Angeldust

Hi! Mein reden! Der Pinasco ist NICHT langhubwellentauglich. Ein kleiner Blick auf die Steuerzeiten sollte das aber auch schon vorher klarstellen! Selbst mit Kodi hat das Ding 130°ÜS Zeit. Wie weit soll denn da der Auslaß noch erweitert werden? Zumal die von euch geteste Konstellation vollkommen widersinnig ist! Vorweg vielleicht noch zu sagen das es vollkommen EGAL ist welcher Kolben verwendet wird. Der Vertex ist mit Sicherheit qualitativ dem neuen (Polini-klon) Kolben überlegen aber mit den Minifenstern ist es nahezu unumgänglich den Zylinder am Fuß zu öffenen (ala orig. Tuning). Alle Kolben die ich bis jetzt in den Fingern hatte, wiesen die gleiche Kompressionshöhe auf! Was zur Hölle soll also an einem Pinasco mit Vertex Kolben anders sein als an einem mit neuem Kolben. Ich bervorzuge sogar den neuen Kolben da er doch wesentlich besser spült (hat gegenüber dem Polini Kolben ja nochmals aufgefräste Taschen!) Ein Pinasco mit 22,5°VA braucht keinen RAP! Damit wird ihm im einzigen Bereich wo er überzeugen könnte (tiefster Drehzahlkeller) alles wieder genommen! Wie ich auch schon selbst mehrfach getestet habe ist der Pinasco auf der 57'er am besten zu fahren. Dort evtl. sogar mit verl- Ansaugsteuerzeit ergibt in Verbindung mit einem leicht bearbeiteten Auslaß sowie einem vernünftigen Zylinderkopf einen super Tourenmotor. Aber auf der Langhubwelle ist er einfach vollkommen ohne Kraft. Habe ihn vor nicht allzu langer Zeit mal auf mein Memrbangehäuse gesteckt. 26'er Amalvergaser sowie Malossimembran & PM Evo. Fazit: Das Ding lief schlechter als auf meiner Rally wo er einfach nur Plug & Play läuft. Auf der 57'er Welle hat er ja 126°/172,5°. Dadurch hat er in Verbindung mit dem orig. Topf ab Standgasdrehzahl ein sattes Drehmoment. Überhaupt kein Vergleich zu Malossi auf Drehschieber und orig. Auspuf. Da wo der Malossi nach dem einkuppeln so langsam in die Gänge kommt ist der Pinasco schon im zweiten Gang. Dafür hat der Pinasco halt sehr wenig Drehfreude. Zwar eine wahnsinns Elastizität aber früh schalten is da halt angesagt (ich nenn mein Rally nur noch TDI ;) Leider eine kleine Senke bei 90km/h im vierten. Wenn er da drüber ist kommt auch noch nen büschen was. Vorallem auf der Autobahn :) Also: Langhubwelle bei Polini& Malossi = Super Pinasco = Was mich allerdings bis heute stutzig macht sind die damals von Stonki gemessen Steuerzeiten: Überstromzeit: 108 (60Per Welle: 122) Grad Auslasszeit: 162 (60'er Welle: 171) Grad Stonki war eigentlich immer jemand dem man solche Angaben ungeprüft abnahm. Evtl. gab es damals tatsächlich Pinascos die am Fuß 'gekürzt' waren (gegenüber den heutigen Zylindern). Da wäre es vollkommen verständlich wenn das Ding mit der LHW aufeinmal lostrampelt wie Tier, vermutlich sogar besser als der heutige Pinasco auf 57'er Welle. Das wäre auch der Grund warum Pinasco LHW angeboten hat. Kann jemand die Steuerzeiten von Stonki bestätigen? Ich habe nur zwei neue Pinascos die beide die oben ang. Steuerzeiten von 126/172,5 (57'er WElle) aufweisen. Evtl. würde dies so einiges erklären (aber wie gesagt mit den Kolben hat dat nix zu tun!). Würde mich freuen wenn jemand den akt. Pinasco auf ner 57'er Rennwelle evtl. mit Rap fährt und mal ein Diagramm posten würde. Ich habe nur eins von meinem Pinasco auf Drehschieber (orig. Steuerzeiten) mit std. Auspuff. Gruß Uwe!

