Dirk Diggler

Das kann auch durchaus sein, dass das bei dir nichts gebracht hat. Bei meiner S2 (Mugello mit Membran) hatte ich den Eindruck, dass es durchaus etwas gebracht hat, bei der Lis3 (RT195 ohne Membran) meine ich weniger Effekt festzustellen. Das Empfinden von Lautstärke oder Lautstärkenreduzierung ist ein sehr subjektives Empfinden und bleibt es, selbst wenn man messtechnisch einen signifikanten Unterschied der db-Anzahl (vor und nach Dämmung) feststellen würde. Für den einen ist schon eine etwas dumpfere Geräuschentwicklung, ohne dass sich die bloße db-Anzahl ändert, ein "gefühlt" leiseres Geräusch, während ein anderer keine Änderung registriert.

Das Ansauggeräusch über eine umgebaute Toolbox (als Airbox) zu reduzieren, ist sicherlich eine sehr effektive Maßnahme. Aber wenn man die Toolbox weiterhin als Toolbox verwenden möchte, dann bleiben eben nur andere geräuschreduzierende Maßnahmen wie u. a. das Dämmen der Seitenhauben, das Verwenden eines ESDs, der Verzicht auf eine Membran (falls möglich), der Verzicht auf eine größere Auslassbearbeitung, das Wickeln des Auspuffs etc. Am Ende ist eine erfolgreiche Geräuschreduzierung (in unterschiedlicher Ausprägung bei dem jeweiligen Setup) ein Zusammenspiel aus verschiedenen Maßnahmen.

Beides drauf zu pappen, kann ggf. eng unter der Haube, speziell mit dem Vergaser, werden. Ich habe bei der Li2 und bei der Lis3 nur die Dämmschaummatten verwendet und musste an der Stelle, wo Vergaser und Schaumstofffilter sitzen, die Dämmschaummatten ausschneiden.

Ich sage es nicht gerne. Aber ich wäre nicht traurig, wenn dieser seltene Schwachkopf von einem LKW überfahren werden würde.

Schon. Aber kann sich das Ding ja auch als das "ein bißchen bessere Original" schön träumen. Vielleicht hüpfen statt 12 PS wie beim Original dann doch 12,537 PS aus der Bluse. Der M210 spielt doch in einer ganz anderen Liga.

Flavius, bitte für mich als Steuerzeiten-Godek das Ganze in einfache und griffige Aussagen kleiden Was heißt das performance-technisch für den SIP200 im Vergleich zum Originalzylinder? Kann man hier signifikante Unterschiede erwarten oder weint man sich abends in den Schlaf, weil man keinerlei Unterschiede merkt? Ich weiß, alles bleibt Glaskugel, solange keiner das Ding gefahren ist und mal Kurven in die Software gepresst hat.

Ich weiß nicht, welchen Vergaser du fährst. Aber es wird schwierig, Vergaser ab einer bestimmten Größe (ich sage mal ab ca. 28/30er) über die BGM-Airbox vernünftig beatmet zu bekommen. Aber ggf. gibt es doch auch (wenige) Gegenbeispiele.

Ich bin derart einfach gestrickt bzw. lasse mich beim Trinken von Bieren immer von den Begleitumständen wie Tittengröße der Bedienung, schönes Wetter, Urlaubsstimmung (geht auch ohne Urlaub), Allgemeinbefinden, Gruppendynamik, Aussehen der Örtlichkeit wo ich trinke, dazu serviertes Essen und diversen anderen Punkten beeinflussen. Daher habe ich praktisch noch nie ein schlechtes Bier getrunken. Mir schmeckt es praktisch immer. Kann daher jedes Bier empfehlen, wenn es handwerklich einigermaßen gut gemacht ist.

