brettabretta

Recht hat der Rainer, 65,00.... der wäre ja sogar super günstig. Qualität? Hat da jemand Erfahrung mit? LG

Gibt's irgendeinen passenden Kolben für den kleinen RT mit um die 32 KH und ohne Membranlöcher? LG

Da ist der rechte Lauf aber abgesehen von der Leistung und dem Einstieg meiner Meinung nach doch schöner, weil das Drehmoment hinten raus nicht so abfällt, lg

Von LTH gibt's Wangen einzeln, oder ich denke mal auf Anfrage auch die 60/110er BGM Welle unverpresst, die Auswahl bei solchen Dingen ist ziemlich klein und oft auch nur auf Anfrage... LG

Alter, da bin ich ja mal richtig froh eine Big Box zu haben.... und noch viel froher macht es mich, dass ich mir die S-Box nicht bestellt hab....

Akribisch wie ich bin hab ich die Bedüsung natürlich aufgeschrieben, Zettel liegt gut in der Werkstatt.... sollte auf jeden Fall die alte BB sein, angeblich würde die mit niedrigeren ÜS Zeiten besser laufen. Wenn ich mich richtig erinnere, war die HD 160, ND 55, steht aber leider auf nem Zettel.... Was mich auch noch irritiert hat, war dass wenn man am Polrad dreht ein klackerndes Geräusch hört, schwer zu beschreiben. Verbaut ist eine anscheinend originale E-Zündung. Polrad 5x rauf und runter, alles kontrolliert und keinen Fehler gefunden. Macht das bei der Zündung mglw so ein lautes Geräusch wenn die Magneten über den Pickup fahren? Bei einer ganzen Umdrehung tritt das Geräusch exakt 5x auf.... LG

Ein Kumpel von mir hat eine 200er PX mit oben genannten Setup. Problem bei dem Motor ist, dass er in allen Gängen einen schönen Anschluss hat, im 3. kann man voll ausdrehen bis ca. 100 kmh und im 4. ist bei 105 Ende. Steuerzeiten mit 57er Welle sind Ü 126,5 A 186, QS 1,1. Drehschieber nicht gemessen, ich hatte keine Zeit mehr zum Vergaser abbauen. Kerze (BR 6 ES, die kann ja auch nicht passen, oder?) war auch viel zu hell, deshalb gehe ich mal davon aus, dass sie zu mager bedüst ist und im 4. einfach kein Saft mehr da ist, darauf deutet auch der angeblich niedrige Verbrauch hin. Gibt's bei dem Setup einen Bedüsungsvorschlag? Im Luftfilter sind auf jeden Fall über HD und ND keine Bohrungen, ob der Vergaser schon ovalisiert ist weiß ich nicht. Wo am besten anfangen???? LG

Mir würden schon Stichworte reichen, ich hab leider heute keine Zeit mehr, dass ganze Topic durch zu ackern und soll morgen um 07:00 beim Dreher auf der Matte stehen... Also lieber Rainer, gib deinem Herz einen Ruck.... LG

Heute ist das SKR Lüra gekommen und der Dreher hat morgen auch Zeit. Was mich irritiert, das Lüra hat hinten gemessen 142 mm Durchmesser, kommt mir recht klein vor. Passt das so? LG

Statt M6 Senkkopf Stehbolzen und ohne 9mm Muttern und dann passt?