Hi! Danke Schmied! Ist ja echt mal wieder völlig Holland in Not. Manchmal kommt es mir so vor das jeder der sich einer bestimmten Gruppe angehörig fühlt auch gleichzeitig deren ungeschrieben eisernen Gesetze mit erhobener flagge laut brüllend verteidigen muß. Soziologisch gesehen ist das vollkommen verständlich aber ich spreche hier keinen eines eigene Geschmackes frei... Also, ich habe auch eine SKR, genaugenommen sogar zwei wenn ich die meines Vaters als Wartungsobjekt mit hinzu zähle. Deswegen leide ich aber noch lang nicht an Geschmacksverkalkung oder? (spart euch jetzt das "DOCH!" in meterhohen Lettern) Ich hab das Ding um meien Bastelwut auch dort ausleben zu können. Im Gegensatz zur PX & Co. funktioniert da sogar mal halbwegs was wenn man einfach 'nur' mal was zusammensteckt. Das hilft das ein oder andere mal schon aus motivationslöchern heraus wenns bei der PX nicht klappt... Desweiteren habe ich folgende weitere Fahrzeuge im Bestand: -GS3 -90Racer -Cosa200 -PX221 -PX210 -Vespa GT200 (neeeiin, die alte orig. GT, aber mit Rally 200 Motor :love: ) sowie diverse sonstige nichtrollertrümmer wie eine Kreidler Florett. Ich denke das reicht als Referenz zur Gruppenzugehörigkeit der mir teilweise doch etwas zu uniform denkenden Vespaleute. Fand ich damals schon zum :puke: das jeder anfang der '90iger mit Bomberjacke rumlief und auf Soul stehen mußte um ein Scooterboy zu sein.. Meint ihr nicht auch das es unter den Plastefahrern genauso viel nette & im positiven Sinne 'verrückte' Menschen wie 'uns' gibt? Oder anders ausgedrückt...Ich kenne auch eine ganze Menge vollkommener Spacken die auf Blechrollern sitzen... Abgesehen von den Automatik Kiddies die ihren Weg halt noch finden müssen und durch unsere Geslleschaft ein wenig 'deformiert' werden sind auch Plastefahrer durchaus in der Lage ganze Sätze zu schreiben und dem Tuning durch eine Rennzündkerze eher skeptisch gegenüber zu stehen. Ihr macht euch immer soviel Sorgen um den Ausverkauf der Werte der Blechszene. Wenn ich hier aber mitbekomme wie Newbies teilweise wieder verschreckt werden nur weil sie evtl. das Wort GT200 in den Mund genommen haben... Was unterscheidet die den von uns? Das sie einen schlechteren Geschmack haben weil sie sich einen Roller gekauft haben der von Piaggio kommt, größtenteils aus Blech ist und über alltagstaugliche 20PS verfügt? Natürlich hat so ein Gerät nicht den Soul unserer alten Kisten, aber Mann, seit doch froh das SIE einen Roller fahren und mit uns kommunizieren wollen! Wäre es besser wenn sie sich stattdessen in eine feiste S-Klasse setzten würden und Dir am nächsten Tag die Vorfahrt nehmen? (soll ja jetzt kein Vorurteil sein ) Na ja wie auch immer, engstirnig geht die Welt zugrunde... Is halt genauso wie der Harleyfahrer der über die ganzen Japankisten herzieht aber selbst auf seinem Bock nen Mikuni Vergaser fährt... Nix für ungut, mußte mal raus Gruß Uwe Auf das wir mit 60 alle Roller mit Warp-Antrieb fliegen :love:

Hi! Ich denke da kann Dir ein Kumpel von mir weiterhelfen. Werde ihn mal fragen ob er Bock und ZEit hat. Dann können wir ja mal bei euch vorbei eiern. Der hat nen 2,8'er EFi in nen Granada2 gesteckt. Läuft sehr fein. Waren wir am Wochenende nach Hockenheim wieder Plastik-Autos mit scheuchen :)) Gruß Uwe PS: PM mal wann du Zeit hast.

