brettabretta

Gestern Ersatzvergaser geholt, mal nur Nebendüse gewechselt, wird besser. Luftfilter gewechselt, wurde noch besser. War zwar auch ein Malossi aber mit einer viel feineren Filtermatte. Hab heute gleich ein paar Nebendüsen und den originalen Luftfilter bestellt, ich denke so wird das dann schon schön abzustimmen sein... Danke auf jeden Fall für die Unterstützung! LG

20 Nummern? Und das auf ner Fuffi? Ich hol mir morgen mal nen anderen 16er mit original Luftfilter und dann schau ich mal... Der Malle Filter ist ja auch kein Filter, durch die Löcher passt glaub ich ein Maikäfer durch.... bin schon gespannt... danke für die Tips LG

Werde ich machen, danke und lg

Ich hab vorige Woche von einer V 50 eine Motor komplett serviciert, der einfach nicht laufen wollte und sehr schwer zum ankicken ging. Fehler waren: falsche Primär/Sekundär Kombi und falsch distanziertes Getriebe. Dichtungen, Lager, Wellendichtringe, Schaltklaue und vieles mehr neu verbaut und das Teil springt endlich wieder an und schaltet auch wie es soll. Problem ist aber, dass sie nur nach ewiger langer Kickerei anspringt, nur mit Choke läuft und dann aber zu hochtourig. Vom Gefühl her ist sie selbst mit Choke zu mager. Als sie lief, hab ich den Vergaser dann mit Bremsenreiniger abgesprüht und plötzlich lief sie auch halbwegs schön, also meine Annahme Falschluft. Hab dann noch, nachdem das Standgas wieder höher wurde überall anders mit Bremsenreiniger abgesprüht, da gabs aber keine Reaktion. Also muss es irgendwo von der Vergaserseite kommen, alles aber schon mehrfach überprüft und keinen Fehler gefunden. Vergaser wurde natürlich ordentlich gereinigt. Verbaut ist ein 16/16er mit einem Malossi Filter, HD 65 ND 42. Zusätzlich zum Motorservice wurde der originale Zylinder höhergelegt (Ü115/A160/VA22,5 Polinikopf) und alles ordentlich angepasst, ansonsten alles original. Auf wie viel Grad soll ich die Zündung blitzen? gibts einen Bedüsungsvorschlag? Nächste Woche bekomme ich mal einen anderen Vergaser zum probieren, vielleicht bringt das die Erleuchtung.... LG

Seile... Seile...

War zwar ein DR, aber ich hab 127/176/VA 24,5 gemacht und das fährt wirklich fein. genügend Saft schon ab Standgas, war auch mit 20/20 Si (optimiert) und Sito Plus. Quetschkante so um die 1,5 und Verdichtung nicht zu hoch und dann läuft das wirklich fein... LG

Das sieht ja mal interessant aus.... http://www.rbo.at/aktuelles/2015-03-21/tuning-kit-puch-rl125 LG

Primär gerade aufgesteckt und der Kupplungskorb lässt sich nur mit viel Kraft drehen... Wär mal ein Fehler gefunden. Kann das schwere schieben eventuell von einer nicht ganz eingezogenen Hauptwelle kommen ? Lg

Was meinst du mit Einlasszeit expandieren? Gefräst war das relativ schnell, war ja auch nichts aufwändiges, weil der Vergaser sowieso alles limitiert... LG

War auch ohne Kerze viel zu schwergängig, auch beim schieben ohne Gang. Hab den Block mal nur mit Welle zusammengesteckt, an der scheint es nicht zu liegen...

Hab heute einen Special Motor bekommen, der beim Ankicken und schieben sehr schwergängig war. Angesprungen ist er sowieso nicht, trotz schönem Funken, anlaufen und Starthilfespray. Hab den Motor zerlegt und immer wieder geschaut, ob mir irgendwas auffällt, konnte aber nichts finden. Primärzahnräder und Getriebe haben so gut wie keinen Verschleiß. Drehschieber und Welle sind auch in Ordnung und haben nirgends gestreift. Kolben und Zylinder sind auch OK. Hab den Block dann noch nur mit der Kurbelwelle zusammengesteckt, die dreht sich wie sie soll. Lager, Dichtungen, Wellendichtringe, Kickstarteranschlaggummis kommen auf jeden Fall neu, Schaltklaue muss ich mir noch anschauen. Sinnvollerweise sonst noch etwas wechseln? Wo könnte der Fehler liegen, dass der Motor so schwer gedreht hat? LG