Kannst du machen und bringt minimal etwas. Aus meiner (bescheidenen) Erfahrung heraus und um die Geräuschentwicklung zu reduzieren, sind mehrere Maßnahmen nötig, um etwas Erfolg zu haben. 1. ESD an der V4 montieren 2. Seitenhauben dämmen und zwar mit schallabsorbierendem Schaumstoff 3. Den Zylinderauslass nicht oder nur wenig aufreißen 4. Möglichst keinen Zylinder mit Membran fahren 5. Möglichst für den Vergaser eine Airbox oder wenigstens einen Schaumstofffilter verwenden und nicht offen ansaugen 6. Auspuff wickeln, auch wenn das speziell bei Brotdosen-Anlagen (sehr) bescheiden aussieht und ggf. die Style-Polizei auf den Plan rufen kann Die Punkte 1-5 habe ich alle in Verbindung mit V4 umgesetzt und die Karre ist dadurch schon etwas leiser. Aber Wunder darf man keine erwarten. Punkt 5 habe ich immer mit Schaumstofffilter umgesetzt, weil ich einen 28. Keihin-PWK weder bei meiner GP, noch bei meiner Li2, noch bei meiner Lis3 in Verbindung mit einer Airbox abgestimmt bekommen habe.

Ja sicher kommt es vor allem auf die inneren Werte an und das nicht nur beim Auspuff. Wenn der Auspuff noch gut funktioniert, kannst du diesen natürlich weiter fahren. Und wenn dich die Optik nicht stört, dann auch o.k. Wahrscheinlich ist das dann noch der erste Auspuff seit Auslieferung und wenn dich die Optik nicht stört, dann lass ihn halt dran.

Ich wollte es nicht schreiben..........

Klar muss man nicht umdüsen. Ich habe noch nie in meinem Leben umgedüst, egal ob ich auf 0m oder 2.500 Meter (auf irgendeinen Pass) gefahren bin. Dann viertaktet die Karre halt in größerer Höhe und läuft schlecht, bis man wieder runter fährt. Das Ganze sollte doch nur dazu dienen um zu beschreiben, wie Vergaserbedüsung und Höhe üM zusammen hängen. Und wer die Karre auf 450m üM ggf. schon ziemlich fett abgedüst hat, dessen Karre kann schon auf 800m üM dann ggf. noch etwas fetter und dann ggf. etwas schlechter laufen. Deswegen muss man nicht umbedüsen. Die HDs von rarosch scheinen laut Angaben anderer wohl schon etwas (zu) fett zu sein.

Prima. Nicht zuwingend. Aber wenn Öl im Rahmen stehen würde (und das schon länger), dann würde es irgendwann an den Falzen herausdrücken. Ich gehe zwischenzeitlich und so wie sich das alles darstellt, auch davon aus, dass dein Öltank dicht und alles o.k. ist. Allerdings und wenn du es genau wissen willst, dann schraube doch einfach die paar Schrauben die den Tank fixieren heraus und hebe den Tank inkl. des Öltanks aus dem Rahmen. Und dann blicken Sie bitte in den Rahmen und auf den Öltank/Ölschlauch. Das Ganze dauert ca. 10 Minuten. Den Versuchsaufbau würde ich lassen, außer dir ist langweilig oder du bist einer der Autodoktoren in "Automobil" auf VOX. Höchstens du nimmst handelsübliches mineralisches 2-Taktöl, kippst etwas rote Ölfarbe (!) dazu, mischst das genial durch, bis du eine ölhaltige, rote Suppe erzeugt hast. Nun nimmst du handelsübliches synthetisches 2-Taktöl, kippst das Ganze zu der roten Suppe dazu und siehst dabei zu, wie sich das Ganze mischt oder auch nicht. Um das Ergebnis verlässlich zu machen, würde ich 3 Tage am Stück auf den Eimer starren, in dem sich der ganze Ölkack befindet. Ich glaube nicht. An deiner Stelle würde ich mich jedoch auch den diversen anderen Baustellen an deinem Roller widmen, da du sinngemäß geschrieben hast, dass Liebe und Zuwendung seit vielen Jahren gefehlt haben.

Sorry, stimmt. Für mich kommt immer nur länger in Frage.