Ich will ja nicht klugscheissen, aber beim Malossi auch dn Kolben schleifen? Wenn das gute Stück schon solche thermischen Probleme hat das er an den Stehbolzen klemmt, ist am Motor einfach grundsätzlich was faul. bevor der Malossi klemmt muß man ihn schon übelst vergewaltigen, und das passiert meist bei der Wahl der Komponenten. Wenn der zylinderkopf halt eine falsch bemessen Quetschkante hat birngen auch tausend Öllöcher im Kolbenhemd nix mehr... Bei Low Budget Zylinder aus miesem Materila wie dem Polini versteh ich das ja noch. Habe ich ja auch schon gemacht, hat ihn trotzdem nicht gerettet ) Versteht mich nicht falsch. Ich weiß schon um die vielen kleinigkeiten die so einen Motor erst 'gut' machen. Aber hier sind soviele Newbies die vor lauter kleinigkeiten das 'Ganze' als Einheit übersehen... Ich hab in meinen Anfangszeiten auch über Lunker vom schweißen nachgedacht und das diese doch böse die Strömung behindern... :plemplem: Da bin aber trotzalledem noch keine sog. Membranwelle gefahren sondern std. Welle. Hätte ich damals schon den Motor einfach mal ein wenig simpler betrachtet und hätte mein Gehirnschmalz auf den eigenlichen Ströungsweg verwandt wäre ich auf den Trick mit der Welle wahrscheinlich schon früher gekommen, ohne mich mit dem zuspachteln von minilunkern im Gehäuse beschäftigt.. Ich hoffe ihr wisst was ich sagen will! Gruß Uwe!

Hi torsten! Prima das Dein Wecker endlich aus is Der Unterschied der Köpfe ist auch gar nicht so gravierend. Aber schau Dir mal das Maß der Dichtflächenhöhe beim DR und die beim Polini an. Der Polinibrennraum läuft direkt in die Dichtfläche aus. Der DR Kopf hat da bestimmt noch 2mm platz (ergo niedrige Verdichtung, keine Quetschkante). Gruß Uwe!

Ja, nahezu. Einzig die serienmäßige Einlaß'bohrung' von Piaggio nen bischen beigetüdelt damits hübscher aussieht :grins: Der Kopf war übrigens von Teasy. Im prinzip wie der originale nur angepaßt auf die Bohrung. Im Grunde also eine doch recht heftige Quetschfläche... Andre's Motor läuft meines Wissens auch heute noch mit solch einem Kopf?! Gruß Uwe!

Hi! Saubere Arbeit, danke schön! Anzumerken wäre vielleicht noch das der Malossi unbearbeitet (bis auf geöffneten Kolben) war. Auch schön zu sehen ab wann erst ein größerer Vergaser wirklich was bringt (6500U/min!). Gruß Uwe!

@Armin Der Motor im SCK Katalog war aber auf einem Dynojet 150 gemessen und der S&S Motor auf einem Ammerschläger. Die Variante das der Dynojet mehr anzeigt hatten wir bis jetzt auch noch nicht Gruß Uwe! Nebenbei: Ich habe schon oft Quermessungen gemacht. Z.B. Alex Wahners Ammerschläger gegen Dynojet 200 mit vollem Equipment; Abweichung am HiRa knappe 0,2PS... (an unterschiedlichen Tagen an völlig verschiedenen Orten (Alzey & Koblenz).

