brettabretta

Und schaut ja auch ganz nett aus.. übrigens O-Lack...

Na ganz so ist es nicht! Wenn ich den Zylinder versemmel, bestell ich mir einen neuen... bei der Puch sieht die Sache schon anders aus... Zylinder kaputt, gehst du auf den Flohmarkt und suchst dir einen für gutes Geld, weil die beiden Händler verkaufen dir keinen, gibts nur im Tausch.... und meine Berta seh ich sicher nicht als Versuchsfahrzeug, sondern als eindeutig technisch überlegen ... aber die Puch ist halt österreichisches Kulturgut! Und nachdem ich ein Ösi bin....

Danke, Danke! Sowas schätze ich an diesem Forum, da wird man nicht als völlig verrückt empfunden wenn man sowas machen will... Oder doch???

Danke mal für die zahlreichen Antworten! Für mich ist das Thema deshalb so interessant, weil wie ich oben schon geschrieben hab steht in meiner Werkstatt ein fast fertig restaurierter Puch Roller (RL 125). Nachdem es für diesen Roller ja leider nix aus der Tuning Ecke gibt, kann man ja nur vom originalen Zylinder ausgehend etwas machen. Somit könnte ich die Erfahrung die ich mit dem Projekt gewinne ganz gut beim Puch Roller umsetzen. Für den hätte ich sogar noch einen 2ten Block liegen... Und im Puchklub Forum stößt man mit solchen Projekten nicht gerade auf offene Ohren... Und wie MPQ geschrieben hat: "Wenns daneben geht war's wenigstens nicht allzu teuer!" Lg

Na das Ziel meiner Nacharbeit ist natürlich mehr Leistung und nein du bist nicht lästig, werd eh gern gefordert.... Und wenn dann hätte ich ja gerne eine Portmap eines bearbeiteten Zylinders... Ich weiß schon, dass die keine allgemeine Gültigkeit hat, interessant wären aber zumindest die Breiten von Ein- und Auslass. Ich bin sehr lernwillig, die Stunden die ich mit der Bearbeitung des Zylinders verbringe sind nebensächlich. Für mich wäre halt Interessant gewesen ob schon mal jemand ein gleiches/ähnliches Projekt gemacht hat (ja, mit Sicherheit) und mich freundlicherweise in welcher Form auch immer unterstützen kann. Und mir ist klar, dass mein sein Wissen, das man durch stunden- und tagelanges Tüfteln erlangt hat nicht gerne bereitwillig in der Welt verstreut. Aber mit deinen geposteten Topics und der Literatur die mir das Christkind gebracht hat, werde ich schon Schritt für Schritt zum Ziel kommen. Lg Manuel

Um den Zylinder nachzuarbeiten. Wie oben geschrieben, Lambretta fahr ich erst seit 1 Jahr, vorher Puch Roller und da gibts gaaaar nix. Bin grade dabei mich mit dem Thema Zylinderbearbeitung vertraut zu machen, soweit es mit dem Werkzeug das ich habe möglich ist. Und ich will nicht wild drauf los dremeln...

Als Anhaltspunkt wäre sie denk ich mal nicht schlecht... Und warum macht mein Vorname stutzig? Und was ist lahmlahm? LG

Hat niemand was? Oder irgendwelche Erfahrungswerte? LG

Und hat jemand so eine Hafenkarte für mich? LG

Also mit Plug&Play hab ich nicht gemeint, einfach draufstecken und losfahren... Das er nachgearbeitet werden sollte ist mir klar, das nehm ich auch gerne in kauf wenn es was bringt... Dremel mit ordentlichen Werkzeug ist vorhanden, ich hab auch bei meinen Puchrollern die Zylinder immer ein wenig nachgearbeitet, weil da gibt´s ja nichts aus der Tuning Ecke. Bisher halt immer nach dem Motto weniger ist mehr und soweit es der Dremel halt zulässt. An meine Grenzen stoße ich immer bei den Strömern, weil generell ja scheiße zugänglich und sehr heikel... Interessant wäre evtl eine "Portmap" (so heißt es bei der Mopedfraktion) Lg Manuel

Danke für die Antwort. Ich bekomm die Teile um die Hälfte des Neupreises, deshalb interessant. Meinen mag ich ich hergeben, bin grad dabei für meine Freundin eine 2er Serie zu besorgen, eventuell wird er dort eingebaut.

Aber keiner hat meine anderen Fragen beantwortet *Heul* Umbaumaßnahmen erforderlich, oder einfach draufstecken wie den Stage 4? Und ich nehm mal an durch den Kolben, den Kopf und den Mugello ASS und einer leichten Bearbeitung mit dem Dremel sollte das doch besser laufen, oder? Ich fahr den Stage 4 im Moment mit Clubman und SH1...

Ok, dann wird er wohl ohne Membraneinlass sein... gibts sonst noch irgendwas zu sagen? Wie gesagt, mir wärs recht wenn ich den einfach draufstecken könnte. Das ich mir keine Wunder im Vergleich zum Stage 4 erwarten kann, ist mir klar.

bekomme erst die Fotos, aber er soll definitiv die 186ccm haben und der Stage 4 hat doch keinen Membraneinlass...

Hab einen 186 ccm Aluinder angeboten bekommen. Mugello Kolben, LTH Kopf und Mugello ASS. Angeblich Grauguß, nicht beschichtet der ganze Satz nagelneu. Mugello und Imola kosten ja fast 500 Euronen... Nun meine Fragen: hat jemand Erfahrung damit? Habe im Netz Bilder gesucht, hab aber nur Mugello und Imola gefunden. Vergleich zum Stage 4? Der ist jetzt nämlich verbaut, hab noch einen 24er PHBL, der denke ich ganz gut passen könnte. Große Umbaumaßnahmen nötig? Der 186er wird wohl mit Menbran sein??? (Bin noch ein wenig blank auf dem Gebiet... ) Ach ja, Tröte ist ein Ancilotti Clubman... Viiiieeeele Fragen.... Lg Manuel

OK, aber was ist der richtige Stutzen??? Laut Jockeys gibt es keinen Stutzen vom Stage 4 auf den 24er PHBL.... Kann man nur selbst basteln... Kacke...

Hallo Leute! Bin neu hier und hab da mal ein paar Fragen. Bin seit ein paar Monaten stolzer Besitzer einer LI Serie 2. Es ist ein Stage 4 175ccm mit Dellorto SH1 20er Vergaser und Ancilotti Clubman verbaut. Habe aber auch einen 24er PHBL und würde ihn gerne mal testen... Hab schon versucht ihn draufzuschrauben, steht aber ganz schief und streift am Luftleitblech... gibts da einen Adapter oder so? Und macht es überhaupt Sinn ihn zu tauschen? Lg Manuel