brettabretta

Hab das Auspufftopic eh lange verfolgt... Aber das zumindest die ersten nicht ganz astrein waren, ist auch klar... Und ich hätte ihn gerne mal im Vergleich zur Anke gehört... Irgendwie gilt es halt immer einen Kompromiss zu finden zwischen Leistung und Lautstärke...

Noch mal die Suche bemüht... Ich denke es wird die originale Airbox fallen und irgendein Knie mit vernünftigen Filter rankommen, unter der Haube ist mir die Optik nicht so wichtig... Leistung ist mir wichtiger Sattel ist nicht original? Schade, aber mit gefällts trotzdem, also wird er bleiben... Vorschläge für den Auspuff? Soll kein Resopott sein,sondern irgendwas Clubmanniges... Zur Auswahl stehen im Moment: der originale (flüsterleise, ich denke mit Pilz), ein Inder Clubman (war bei mir noch nicht montiert, soll aber laut sein) und die AF Brüllmaschine, bei der ich Angst habe, dass mich der Dorfpolizist vom Moped schießt... Oder für die 3er auch ne Anke ordern???

Bin seit vorige Woche nun auch stolzer Besitzer einer Silver Special. Guter O-Lack, gehört jedoch ordentlich aufbereitet. Backen und Frameloop hab ich schon gemacht, Trittbretter, Beinschild usw fehlen noch. Leider haben beide Trittbretter die anscheinend typischen Risse. Gibts andere Möglichkeiten als schweißen und dann den Lack nachbessern? Kotflügel vorne ist mal mit der Spraydose nachgelackt, geht aber wunderbar wieder ab. Motor ist gemacht, indische Zündung, sonst original. Geht höllisch Geplant ist eine Mugello GG Conversion, weil ich alles bis auf den Zylinder lagernd habe. Entscheidungshilfe bräuchte ich noch ob ich die Airbox erhalten soll, oder ob auf den 30er PHBH was anderes dran soll und was das dann für vor und Nachteile hat. Auspufftechnisch bin ich auch noch nicht ganz schlüssig. Hab heute mal verglichen. Auf der Silver Special ist natürlich alles original, flüsterleise das Teil. Auf meiner S 2 hängt die Anke dran, knackiger, aber nicht aufdringlich. Ein Kumpel von mir hat auf seiner Special fast gleiches Setup wie ich auf meiner 2er, aber einen neuen AF der brüllt wie Sau... Und jetzt los!

Dann hab ich glaub ich eh den kurzen ( Ansauger)) hab auch schon überlegt, ob ich hinter der Nut den Stützen etwas abdrehen soll, damit die Schelle dahintersitzt, weil er rutscht wenn dann immer da ab...

Bild leider keines, Ansauger MB, Vergaser Dellorto PHBL 24, Gummiknie ist das (denke ich mal) Standard Knie, Abstand zur Seitenhaube gibts nicht wirklich... LG

Gestern bei der Heimfahrt bemerkt, dass das Standgas etwas hoch läuft, Symptome waren vor der Reserve schon öfter so. Daheim angekommen Moped auf den Ständer gestellt und bei laufendem Motor Seitendeckel abgenommen. Plötzlich dreht die Möhre hoch als ob es kein Morgen gäbe. Killknopf drücken, läuft weiter, Zündkerzenstecker heruntergerissen, läuft weiter. Dann sehe ich, dass der Vergaser nicht fest ist, drücke ihn gegen den Ansaugstutzen und sie stirbt ab... Das Problem, dass der Gaser nicht ordentlich hält, hatte ich schon öfter. Vor der Montage immer alles gründlich gereinigt und Gummi ist schon ein Hydraulikschlauch, den MB Gummi hat es mir schon nach kurzer Zeit eingerissen. Wenn die Schellen zu locker sind, fällt der Gaser ab, zu fest reißt der Gummi ein. Gibts da irgendwie Lösungen? Auch wenn es optisch Kacke ist, hab ich den Gaser zusätzlich mit 2 Kabelbindern gesichert... LG

Na dann her mit den Links... Wenn ein Moped drauf ist kann sich die Frau wenigstens nicht beschweren

Fußschaltumg hat es nur beim Sr gegeben und ist echt selten... LG

Danke!

Hab endlich meine Teile bekommen und kann jetzt alles einbauen... Kettenspanner Quickslip oben und unten.... ist beim Einbauen irgendwas besonderes zu beachten? Kettenspannung? Hab unnötigerweise das Sproket auch abgenommen, reicht es die Schraube mit Loctite zu sichern? Und wie fest gehört sie angezogen? Und wie fest gehört der Mutter der Kuluspinne angezogen? LG

Hab jetzt mal die ersten Runden gedreht... Im flachen wirklich schön zu fahren, am Berg eher nicht... werd den 20er SH1 noch testen mal schauen was dann passiert... Möglicherweise lasse ich mir einen längeren 2. Gang machen, dann wird zwar der Sprung in den 2. schlechter, der ist jetzt aber gottseidank sehr gut...