Hi! Ein Kumpel von mir hat nen 177'er DR jahrelang gequält. PX125 orig. Block, std. Welle, orig. 20'er SI, Sito Plus, Polini Kopf. Lief mit 160, BE3 und ner 106-108'er HD. Allerdings ohne Loch im Filterboden! Hat recht schnell geklingelt wenn mal die ein oder andere kleinigkeit nicht gestimmt hat (z.b. wenn der Aufkleber über dem Guckloch des entfernten Lussoöltanks eingerissen war (kein Spruch!)). Nichtsdestotrotz ist er mit dem Ding mehrere Jahre auf Treffen gefahren. Selbst nach Rennesse/Hamburg und dergleichen. Mit der 23/65 Übersetung lief das Ding wie eine etwas sportlichere 200'er. Hatte vom subjektiven Fahrgefühl her eher die richtung T5 Motor. Totales Gummiband ohen Kick. Man merkte irgendwie nie das der Motor überhaupt Drehmoment entwickelt hat aber vorwärts gings immer. Auf der Bahn lief das Ding, wenn es den Sprung zum vierten mal verdaut hatte, ca. 110-115 Lussotachokaehmha. Hat nur leider gesoffen wie ein Loch (6-7Liter!). Gruß Uwe!

Auszug aus den SIP Agb's: § 5 Gewährleistung 1. Ist der Liefergegenstand mangelhaft oder fehlen ihm zugesicherte Eigenschaften oder wird er innerhalb der Gewährleistungsfrist durch Fabrikations- oder Materialmängel schadhaft, liefert die SIP Scootershop GmbH nach ihrer Wahl unter Ausschluss sonstiger Gewährleistungsansprüche des Käufers Ersatz oder bessert nach. Mehrfache Nachbesserungen sind zulässig. 2. Schlägt die Nachbesserung auch nach dem dritten Versuch fehl, oder ist eine Ersatzlieferung nach einer angemessenen Frist von mindestens 3 Monaten nicht möglich so kann der Käufer nach seiner Wahl Herabsetzung des Kaufpreises oder Rückgängigmachung des Vertrages verlangen. 3. Die Gewährleistungsfrist beträgt sechs Monate und beginnt mit dem Datum der Lieferung. 4. Offensichtliche Mängel müssen der SIP Scootershop GmbH unverzüglich, spätestens jedoch innerhalb von zwei Wochen nach Lieferung schriftlich mitgeteilt werden. Die mangelhaften Gegenstände sind im dem Zustand in dem sie sich im Zeitpunkt der Feststellung des Mangels befinden, zur Besichtigung durch den Verkäufer bereitzuhalten. Soweit der Kunde Kaufmann ist, verliert dieser bei nicht rechtzeitiger Anzeige der Mängel seine Rechte wegen dieser Mängel Gewährleistung zu verlangen. 5. Die vorstehenden Regelungen gelten nur soweit es sich bei der Ware nicht um Gebrauchtmaschinen oder Artikel handelt. Hier werden diese Waren unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung verkauft. 6. Tuningteile sind nur für Ausstellungszwecke bestimmt. Alle von uns geführten Artikel, die nicht ausdrücklich als für den Straßenverkehr zulässig gekennzeichnet sind und die StVZO berühren, bedürfen einer Rücksprache bzw. Eintragung beim TÜV/DEKRA vor der Inbetriebnahme im öffentlichen Straßenverkehr. Für Tuning- und Elektronikteile erfolgt der Einbau und der Betrieb auf eigene Gefahr, die Teile sind ausdrücklich nur für den Gebrauch auf Ausstellungen bestimmt und nicht für den Betrieb in den Fahrzeugen. Es wird ausdrücklich auf die erheblichen Risiken beim Gebrauch von Tuning- und Rennsportartikeln im Rahmen des Betriebes von Fahrzeugen hingewiesen. Ein solcher Gebrauch wird von der SIP Scootershop GmbH nicht gebilligt und entspricht nicht der vorgesehenen Nutzung dieser Teile Ausschließlich für Ausstellungszwecke. Für Schäden aus der vertragswidrigen Verwendung dieser Artikel haftet die SIP Scootershop GmbH nicht außer der Schaden beruht auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit auf Seiten der SIP Scootershop GmbH. Stellt sich jetzt die äußerst delikate Frage wie man den Unterschied zwischen einer für den Straßenverkehr zugelassenen Scorpion E-pass Version und einem JL Edelstahl darlegen soll... Gruß Uwe!