Umbau Inder Polrad auf SKR Schaufeln: Nieten aufbohren und Schaufelräder enntfernen, am Gußrad 1mm tief auf 141mm runter drehen, Löcher bohren und Gewinde schneiden für die Befestigung vom SKR Lüfter, von innen Senkkopf M6 Schrauben einschrauben, mit 9mm Muttern sichern, Lüfter aufsetzen und mit Nyloc Muttern verschrauben, wuchten. Passt das so und wenn nicht wie? LG

Also ich fahr auf meiner thermisch noch etwas instabilen Graugußconversion mit 60/110er BGM Welle und 150 Li Getriebe 16/46 (4,89). Die zieht das ohne Probleme. Kürzer würde ich auch nicht gehen wollen. Selbst mit dem großen Gangsprung beim Li Getriebe ist das echt kein Problem. LG

V2 Big Box, 30er Phbh. Mischrohre müsste ich auch noch 264 und 266 haben, werde da mal einen Versuch starten. Mir ist auch klar, dass ich mir vom Lacken keine Wunder erwarten kann, Erfahrung hat aber gezeigt, dass es, auch wenn nur im geringen Ausmaß doch hilft. Eventuell machts dann die Summe der Kleinigkeiten...

Abdeckung war zwar schon ein paar mal herunten, aber an ein eingeschweißtes Blech kann ich mich nicht erinnern....

Klappert nichts und auch mit der 118er HD gibts bei Vollgas kein klingeln. Und deine Frage mit dem Luftleitblech kann ich nicht nachvollziehen... Morgen früh hab ich keine Zeit (zum kacken schon), aber vielleicht geht sich abends noch was aus. Drosseln macht sich erstens durch zäheres ausdrehen bemerkbar und zweitens durch die ca. 10 Km/h die in der Endgeschwindigkeit fehlen.... Ich glaub ja auch, dass es nicht viel ist, oder vielleicht täusche ich mich sowieso. Und mir ist auch klar, dass so eine Graugussconversion thermisch nie das gelbe vom Ei sein wird, aber man das sicher in den Griff bekommt. Ich wäre halt gerne auf der sicheren Seite. Ich werde mir nächste Woche das SKR Rad machen lassen, im Zuge dessen den Zylinder noch mal runternehmen und vielleicht gleich Sandstrahlen und mit schwarzen Auspufflack dünn nebeln, Verdichtung noch mal checken, Airscoop montieren. Die Summe der Änderungen wird's dann hoffentlich ausmachen. LG

Auf Lambrookes Wunsch hin hab ich heute meinen Morgenschiss in Windeseile erledigt, im Anschluss die richtige Lüraabdeckung aufgeschraubt und einen Fahrversuch gestartet. Meines Erachtens hat das nicht wirklich eine Verbesserung gebracht.... Hab dann noch, obwohl die Kerze schön Rehbraun war noch auf 122 und dann auf 125 hochgedüst, mit dem erwarteten Ergebnis, dass sie drosselt. Also werde ich wieder runterdüsen. Das Ergebnis ist m. E. sowieso nur bedingt aussagekräftig weil heute ganz andere Verhältnisse herrschen als bei der letzten Ausfahrt. 15° kühler, morgens und wahrscheinlich höhere Luftfeuchtigkeit machen sicher etwas aus, die Frage ist in welche Richtung weil wärmer ja zwar wärmer ist, aber fetteren Motorlauf bedeutet. Kopf könnte mit Sicherheit auch noch ein Thema sein, der wurde aber von fachkundiger Hand gemacht. Ich hätte noch einen jungfräulichen LIS Kopf auf Lager, den könnte ich, wenn mir jemand sagt was man damit sinnvoller weise machen sollte damit die Möhre kühler bleibt, machen sollte. In dem Zuge könnte mir mein Dreher auch gleich das Polrad auf SKR Schaufeln umarbeiten, bestellt hab ich das Teil mal vorsichtshalber. Außerdem ist die Splashplate denk ich mal auch nicht unbedingt förderlich, um den Motor von vorne mit Frischluft zu versorgen, auch wenns bei den meisten anderen wunderbar funktioniert... lg

Frag den Rainer... der kann dir das sicher beantworten, wenn er nicht gerade mit einem Benzineinlauf beschäftigt ist Aber lang ist ja angeblich immer besser

