brettabretta

Weiß jemand was das für Clubmänner sind? Der silberne hat einen 42mm Krümmer und kein Branding. Der schwarze hat einen 35mm Krümmer und beim Krümmer Eingang ein Lochrohr bis zur Blechwand. LG

Schade, ich glaub nämlich, dass der Zylinder doch ein wenig Potential hat.... Original hat er ja echt sehr zahme Steuerzeiten, welche Steuerzeiten für einen Tourer gut sind weiß man ja, nachdem ich aber nur Kolbengesteuerte Fahrzeuge hab, kann ich nicht beurteilen, wie sich der Drehschieber wenn man die restlichen Steuerzeiten anpasst verhält und genau das wäre interessant. LG

Danke für die Info, wundert mich, dass es mit so niedriger ÜS Zeit gut gefahren ist, kann das am Drehschieber liegen? Gibt es keine anderen Leute die ein ähnliches Setup fahren und den Zylinder angepasst haben? LG

Danke für den Tipp, werden wir versuchen. Was noch auffällt, sind die Steuerzeiten, 150/130/170, ÜS sind finde ich doch recht hoch, aber abgesehen von dem Standgasproblem fährt sich das Moped wirklich wunderschön.... mein 175er mit ansonsten selben Setup fuhr sich weit nicht so schön...

Ein Kumpel von mir hat bei seiner neu aufgebauten Special immer nach ca. 10 Minuten Fahrzeit das Problem, dass das Standgas viel zu hoch läuft. Im kalten Zustand alles normal, beim Anspringen ist sie etwas zickig. Ich hab auf Falschluft getippt. Wir haben den Zylinder noch mal runter genommen, alle Dichtungen kontrolliert, zusätzlich mit Dichtmasse abgedichtet, Maghousing noch mal abgedichtet, obwohl nirgends etwas auffälliges zu erkennen war. Ansaugstutzen und Vergaser haben wir auch kontrolliert, Vergaser ist neu abgedichtet. Wenn sie übers Maghousing Luft ziehen würde müsste sie doch rauchen wie Sau, wenn sie das Fett verbrennt, hat sie vorher nicht und tut sie jetzt nicht, Falschluft kupplungsseitig würde sich doch auch durch starkes rauchen bemerkbar machen. Gaszug, Schieber usw. alles in Ordnung. Gehäuse haben wir auch kontrolliert, nirgends Beschädigungen feststellen können. Setup: 175er, AF Zündung, 60er Mec Welle, 24er PHBL über original Airbox mit BGM Filter, V2 Big Box. Interessant ist auch, wenn man, auch wenn das Standgas schon hoch läuft und man sich mit eingelegtem Gang bis auf Leerlaufdrehzahl runterfallen lässt, das Standgas normal läuft, Kupplung ziehen, Gas geben und das Standgas läuft wieder viel zu hoch..... Irgendjemand Ideen dazu?

Bin gerade dabei den 175er Motor für die 2er Serie meiner Freundin aufzubauen und irgendwie tun sich ein paar Fragen auf. Ich hab heute mal die Steuerzeiten gemessen, mit 60/107er Welle und 4mm untergelegt komme ich auf E148, Ü122 und A171, VA 24,5, also genau wie mein 195er RT. Das passt mal gut. Vergaser bieten sich entweder ein SH 1/20 an oder ein 24er PHBL an, weil beides vorhanden. Clubmänner hab ich auch 3, DL Repro ohne Pilz, Big Bore oder AF, wobei letzterer wahrscheinlich aufgrund der Lautstärke ausfällt. Getriebe ist ein schwaches Pacemaker. Zündung weil günstig an der Hand eine 6V Kontakt für großen Konus und der Typisierungsmann das so haben will, historisch einzelgenehmigen geht nur mit Kontaktzündung. Beim Typisieren sollte alles so original als möglich sein, danach will ich aber nicht zu viel umbauen müssen. Auspuff umbauen würde ich mir auf jeden Fall gerne ersparen. Vergaser mit Ansaugstutzen wird mir nicht erspart bleiben... Was wird wohl nun das beste Setup sein, mit dem ich durchkomme? Kann ich die Leistung vor der Typisierung irgendwie drosseln? Originale Airbox ist eh logo. LG

Keiner was für mich?