Hi! Das ist aber mehr als eine Mär! Erstmal fördert ein Vergaser ja nicht von alleine sondern liefert nur das was der Motor gerade saugt... Zudem ist der Vergaser perfekt für den 135'er geeignet. Habe das damals bei etlichen Motoren gemacht. Abstimmen bzw. umdüsen sollte man den Vergaser natürlich schon. Eine kleine bitte; Nicht einfach etwas posten was selbst nicht getestet/kontrolliert wurde. So kommt es sonst sehr schnell zu einer allg. anerkannten Meinung die aber trotzdem kompletter Blödsinn ist...(philosophisch betrachtet trifft das auch auf unsere Gesellschaft zu. Teilweise grenzt das was z.B. die Bild Zeitung/RTL da macht schon an übelste Demagogie! is aber nen anders thema... ) Recht geben muß ich Dir natürlich das der Motor/Vergaserwanne mechanisch an den größeren Vergaser angepasst werden sollte. Gruß Uwe!

HI! Hilft dir jetzt nicht weiter, aber wie siehts mit den mittelerweile wohl auch schon tausendfach verkauften Scorpion Automatikanlagen aus? Oder der neue JL Lambretta VA Auspuff? Bezgl. 'nur ein Tuningteil' : Gewährleistung ist das gesetzlich verankertes Recht, vom Vertragspartner (?Übergeber?) ein Einstehen für Mängel an der Sache zu fordern. Der Übergeber kann dieses Recht gegenüber einem Verbraucher in keinem Vertrag (z.B. in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen, das "Kleingedruckte") beschränken. Der Übergeber (in der Regel der Händler, bei dem man kauft) muss Verbesserung oder Austausch kostenlos und in angemessener Frist erbringen. Gelingt dies nicht, kann der Konsument Preisminderung oder Vertragsauflösung (Ware zurück, Geld zurück) durchsetzen. Garantie ist ein vertraglich eingeräumtes Versprechen ? in der Regel des Herstellers (und nicht des Vertragspartners) ? für Mängel, die an einer Sache während der Garantiezeit auftreten, entsprechend der Garantieerklärung einzustehen. Das muss nicht bedeuten, dass alle Leistungen aus der Garantie kostenlos sind. Das muss man alles in den Garantiebedingungen genau nachlesen. Daher ist das Versprechen einer ?Garantie? nie ein Ersatz für ein gutes Gewährleistungsrecht, das im Gesetz steht. Gruß Uwe!

??? :plemplem: Begründung?? Gruß Uwe!

Hi Torsten! Meinst du nicht das du etwas falsch verstanden hast? Einen Kompressionstest bei einem Zweitakter zu machen ist nahezu nutzlos da du hier nur den Druck der sich im Zylinder aufbaut mißt. Dieser ist aber stark von der Drehzahl abhängig! Wenn du langsam tritst geht viel durch den Auslaß weg, trittst du schneller wird der Druck auch höher. Will sagen, mit einer Kompressionsprüfung kannst du nur testen ob der Motor noch gewisse std. Werte erreicht. Aber das macht man beim Viertakter um zu schauen ob alle vier (oder sechs ) Zylinder die gleichen Arbeitsbedingung haben. Was du machen könntest wäre eine Messung der Verdichtung. Das geht aber nicht mit einem Gerät ala Kompressionsprüfere sondern mit einer Spritze und etwas Öl. Ist aber nicht wirklich nötig. Wichtig ist auf jeden Fall die Quetschkante einzumessen. Wenn da o.k. kannst du immer noch hingehen und: -die Zündkerze ausbauen -den Kolben auf den oberen Totpunkt drehen -Öl aus einer Spritze (besser aus einer Bürette) in Den Brennraum fließen lassen -dabei ständig den O.T. durch minimale Bewegungen am Lüfterrad kontrollieren (der 'Ölspiegel' im Kerzenloch sagt dir dann ob das der O.T. ist oder nicht) -wenn das Kerzenloch zur hälfte mit Öl gefüllt ist die eingespritze MEnge notieren -Dann rechnen: Hubraum+Brennraumvolumen (eingefülltes ÖL) / Brennraumvolumen ergibt dein Verdichtungsverhältnis! Bsp: 177ccm+19ccm= 196ccm 197ccm:19ccm= 10,32 Das wäre ein durchaus gesunder Wert. Nochmal: Kompression ist ein ermittelter Druckwert mittels Meßgerät Verdichtung ist ein mathematischer Wert der sich aus geg. größen (Hubraum/Brennraumvolumen) ergibt. Eine hohe Kompression läßt noch lange nicht auf eine hohe Verdichtung schliessen! Das hängt sehr stark von den verwendeten Steuerzeiten ab! Weiterführendes dazu siehe suchmaschine: effektive Verdichtung Gruß Uwe!