Moped fährt wieder und ich bin angenehm überrascht... Weil´s auf anderen Motoren auch gut funktioniert hat, hab ich den Zylinder um 2 mm höher gesetzt und den Auslass links/rechts 1,5mm breiter und nach oben gefräst, Steuerzeiten sind jetzt 127/176/VA 24,5. Sonst alles schön entgratet und alles ein wenig nachgearbeitet. Kopf abgedreht um auf 1,7 mm Quetschspalte zu kommen. Vergaser ovalisiert, Spritkanal aufgebohrt und die 2 Bohrungen im Luftfilter gesetzt. Hauptdüse hat die 112er am besten gepasst. Fährt toll in allen Lebenslagen, im 4ten Gang kann man ab 40 bis Endgeschwindigkeit absolut ohne Ruckeln zügig bis Ende durchbeschleunigen. Gefühlt werdens relativ genau die gewünschten 10 PS am Hinterrad sein. Für den eigentlich sehr geringen Aufwand kann ich den DR, wenn man original Vergaser und Welle beibehalten will, absolut empfehlen. LG

Überströmer und Auslass kann das Programm berechnen wenn ich z.B. den Zylinder höher lege oder den Hub verändere, aber die Einlasssteuerzeit nicht... Drehschieber hab ich keinen LG

Ich hab da mal von einem netten Forumsmitglied ein tolles Programm zum Steuerzeiten berechnen bekommen, leider kann man damit die Einlasssteuerzeit nicht berechnen. Gibt's irgendwo ein Programm, dass das auch kann, oder eine Formel? Oder kann man sagen, dass sich bei Z.B. bei mehr Hub die Einlasssteuerzeit im selben Verhältnis verändert wie der Auslass? LG

Schau dir mal auf Race Base die Animation vom 2 Takt Prinzip an, da sieht man, dass es eventuell schon Sinn machen könnte die Überströmer zu fräsen....

Danke!

Hab den Zylinder jetzt höher gelegt, den Auslass angepasst und den Zylinder ein wenig bearbeitet. Kopf wird abgedreht und Verdichtung kontrolliert, Vergaser hab ich ovalisiert, die 2 Bohrungen im Luftfilter gesetzt und die Benzinnachlaufbohrung erweitert..... Dann wird noch abgedüst und die Zündung eingestellt (wie viel Grad ? ) und dann schau ich mal wie es läuft. Ich denke schon, dass sie da zu vorher einiges tun wird, danke auf jeden Fall für die Anregungen. Wenn ich dazu komme, werde ich die Gute vielleicht auch auf die Rolle stellen... LG

Scheiße wäre anders, aber ich bin halt nicht zufrieden... Und wie der Arthur schreibt, gibts vom 195er noch kein Diagramm mit Ü 20, halte ich gesteckt auch für unrealistisch. Mit längerer Welle und angepasstem Vorauslass, meinetwegen die Überströmer am Block gemacht, denke ich sind die Ü 20 drinnen.

Das kann ich so auch bestätigen. Im Moment ist meiner auch noch mit 58/107er Welle verbaut (30er PHBH und V 2 Big Box) und mich hat das auch nicht vom Hocker gehaut... Deshalb werde ich auch noch entweder auf 60/110 oder 62/110 umrüsten und Auslass ein wenig nach oben um auf ca. 125/175 zu kommen. Und dann wäre es noch interessant die Big Box gegen die Silentbox zu testen. @ Friseur: kannst du bitte vielleicht den Absatz am Zylinderkopf messen? LG

Sehr gut, danke! Wenn sie dann geht wie eine 200er, passt das schon so.... Durch die fast nicht vorhandene Kompression ging sie laut Tacho bei Windstille eh nur mehr 75, was wahrscheinlich keinen echten 70 entspricht.... LG

Hab gerade eine 125 GTR von einem älteren Herren zum Service auf der Bühne stehen. Zylinder abgebaut und gesehen, dass anscheinend lange ohne oberen Kolbenring gefahren wurde, der Kolben war fast übers ganze Hemd schön schwarz. Nun hab ich kurzerhand als Ersatz einen DR bestellt, der soll auf Originalwelle mit (weil vorhanden) Sito Plus und dem originalen 20/20er gefahren werden. Kann man dem Zylinder noch was gutes tun, oder limitiert der Vergaser das sowieso? Welche Quetschspalte wird empfohlen? LG

Kann mir irgendjemand erklären, warum eben diese neuen Vespa Zylinder alles so viel besser können? Die Peripherie wird's ja wohl nicht sein, oder? Einlass und Auslass wird's ja nicht sein, liegts also nur an der Überströmerei (Flächen, Spülwinkel, Anordnung,...) ? LG

Viel zu schön um zu restaurieren....

Und ja, über den Vergaser kann man streiten....

Dankeschön Wenn du unter deine Kisten überall einen High End Zylinder mit Top Auspuff schnallen kannst, freut mich das für dich. Ich bin mit der Graugußconversion, Phbh 30, Ancilotti und der gerade bestellten BGM Welle mit Sicherheit ganz zufrieden, unter der Special hängt ein 195er RT, V2 Big Box, 30er Phbh und bald keine Ahnung welche Welle. Du machst den Spaß wahrscheinlich seit Jahrzehnten, ich hab meinen ersten Roller vor 4,5 Jahren gekauft, meine erste Lambretta von 3 Jahren. Aber ich bin mir sicher, deine erste Lambretta hatte einen TS 1 mit allem pipapo unter den Hauben. Du kannst gerne etwas konstruktives beitragen LG