Ein Bekannter von mir hat nach 3 Jahren seine Sprint wieder aus dem Keller geholt, wir haben alles grob eingestellt und durchgecheckt, läuft ganz angenehm. Motor ist seines Wissens soweit original, Zylinder ist ein 177 DR, Steuerzeiten hab ich A 161 und Ü 119 gemessen, VA 21°, QS 4,00 !!! mm. Original sind die Steuerzeiten ja noch niedriger, also denke ich wurde da schon was gemacht. Ich hätte überlegt, mit 0,75er Dichtung und Auslass höher ziehen auf 123 zu 172, VA 24,5 zu kommen und QS mit Kopfbearbeitung auf ca. 1,5mm. Auspuff ist ein Sip Road, Vergaser 24 SI. Macht es überhaupt Sinn den Zylinder höher zu setzen, den Auslass zu bearbeiten und dabei den Drehschieber original zu lassen? LG

Danke an alle für die Hilfe bei meinem Klemmer, läuft alles wieder 1A!

Ich hatte vorige Woche bei meiner 2er Serie mit 186er Graugußconversion einen Klemmer bei ca. 100 km/H. Nach dem Zerlegen war ich mir sicher, Zylinder honen und neuer Kolben sind auf jeden Fall Pflicht. Nach einigen Anregungen aus dem Forum habe ich aber dann entschieden, den Zylinder einfach mit Ätznatron und 1000er Schleifpapier zu reinigen, die Kolbenringe wieder gängig zu machen und am Kolben an den Stellen wo es gezwickt hat vorsichtig Material abzutragen. Beim Mugello Kolben hab ich die Ringe weiterverwendet, Gussringe würde ich tauschen. Warum er geklemmt hat weiß ich nicht, entweder hat es mir den Benzinschlauch abgedrückt, oder die Zylinderkopfschrauben waren zu fest angezogen, oder die Bedüsung zu mager, oder, oder, oder eine Kombination aus mehreren Faktoren. Hier ein paar vorher/nachher Bilder: Leistungsverlust konnte ich keinen feststellen, läuft wieder 1A! Danke für die guten Tipps, vielleicht hilft das hier ja mal jemandem LG Nachher Bilder sind immer links!

Wenn ich mich richtig erinnere steht im Hertweck, dass man das Alu mit Ätznatron vorm honen entfernen soll... Jemand Erfahrung damit?

Kann die verlorene Kompression nur davon kommen, dass der untere Ring fest war?

Ich glaub 1,3... Kann ich morgen aber nachschauen, LG

Hab ich mir auch schon gedacht... Laufspiel hat gepasst, sind 12/100. Angezogen hab ich (leider) nach Gefühl, werde ich beim Zusammenbau mit dem Drehmomentschlüssel machen. Kopf kann ich glaube ich ausschließen, Kompression war bis zum Schluss top, Dichtung hab ich kontrolliert und konnte nichts auffälliges feststellen. Der Lunker über dem Überströmer ist anscheinend ein Materialfehler, wurde mit aber als unproblematisch bescheinigt. Fraglich ist für mich, ob ich den unteren Ring schön raus bekomme und was mich irritiert, ist dass die Kompression auch bei ausgekühltem Motor sehr schlecht war. Kann das nur an dem unteren festgegangenen Ring liegen?

So, gestern ist mir bei 100 km/H mit Sozia die Graugußconversion abgeraucht.... Totalblokade des Hinterrades, ohne Vorankündigung. Kein schönes Gefühl... Heute gleich Zylinder runter, unterer Kolbenring fest, Laufbahn keine schlimmen Riefen, sieht auf den Fotos schlimmer aus als es ist, Alu entfernen, durchhonen und geht wieder. Gibt es alternativen zum Mugellokolben? Ich kann mir nicht erklären woran es lag, Bedüsung eher fett, hab ich nicht im Kopf, kann ich aber nachreichen, Kerze NGK B9ES Zündung 18 Grad geblitzt, die 1500 km davor anstandslos gelaufen. Jemand eine Idee? Falschluft kann ich auch ausschließen, Motorlauf bei Abfahrt völlig normal. Zwei Tage davor auch zu zweit eine recht anspruchsvolle 30 KM Tour gefahren, Abgeraucht nach nicht einmal 7 flachen Überlandkilometern..... LG

Hat eigentlich schon jemand beim kleinen RT mittels Fudis mit den Steuerzeiten experimentiert?