Momentan kreist sowieso wieder ne Menge Müllrum... Schaut mal in euren Taskmanager was da so alles für Dienste laufen. Das übelste (außer MSBlast.exe) was ich in der letzten Zeit dabei hatte war winde.exe Ein äußerst hartnäckiges Dialerprogramm das sich slebst mit ADaware nicht vertreiben ließ (erkannt aber nicht gelöscht). Jedesmal beim Zugang ins Netz hat sich die Sau neu gestartet und schon gingen ganz tolle Popup Fenster ala 'nur hier Livesex Kontakt' auf und son Müll. Mußte erst ne DLL rauskicken um das Luder aus der Registry zu kriegen. So sieht bei mir aus: Sollte bei euch da z.B. so etwas wie ctfmon.exe o.ä. drin rumlungern einfach Name merken und mal in Google als suchbegriff eingeben. Da erfährt man dann meist mehr über den jeweiligen Dienst und ob er benötigt wird. Besagtes ctfmon.exe hat meinen Rechenr ziemlich ausgebremst. Ist halt ne alte krücke, da muß man um jedes Bit freien Speicherplatz kämpfen. In Verbindung damit empfehle ich dn Systemmechanik von iolo. Säubert auch für Computerdeppen wie mich schadlos die Registry von alten Einträgen etc. Gruß Uwe!

Hi! Vorweg! Den orig. Rallyblock an Langstreckentauglichkeit, Vollgasfestigkeit sowie gemessen an Fahrleistung, Steigfähigkeit, Verbrauch etc. zu überbieten ist so gut wie unmöglich. Habe noch nie ein zuverlässigeres & gleichzeitig so schnelles orig. Triebwerk als diesen Motor gehabt! So nun aber zum PX Block: Außer Frage steht das der Malossi210 natürlich allen 177'ern bezgl. langstrecken/vollgastauglichkeit weit überlegen ist (gemessen an der Leistung, sonst würde ich auch noch den 177'er Pinasco hinzuzählen :love: ) Aufgebaut, wie schon in einigen Postings beschrieben, als stinknormalen Drehschieber hast du einen bombastischen Motor der mit wenig Aufwand sehr fix ist. Komponenten: -210Malossi mit evtl. geöffneten Kolbenfenstern -24'er SI evtl. bearbeitet nach Lucifers SI Tuning Manual (siehe FAQ's) -Rennwelle oder bearbeitet std. Welle -passenden Zylinderkopf (Gravedigger ausm Forum fragen) -evtl. Rennauspuff ala Scorpion/SIP Performance etc. Damit hättet du, ohne das du am Motor großartig rumschweißen oder fräsen müßtest, ein sehr kräftiges und zugleich tourentuagliches Aggregat. Die Leistung am HiRa beträgt nach meinen Messungen mit Sito Plus/umgeschw. T5 Auspuff ca 15PS sowie 17Nm (beides unter 7000U/min!) Mit Sip Rap knappe 18PS sowie 19NM Falls du doch lieber einen 177'er aufbauen willst kann Dir bestimmt Lucifer etwas zum 177'er Piansco Tuning sagen. Alternativ zum Malossi bleibt dann noch das orig. Zylindertuning. Darüber wurde hier aber auch schon ausführlichst berichtet. Einfach mal die Searchmaschina oben recht anwerfen... Gruß Uwe!

