brettabretta

Das interessiert mich... Wie würde man zum Beispiel gute/schlechte Kopfgeometrie zu viel/zu wenig Quetschspalte auf die Ablagerungen am Kolben auswirken? Zu fette/magere Bedüsung möglicherweise auch zu viel/zu wenig Vorzündung könnte ich mir vorstellen....

Nirorohr mit 45 Innendurchmesser, geschlitzt, Hansaflex Hydraulikschlauch, 2 vernünftige Schlauchschellen und 3 Zugfedern, 2 an der Lüfterhaube eingehängt, 1 am Rahmen (kein Problem beim einfedern). Hält bombig! Die Verlegung der Zugfedern ist noch nicht ideal, passt aber vorerst, das kann man sicher noch optimieren und gleich irgendwas am Ansaugstutzen anbringen. Der Gummi kann nirgends ausweichen und der Druck wird viel besser verteilt. Ich hab zum ersten mal keine Angst, dass der Vergaser abfallen kann... Morgen nach der 100 km Tour kann ich mehr sagen...

Und das sieht man am Kolben?

Die Idee mit den Federn gefällt mir gut, werde ich auch umsetzen. Zusätzlich habe ich mir gedacht, könnte man, wenn man die Gewebschlauchvariante verwendet, über den Schlauch ein längs geschlitztes Alurohr schieben, dann kann man die Schellen richtig anknallen, ohne dass der Gummi zu stark eingedrückt wird. Werde ich heute gleich versuchen, fahre morgen eh eine größere Tour und werde dann berichten.

Dein Problem könnte aber auch sein, dass wenn die Karre einfedert die Züge nach oben spannen und deshalb der Vergaser abfällt. Ich würde da mal nen 100 kg + Mann (oder Frau) draufsetzen und schauen was passiert wenn die Karre einfedert.... Hab beim SCK den BGM Gummi gesehen, der schaut massiv aus, hat den jemand verbaut? LG

Ich hatte schon bei meinem 24er PHBL und jetzt auch beim 30er PHBH immer wieder das Problem, dass der Gaser nicht ordentlich hält. Ansauger jeweils ScootRS, Nut eingestochen, Gummi ein ordentlicher Hansaflex Gewebeschlauch, mit den dafür vorgesehenen Gummis hielt es noch schlechter. Natürlich immer alles ordentlich mit Bremsenreiniger geputzt und mit guten Schellen befestigt. Choke- und Gaszug fast Spannungsfrei, Benzinschlauch auch... Einmal hüpft es am Ansauger runter, dann wieder beim Gaser... Kennt das Problem noch jemand? LG

Hab damit gemeint, dass bei 0,2 mm mehr Dichtung auch 0,2 mm mehr Qs herauskommen sollte, aber ich werde es mal mit der 0,5 probieren und wenn mein heiß ersehnter Auspuff kommt mal auf den Prüfstand zischen

Rainer hatte recht E 148, Ü 122, A 171, QS 1,3 (zählen sollte man halt können...) Mit der 0,7er Dichtung: E 147, Ü 122,5, A 172 und Qs 1,4 (eigentlich sollten es ja 1,5 sein, habs aber 2 x kontrolliert. LG

Ich war auch verwundert und werde es auch noch mal messen und ne Portmap zeichnen und noch mal vergleichen... Hab mir auch das ganze Topic durchgelesen und bemerkt, dass meine Auslaßsteuerzeit im Gegensatz zu den anderen hoch ist, aber eigentlich sollten die 29,5° VA ja mit der V2 Brotdose ganz gut harmonieren, oder? Am Auslaß hab ich nichts gemacht...

Nachdem mein Motor fast fertig zusammengesteckt ist, hab ich gestern mal gemessen: RT 195 mit 58/107er Welle und 0,5 Fudi, Einlass 148°, Überströmer 122°, Auslass 181°. Quetschspalte 1,3mm. Überströmer hab ich am Block schön aufgemacht und am Zylinder angepasst. Verarbeitung des Kits finde ich top, da passt meiner Meinung nach alles. Bin schon gespannt wie sich das auf 150 Li Getriebe mit V2 Big Box fährt

Hab heute meine BGM´s eingezogen... zuerst gemessen, Block 35,7, Motorlager 36,1... Hab dann die Silentblocks auf der Ständerbohrmaschine schön fein um 1/10 abgezogen und die Augen am Block fein säuberlich mit 1000er Schleifpapier durchgeputzt. Alles leicht eingefettet nochmal gemessen, (3/10) Block schön warm gemacht, Motorlager hatten Zimmertemperatur und es ging trotz der 3/10 butterweich zum einziehen. Bevor ich das gemacht habe, hab ich auch noch mal an 3 Blöcken und 3 Paaren Silentblocks gemessen, wenn ich die kleinste Passung am Block und den größten Silentblock genommen hätte, wäre ich zum Beispiel auch auf 1,00 mm gekommen. Alles originale italienische Blöcke, bei denen ich erst vor kurzem trotz ordentlicher Hitzebehandlung und Ausziehwerkzeug ganz schön gekämpft habe, bis die alten Lager heraußen waren. Fazit: bei 3/10 Übermaß und ordentlich angewärmten Block kein Problem zum einziehen. Möglicherweise könnte es auch sein, dass eine schöne glatte Oberfläche im Block und an den Motorlagern auch nicht unwichtig ist... Und mir ist lieber ich arbeite am Motorlager etwas nach, wie oben schon geschrieben, auch die Blöcke hatte insgesamt 5/10 Toleranz...