Was wurde da/wurde was gemacht am Zylinder? Hast du noch ein paar andere Infos (Steuerzeiten, Vergaser,...) LG

So, nun ist mein Silver Special O-Lack Projekt auch fast abgeschlossen. Roller wurde vor 3 Jahren in Österreich einzelgenehmigt, komplette italienische Historie vorhanden. Ich hab sie voriges Jahr im Herbst gekauft und technisch nochmal komplett überholt. Motor neu gelagert und abgedichtet, Mec Race 58/107, Surflex 4 Scheiben mit verstärkten Federn, 16/46, Getriebe Li 150, RT 195, BGM V2 Bigbox, PHBH 30 mit Gummiknie und Eigenbau Luftfilter, Inderzündung. Fahrwerk komplett überarbeitet, vorne neue Federn, Anschlaggummis usw, Zusatzdämpfer und hinten auch ein neues Federbein. Sie ist bis auf den vorderen Kotflügel im zum Teil ausgebesserten auf aufbereiteten O-Lack. Nächste Woche wird angemeldet und dann gehts an die Feinabstimmung

Im aktuellen Puchklub Magazin ist der 2te Teil vom Bericht. Von 3,8 auf 8,5 PS und nie unter 8 NM übers ganze Band klingt ja echt gut.... Ich glaub ich muss mal beim Stöckl Probefahren

Hab gestern auch mal die ersten Runden am Rübenplatz gedreht abgesehen davon, dass die Zündung noch geblitzt gehört und der Vergaser im Nadelbereich noch zu fett ist, bin ich jetzt schon ziemlich angetan. Drückt schön von unten... Setup fürs Protokoll: RT 195 (Überströmer am Block schön aufgemacht und den Zylinder angepasst) Steuerzeiten (wenn ich es richtig im Kopf hab) E 148, Ü 121, A 171, QS 1,3 Mec Race 58/107 Inderzündung PHBH 30 (ND 55, AV 266 werd mal weil vorhanden ein AS 266 versuchen, HD 120) BGM V2 Bigbox Li 150 Getriebe Wenn ich es schaffe wird nächste Woche angemeldet und dann ordentlich abgestimmt

Leider kann ich noch keinen Fahrbericht abliefern, ABER: Ich hab diese Woche die V2 montiert... für mich gibt es es nur einen kleinen Grund zu meckern, das sind die Schweißnähte. Die Verarbeitung finde ich sonst TOP. Montagematerial in super Qualität (Schrauben, Halterung, Federn, Flansch), die Steckverbindungen habe ich vorsichtshalber mit feinem Schleifpapier abgezogen, das ist alles geflutscht, ein Traum. Wenn der Auspuff leistungs- und lautstärketechnisch hält was er verspricht, bin ich mehr als glücklich. Der Krümmer ist außen übrigens 13mm dicker als der vonna Anke, Wandstärke wird denke ich gleich sein...

Das Gefühl hab ich mittlerweile auch.... ein direkter Vergleich wäre mal wirklich interessant....

Ohne dass du dir jetzt auf den Schlips getreten fühlen sollst und das ist nur eine Interpretation meinerseits: Ich denke mal, du hast in letzter Zeit zu viele Leute genervt/beleidigt/beschimpft und möglicherweise gäbe es zwar genügend Leute die dir weiterhelfen könnten aber nicht wollen.... einfach mal sacken lassen und nicht wieder rumwettern... LG

Hab gestern bei meiner 2er Serie den Vorderreifen nach hinten montiert und umgekehrt, der hintere hatte doch schon weniger Profil und ich würde gerne diese Saison noch drüberkommen und dann sowieso auf andere Reifen wechseln, der Continental K62 Weißwand baut extrem schnell ab. Laufrichtung hat er ja keine und ich hab beim wechseln auch nicht darauf geachtet in welche Richtung er gelaufen ist. Seit dem Wechsel "rupft" das Vorderrad ganz schön beim Bremsen. Ansonsten hab ich alles kontrolliert (Dämpfer, Forklinks, Steuerlager, das passt alles und im Fahrbetrieb ist alles gut). Kann das davon kommen das der Reifen schon weiter abgefahren ist als der andere, oder soll ich mal versuchen die Felge (Reifen) um 180° zu drehen?

hab grad geschaut, da gibt es zig verschiedene... Kannst du einen Link posten? LG