Hi! Hab gestern beim Motorumbau nochmals ein wenig Zeit investiert und mal wieder Kurbelwelleneinlaßzeiten sowie Zylindersteuerzeiten gemessen. Ich komme da nach wie vor beim Pinasco mit Langhubwelle (ohne jegliche Fußdichtung!) auf 130°ÜS-Zeit sowie knappe 177°AS-Zeit. Ergibt einen brillianten Vorauslaß von 23,5Grad.... :plemplem: Da ist doch jeder Rennauspuff rausgeworfenes Geld...Ich frag mich bis heute wieso andere mit ihren Pinascos (radiergummientchen) (wo ist der überhaupt?) auf so komplett andere Ergebnise kommen? Ich messe wohl auch nicht anders als andere... @joknoxville Dein Motorverhalten ist typisch für solch einen Motoraufbau. Da paßt leider nix mehr zusammen. Die Steuerzeiten der Langhubwelle sind viel zu lang, der Gaser dessen Schieber nicht wirklich dichtet und somit nahezu unmöglich einzustellen ist, die Steuerzeiten des Zylinder durch die LAnghuibwelle versaut, ein Zylinderkopf der als solcher fast schon nicht mehr zu bezeichnen ist... Gerade der Zylinderkopf bringt das Dingen zum ruckeln und hüpfen weil er mit der nun doch ein 'wenig' hohen geom. Verdichtung von 13,5:1 (!!) sowie der riesen Quetschfläche a little Bit überfordert ist... Mein Tipp: Langhubwelle raus, Rennwelle oder mod. std. Welle rein und einen vernünftigen Zylinderkopf (Gravedigger )verbaut. Den besch..eidenen 26'er Vergaser gegen einen 24'er austauschen und schon rennt das Moped wie neu! Auf meiner Rally drückt das Ding wie Sau, auf den PX Motoren ist er subjektiv ein wenig schwächer. Wenn du ihn mit RAP fahren willst kann man dann auf 57'erWElle noch ein wenig was am Auslaß sowie den Ü-Strömern machen (Lucifers O-Tuning wie schon oben empfohlen!) Und dann würde ich ne W3CC fahren... Gruß Uwe!

Hi! Die Leistungswerte gehen vollkommen in Ordnung. Ist zwar für den Motoraufbau nix weltbewegendes aber wenns hält... Drehmoment sollte ca.19-22Nm betragen. Die falschen Drehzahlwerte klingen nach entweder einem nicht eingemessen Prüfstand (wird bei einigen Prüfständen (ammerschläger) vor dem Lauf mittels ein3er kontrollmessung das Getriebe eingemessen um die richtige Geschwindigkeit anzuzeigen) oder aber der Prüfstand konnte den Drehzahlimpuls nicht sauber abgreifen. Passiert schonmal bei störquellen wie nicht entstörten Zündkerzensteckern. Das Drehmoment st völlig falsch angegeben. Das das max. Drehmoment sowie die Leistung auf eine Drehzahl fallen passiert recht selten und taucht eher bei sehr spitzen ausgelegten motore auf. Warst du denn bei der Messung nicht dabei? Ich trau dir schon zu zwischen 3500 und 7000U/Min zu unterscheiden Also, einfach den Prüfstandsmenschen noch mal fragen was und wie er gemessen hat (nur auf Drehzahl oder auf Geschwindigkeit). (du schreibst aber das er selbst kein Plan hatte und den Auspuff als Übeltäter heranzog??? :plemplem: ) Gruß Uwe P.S. Hier die Daten meines LHW Malossi Motors (FUDI): 19,6PS bei 95km/h im dritten (bin zu faul das jetzt in Drehzahl umzurechnen..) sowie 22NM bei 6800U/min.

