis jetzt leider noch keine Antwort bekommen. Habe dann den Dumbo erst mal wieder abgebaut und auf den originalen Schlauch zurückgebaut und den Vergaser noch etwas tiefer gesetzt durch Kürzung der unteren Zylinderrippen und Bearbeitung der Haube. Das passt jetzt wunderbar. Gruß Tim

Ist das Teil für den Keihin mit Umlenkrolle nun schon irgendwo verfügbar? Gruß Tim.

Ich habe mich auch einmal an der Umsetzung versucht. Hoffe, dass der Motor in ein paar Wochen läuft und ich etwas zum Ergebnis sagen kann. Laufen soll das Ganze mit folgendem Setup: Malossi MHR 210 (190/134) 62mm Hub V-Force 4 PWK 33 S&S Newline S MRP Dumbo Habe mir übrigens eine ganz einfache Schablone gezeichnet, die ich mir ausgedruckt habe, um die beste Position zu finden und dann anzuzeichnen, wohin die Löcher kommen sollen. Falls jemand Interesse hat, verteile ich sie gerne. Die Bassreflexrohre BR30/63 habe ich dazu genommen. https://www.lautsprechershop.de/hifi/rohre.htm Gruß Tim.

Ich habe auch lange überlegt und habe mich für folgendes entschieden: Verbaut ist auch die Grand Sport Nebenwelle von Pinasco. Ich hoffe, der Motor läuft bis zum Sommer. 23/62 (5% länger als Standard PX200 23/65) 1. 55/12 (3,5% länger als Standard PX200 57/12) 2. 42/13 (Standard PX200) 3. 38/16 (6% kürzer als Standard PX200 38/17) 4. 36/20 (8% kürzer als Standard PX200 35/21) Um die Auswirkung zu sehen, habe ich das ganze mal vergleichend in ein Zugkraftdiagramm gepackt und eine Leistungskurve hinterlegt, die von einem Motor stammt, der exakt aufgebaut ist wie meiner. Malossi MHR 210 (190/134) 62mm Hub V-Force 4 PWK 33 S&S Newline S Schau dir Mal die angehängte PDF an. Da sieht man ganz schön die Auswirkung auf die Gangsprünge und den optimalen Schaltpunkt etc. In gelb oben sind die Änderungen gegenüber Seriengetriebe markiert. Am besten sieht man die Veränderungen an den Diagrammen, wenn man eine ganze Seite anzeigen lässt und dann hin- und herscrollt. Gruß Tim.Übersicht_Übersetzung_PX_Lusso_2019_07_04.pdf

Sauberes Schnittmodell! Gut, dass dir nichts passiert ist.

Ich fahre die Brembo PS13 mit Stage6-Sattel und bin sehr zufrieden. Früher Druckpunkt und wenig Handkraft notwendig. Wirkt im Stillstand ziemlich digital, wenn man sie betätigt, aber auf der Strecke ist sie super zu dosieren. Sind mit dem Roller auch schon Langstrecke gefahren und die Einschätzung haben alle aus dem Team bestätigt. Baue mir jetzt das Gleiche für den Straßenroller auf, allerdings mit BGM-Sattel. Hoffe, dass es sich ähnlich verhält. Fahre die Version mit externem Ausgleichsbehälter. Gruß Tim.

Auf dem Bild oben sind die Überströmer jetzt schon auf Quattrini angepasst?

Hallo zusammen, ich habe mein Motorgehäuse bereits auf die Überströmer vom MHR angepasst. Wie gut passen diese zum Quattrini? Ist da noch viel Anpassung notwendig oder geht sich das ohne Bearbeitung gut aus? Zum Thema Kolben steht im UT aus Zylinder raus, habe ich das mal mit 64mm Hub und 2mm Fußdichtung skizziert: Wenn ich richtig gerechnet habe, sollte die Kompressionshöhe 29mm betragen. Kann das jemand bestätigen? Gruß Tim.