Sind das die, die es beim sck gibt? lg

LI 125, PHBL 24, 175ccm Stage 4 und Ancilotti Clubman... Kette muss ich erst schauen, ich hätte auch zu den Quickies tendiert... Aber wie geschrieben, ist sicher auch eine Glaubensfrage. Was sagt eigentlich der Sticky dazu? Ich bekomme meinen erst... Lg und Danke erstmal

Habs nicht ausgehalten und den Deckel abgenommen. Alles ausgebaut und geprüft. Außer an der Ölablasschraube hab ich keine Metallspäne gefunden. Wie oben schon festgestellt war in der Entlüftungsschraube kein Gitter (ich nehm mal an das von dort die 1. Quelle der Späne ist) Kettenspanner sah auch nicht so rosig aus, ziemlich eingelaufen und teilweise bis zum Metall (2. Quelle der Späne). Sonst schaut alles tip top aus... Welchen Spanner könnt ihr mir empfehlen? LG

hab grad noch mal geschaut, Quick Slip würde es tun?

na dann, werd die Woche den Deckel runterschrauben und nachschauen... Wenn sonst nix ist, reicht es dann wenn ich Spanner und Ölablasschraube neu gebe? Welchen Spanner? Gibts ja von bis, je günstiger desto besser... LG

So, mal die obere Kontrollschraube rausgedreht, kam nix. Öl abgelassen, 450ml also sicher nicht zu viel. Gitter hab ich keines in der Entlüftungsschraube. Und an den Magneten, wie man schön auf den Bildern sieht, jede Menge Metallspäne und Alustaub... Und jetzt? Volles Programm bis auf die KUWE? Wenn ich Glück habe, hats mir Teile vom Kettenspanner geholt, wenn Pech??? Mir gehts am Arsch... Hab der guten vor ein paar Wochen ein Service gemacht...

Na das werd ich heute mal machen... Bin schon gespannt... LG und Danke!

Am Kupplungsdeckel sind ja 2 große Messing Innensechskant, der untere zum Ölablassen... Und der obere? Zuviel Öl denke ich nicht, aber ich kann ja noch mal ablassen.... evtl anderes Öl versuchen? Im Moment ist Valvoline 80 W 90 gefüllt...

Bin heute wieder ne Runde gedüst und hab der guten auch ein wenig die Sporen gegeben. Kurze Pause gemacht und gesehen, dass schon wieder Öl tropft... Nachgeschaut woher es kommt und gesehen, dass es aus A) der Entlüftungsschraube kommt und B) an der Stelle wo der Kupplungsarm in den Block geht. Aber nicht wenig, sondern richtige Sauerei. Ich hab gestern den Motor mit Bremsenreiniger runtergewaschen, deshalb war es auch gut zu sehen. Anscheinend ist da richtig Druck im Block... Voriges Jahr hatte ich das Problem auch schon mal, aber nur 1x und dann nie wieder... Ich denke das war deshalb, weil das Öl still und heimlich durch den Hauptwellensimmering austreten durfte Voriges Jahr habe ich auch mal die Kette nachgespannt und danach 600ml 80 W 90 eingefüllt... Was kann da sein?

Gestern mal die erste längere Ausfahrt gemacht. Dabei sind folgende Probleme aufgetreten: Öl suppt aus der Entlüftungsschraube (hatte ich voriges Jahr auch schon mal) und der 2te Gang hüpft beim Beschleunigen immer raus, interessanterweise wenn ich vom dritten in den 2ten runterschalte nicht... Was isn da los??? LG

Keinen Krümmer ins Rahmenrohr ist original, den kompletten Einsatz hab ich entfernt. Beim Endstück hab ich die Löcher zugemacht und den Schlitz in den Dämpfer aufgeweitet. Ein wenig lauter ist er jetzt schon, ich werd mir aber Auspuffband für den Krümmer besorgen und den ESD ordentlich dämmen... LG

Hab gestern mal die ersten Testläufe gemacht. Vorläufig schaut´s so aus: Dellorto PHBL 22 mit Wurfbedüsung , angeflanscht an den Ansaugkrümmer vom SR 150, der an den originalen Zylinder angepasst wurde. Kopf ist ein abgedrehter, Brennruam optimiert. Kolben wurde am Hemd abgedreht. Ansauger und Luftfilter von der Lambretta angeschraubt. Rahmenrohr (Dämpfer) hab ich entfernt. Übersetzung hab ich wieder auf original geändert. Ergebnis: Im 1. und 2. durchwegs mehr Leistung. Der Sprung von 2. in den 3. ist immer noch da, aber nicht mehr so schlimm. Morgen wird der Zylinder noch mal abgenommen und durchgehohnt. Neue Kolbenringe und dann ordentlich eingedüst und dann lass ich´s mal gut sein... LG

Darüber hab ich mir auch schon Gedanken gemacht... Aber Auspufftechnisch ist bei der Karre echt wenig Platz... Aber wenn sie mit dem Setup mal ordentlich läuft, dann mach ich mir Gedanken über den Auspuff... sollte halt sein sein was untenrum gut "schiebt" weil: nur 3 Gänge und großer Sprung in den 3ten...

So, hab mich jetzt mal für die erste Ausbaustufe entschieden... Hab einen originalen Zylinder der am Einlass/Auslass schon bearbeitet war, Auslass hab ich noch ein wenig in die Breite gezogen. Kolben hab ich auch einen, der am Hemd schon mal bearbeitet wurde, mal schauen wie der passt. Am Einlass hab ich statt dem originalen Stutzen mit 18mm Durchlass den vom 150er Modell mit 22 mm Durchmesser und Strömungsgünstigerer Einlassform genommen und einen 22er Dellorto PHBL angepasst. Köpfe hab ich 3 verschiedene, bei denen jeweils der Brennraum etwas anders ist. Beim Auspuff werde ich erstmal den Einsatz im Rahmenrohr entfernen und beim Dämpfer hinten den Durchlass etwas aufweiten. Nächste Woche wird hoffentlich mal alles montiert und die ersten Testläufe gestartet... LG