Uh wei, scho wieder ein 26Si Vergaser... Der Kopf ist extrem wichtig! Falls da der falsche draufhängt kannst du den Piansco auch einfach ausbauen und den Kolben mit einem Hammer zerdeppern. Macht bestimmt mehr Spaß als während der Fahrt auch noch den Zylinder zu schrotten... Hast du einen neuen Pinasco? Dann hast du einen Zylinderkopf der absolut langhubwelleuntauglich ist (wie der Pinasco selbst eigentlich auch...) Gruß Uwe!

Hi! welcher Kopf, welcher Auspuff etc... Gruß Uwe!

Stoßdämpferschraube hinten lösen und Motor paar cm abklappen... Gruß Uwe

Hi Gravie! Hier ein hoffentlich hilfreicher Link: http://www.dynopower.freeserve.co.uk/nitrous_oxide/ und da nochma die Einbauanleitung von SIP: http://home.tiscali.de/technix/NOS_SIP.pdf Viel Spaß! Gruß Uwe

Hi! Ja die 190/BE4 Kombo steckte in den ganzen deutschen Lussos (auch in den 10PS!). War damals noch nicht so sonderlich fit mit der Bedüsung des SI und hab daher im Try & Eror verfahren die bestgehenste Kombination herausgefahren. 160 mit Loch habe ich damals halt nicht ausprobiert Die 190'er magert das Gemisch obenraus halt gnadenlos ab. Verstehe bis heute nicht wie der Motor diese Drehzahlen in Verbindung mit der kleinen Hauptdüse überhaupt überlebt hat... Sprich: 'Don't try this at home' Gruß Uwe!

Hi Gerald! Die Einstelldaten kann ich Dir nur zum Drehschiebermotor sagen: 190 BE4 128 Zylinderkopf Taffspeed (for Reedvalve use) geom. 10,5:1 (soweit ich mich richtig errinnere) Der Kopf hatte sehr wenig Quetschfläche, sprich eine sehr große halbkugel, ähnlich dem PM Evo Kopf. Luftfilter ohne Loch über der HLKD Mit dem Setup bin ich mit dem SIP Performance Prototyp sogar 50km über die Autobahn vollgas geblasen :love: Hat nur beim schnelle Gasaufreißen geklingelt. Würde ich heute baer auch mit der von Lucifer empfohlenen 160'er HLKD/Lufi mit Loch im Filterboden Kombo fahren (habe ich damals im Test auch schon drauf hingewiesen). Der Membranmotor war mit deisem abgefahrenen Membranvergaser von Tillotson bestückt. Der war bestimmt nicht ganz unschuldig am Resoloch bei einigen Anlagen. Aber im direkten Vergleich ist ja immer eine Tendenz zu erkennen.

Hi Torsten! Ganz genau. Dazu hier mal eine Grafik: Hier sieht man sehr schön den Einfluß der Bedüsung auf die thermische Stabilität eines Motors. Zur Erklärung: Die x-achse ist die Zeitachse (max 5min) Die y-achse ist die temperatur Achse in C° Die einzelnen Kurven zeigen den Verlauf der Kerzentemperatur bei gegebenen Benzinverbrauch (Hauptdüsengröße) Schön zu sehen wie die Kurve bei auch nur leicht zu magerer Bedüsung erst nach relativ langer Zeit progressiv ansteigt (die 370'er Kurve)(=klemmer) Und genau dieses Diagramm zeigt auch die argumentarische Kluft zwischen Polini Jüngern und Gegnern... Jeder Polini ist meist so wie er aus der Packung kommt sehr haltbar, sofern man ihn stets nur überland/stadt fährt (wechselnde Last). Sobald er aber Dauerlast gefahren wird entscheiden kleinigkeiten über leben oder sterben des Zylinders. Genau wie bei deinem 177'er DR sind die Graugußzylinder thermisch sehr hoch belastet. Stimmt dann z.b. die Zündungseinstellung oder die Bedüsung nicht genau klemmt das Ding schneller Weg als man gucken kann. Da helfen auch keine 1000km einfahren oder son Quatsch Gruß Uwe!