Buchse sollte passen.... Castrol MTX werde ich versuchen....Kupplung ist die originale 3 Scheiben....

Ich hab vorige Woche zum ersten mal mit Hilfe einen SF Motor neu gelagert und abgedichtet. Die Schaltwelle war komplett ausgeschlagen und deshalb eine Buchse gesetzt. Trotzdem, wenn auch nur wenig, bildet sich immer wieder ein Öltropfen am Schaltkreuz. Ich hab das Schaltkreuz jetzt zusätzlich noch mit einem O-Ring abgedichtet, mal schauen wie es morgen ausschaut. Abgesehen davon rutscht die Kupplung, Öl ist das Runge. Vergaser wurde überholt (20er Dellorto) und neu eingedüst, Faco Banane (die Passgenauigkeit ist eine Frechheit, Krümmer nachgebogen und die Dichtflächen nachgefeilt, weil er sonst nicht dicht zu bekommen war). Fragen: Soll ich ein anderes Öl versuchen um die rutschende Kupplung in den Griff zu bekommen? Welches? Einstellen am Kupplungszug hat nichts gebracht. Öl sollte nach Möglichkeit dicker sein, damit beim Schaltkreuz nicht noch mehr ausläuft. Ansonsten fährt sie sich recht angenehm und hat schön Drehmoment. LG

Fehler gefunden! Es war doch der Choke.... Ich hab den Hebel anscheinend beim testen nicht um die ganzen 180° gedreht, denn ganz am Schluss hat es beim 2. mal testen immer die Seilhülle in das Platikabdeckseilhalterungsteil reingezogen und dann ist der Choke wieder zurückgehüpft.... Neues Seil und alles top

Das hilft mir jetzt unglaublich weiter... Rasselt deine Kette noch? Das weiß sogar ich als "Neuling" was da los ist... Und wenn du möchtest, kannst du dich gerne mal von meiner Männlichkeit überzeugen.... Entweder du schreibst was konstruktives oder einfach nichts.... DANKE

Falschluft kann ich ausschließen. Hab zwar nicht abgedrückt, aber die Stellen die in Frage kämen mit Bremsenreiniger besprüht, tut sich nix. Vergaser wurde zwar nicht ultraschallgereinigt, aber in alle Teile zerlegt und fein säuberlich gereinigt. Und wie schon geschrieben, hab die Mühle gestern gestartet und keine 5 Sekunden laufen lassen, halbe Stunde gewartet und sie kommt bei ersten Kick...

Bestellung für Abstimmteile ist raus, das 266er Mischrohr ist mitbestellt. Ich werde heute noch mal den Klappchoke versuchen, um auch das ausschließen zu können. Schwimmerstand hab ich laut Handbuch eingestellt.

Ich muss meine Kiste wenn sie kalt ist sicher 10-15 mal ankicken bis sie läuft. Auch mit Bremsenreiniger kein Unterschied. Hab die Kiste heute mal gestartet (10-15 mal kicken) und nach ein paar Sekunden wieder abgestellt. Halbe Stunde gewartet und sie springt beim ersten Kick an. Auch wenn sie warm ist, kommt sie sofort. wenn sie kalt ist lässt sie sich beim Anlaufen auch ganz schön bitten. 186er Graugußconversion Zündung auf 18 ° geblitzt Dellorto PHBH 30 Chokedüse 70 Nebendüse 64 Hauptdüse 120 Mischrohr AV 264 Nadel X7 4. Clip von oben Schieber 40 Ansonsten läuft sie echt fein, Standgas usw passt alles... Hab auch schon verschiedene Kerzern probiert (NGK BR 8 ES), Choke hab ich kontrolliert.... Jemand eine Idee?

Keiner eine Idee?

War gestern abdüsen am Prüfstand und hätte da mal ne Frage: Woher kann dieser unschöne Einbruch in der Mitte kommen? Setup: 186er Graugußconversion mit angepasstem 175er Kopf QS 1,3 SZ sollte ca. 125/178 sein, gerade nicht bei der Hand 24er PHBL, offen (HD 95!?, die blaue Kurve war mit 102, da lief sie komplett gegen die Wand, 95er hab ich doppelt gechekt Inderzündung 18 ° geblitzt Anke mit einteiligem Krümmer Choke vorsichtshalber ausgehängt Was machen? Eigentlich sollte sie mit den SZ ja genau dort Leistung haben, wo es ihr fehlt und durch den Einbruch geht im Endeffekt sicher auch was an Spitzenleistung ab.... Ideen? LG Lami vorher nachher.pdf

Kannst du die Laserteile evtl schneiden lassen? Kostenpunkt? Ich würde mal fürn Versuch 1 Set nehmen und wenns passt dann noch mindestens 2... Coole Idee übrigens!

Eine bebilderte Anleitung wäre toll, ich finde die Idee lässig....

Mit der Lackierernummer bin ich durch... Hab lange genug gesucht und bin mit meinem Lackierer echt zufrieden. Tolle Arbeit, super Preis, Lieferzeit verbesserungswürdig... Und wenn es nicht anders geht, lass ich mir den Lack mischen, da hab ich guten Zugang. Wird schon werden....

Ich muss nochmal mit meinem Lackierer reden, aber normal steht er auf RAL... Aber jetzt weiß ich wenigstens welche Farben es gegeben hat...

Traumhaft, Danke! Und auch wenns verboten wurde, gibts die Lechler Farben als RAL abgeglichen?