@ synergy: QS ist 1,5... Winkel und Fläche kann ich dir nicht sagen, wurde von fachkundiger Hand erledigt, Verdichtung war glaub ich irgendwas bei 11:1 flache Abdeckung hab ich noch, werde ich mal versuchen, danke für die hilfreichen Hinweise auf jeden Fall! LG

Rainer du kannst gerne mal auf einen Benzineinlauf vorbeikommen Aber der Hinweis von dir mit der Abdeckung hilft mir auf jeden Fall weiter. Dann werde ich wohl das eh schon abgedrehte Polrad wohl auf SKR Schaufeln umbauen lassen werde. Welches ist den da beim SCK das richtige? LG

Nö, kein Rennmotor, sondern die Graugussconversion die voriges Jahr mal geklemmt hat. Um es noch genauer zu definieren: Laufspiel 10/100, Zündung auf 18° geblitzt. Vergaser: Phbh mit laut Handbuch eingestelltem Schwimmerstand, Benzineinlaufdüse 225, Nebendüse 58, Chokedüse 70, Hauptdüse 118, Mischrohr AV 262 mit X 61 Nadel am 3. Clip von oben (die Kombi lief am besten, da hab ich viel getestet), Schieber 40, Evergreen Knie mit Schaumstofffilter. Motor: 60/110 BGM Welle, mit 4 mm 150/130/180 VA 25°, 67% Sehne. War gerade noch mal in der Werkstatt und da ist mir aufgefallen, dass ich ein Polrad mit kurzen Finnen hab, Abdeckung für lange Finnen und Haube original LI, somit ist beim Übergang Lüfterradabdeckung zu Haube oben und unten ein Spalt mit ca. 3x1 cm. Kann das des Rätsels Lösung sein? Da geht doch einiges an Luft flöten denke ich mal.... und wenn ja wie schließt man das ordentlich? Und wie warm werden eure Motoren so? LG

Ich bin gestern das erste mal in diesem Jahr eine längere Runde (ca. 30 KM) gefahren und habe wie voriges Jahr auch schon, das Gefühl mein Motor wird eine Spur zu warm. Nach ca. 10 bis 15 KM wenn der Motor halbwegs durchgewärmt ist, lässt auch die Leistung etwas nach. Ich weiß, dass: das Laufspiel passt die Zündung passt Vergaser ordentlich bedüst ist Kerze NGK b 9 ES Steuerzeiten, Verdichtung und QS passen Motor wird nach längerer Fahrt so warm, dass man die Hand im Bereich zwischen Floorboardstrebe und Zylinder nur kurz anfassen kann. Irgendwie hätte ich das gerne ein wenig kühler. Wird es in Summe was bringen, wenn ich Zylinder und Kopf schwarz lackiere, Zündkerze mal eine 10er versuchen (9er ist schön rehbraun), Airscoop montieren (beatmet wird durch Gummiknie und Schaumstofffilter), eventuell Polrad auf SKR schaufeln umbauen lassen. Wird's was helfen, oder kann ich mir das sparen? Oder ist es eh egal, weil die Temperatur so normal ist, wobei mich der Leistungsverlust doch stört.... LG

Also so finde ich das eigentlich optisch OK, danke fürs Foto Ivo! Lautstärke? LG

Dankeschön! Der Dämpfer am Clubman würde mich jetzt optisch nicht so stören, wenn er hinten nicht so weit raus stehen würde. Ich frage mich, natürlich bräuchte man eine passende Schelle mit 50mm Durchmesser, ob man das Endrohr um die Dämpferlänge kürzen kann und dann den Dämpfer drann steckt....

Könnte vielleicht mal jemand ein aufschlussreiches Foto hochladen und am besten noch ein Video vorher nachher? lg

Hab gestern die restlichen Teile zum Vergaser abstimmen bekommen, ND bin ich bei 48 gelandet, HD 65 und original Luftfilter. Lässt sich jetzt schön abstimmen. Kann es sein, dass die doch eher große Nebendüse durch die etwas höheren Steuerzeiten zustande kommt?