Stößt tatsächlich der ASS selber am Rahmen an oder stößt der montierte Vergaser am Rahmen an? Mit den exzentrischen Konen könntest du es probieren (bringt minimal etwas) oder einen etwas längeren Stoßdämpfer montieren, wenn das nicht zu anderen unerwünschten Effekten führt. Kann man nicht den BGM-Dämpfer laut SCK etwas in der Länge zwischen 300mm und 310mm verstellen? Bringt natürlich auch nur minimal etwas.

Hast du von der Hochzeit Bilder, wo der ASS am Rahmen angeht?

Dass ein Roller, wenn er auf 450m üM richtig abgedüst ist, ggf. auf 800m üM nicht mehr 1000%ig optimal läuft, kann schon sein. Die Luft ist auf 800m üM etwas dünner und es könnte sein, dass du auf 800m üM mit der HD eine Düsengröße runter (magerer) werden musst. Beim Abdüsen eines Vergasers spielt immer das korrekte Verhältnis zwischen Luft- und Benzinanteil die entscheidende Rolle.

@enterprice Deinen Auspuff kannst du demontieren und in den Metallschrott geben. Der hat es hinter sich.

Das spricht doch dafür, dass das stromführende Kabel für die Schnarre auf dem stromführenden Anschluss/Kabel für das Licht liegt und der Stromkreis für die Schnarre dann geschlossen ist, wenn auch der Stromkreis für das Licht geschlossen ist, also das Licht an ist. Unabhängig davon und weil man in der Praxis doch nur dann die Schnarre benötigt, wenn man auch fährt und dann auch das Licht an sein muss, ist es doch somit völlig o.k., wenn die Schnarre nur mit "Licht an" funktioniert. Oder willst du zwingend auch dann die Schnarre schnarren lassen können, wenn der Motor im Stand läuft und das Licht aus ist? Mir fällt dafür keinerlei Notwenigkeit ein, nicht mal für die HU beim TÜV, was 1x in 2 Jahren die einzige Gelegenheit ist, die Schnarre kurz zu betätigen.

Im Grundsatz 100%ig deiner Meinung, was du geschrieben hast. Es sind aber schon Systeme und sie arbeiten und funktionieren nach bestimmten Gesichtspunkten. Und es sind riesige schwerfällige und extrem komplexe Systeme. Und es gibt wie in jedem System verschiedene Parteien und Lobbyisten, die alle mit "ihrer Brille" Einfluss ausüben. Aber natürlich stellt sich das für den Bürger durchaus manchmal so dar, dass kein System erkennbar zu sein scheint. Jedoch fehlt den allermeisten Menschen (inklusive mir) der Überblick, die Details und alle Hintergrundinformationen die nötig wären, um die komplexen Zusammenhänge zu durchschauen und objektiv bewerten zu können. Ich weiß nur, dass vieles nicht so einfach ist, wie man oft glaubt und wie auch ich manchmal glaube. Das allerdings erschließt sich auch mir nicht.

Und das "Geilste" ist und da bin ich sicher, dass sich es in Deutschland weder im sozialen Bereich, noch im Gesundheitsbereich, noch im Kita-/Schulsystem irgendetwas zum Besseren entwickeln wird. Weder sind die Gelder dafür da, noch traut sich jemand die Gelder dafür über Steuererhöhungen (die erheblich sein müssten) zu finanzieren, noch sind die Strukturen schnell und einfach änderbar. Weder habe ich den Gesamtdurchblick, noch kenne ich irgend jemanden, der den Gesamtdurchblick hat.

"Vespa Motorroller - PX, PK, Cosa" von Hans J. Schneider. Von Bochum nach Bottrop zu "Classic Scooter" sind es ca. 30km. Auch ne Möglichkeit.

Sorry für verschiedene Fehleinschätzungen was das topic anbelangt. Niemand meinte etwas böse.

Ich dachte das anfänglich und bis Seite 2,5 auch. Glaube aber zwischenzeitlich aufgrund meiner bescheidenen Intuition (und zusätzlich auch deshalb, weil die Mods noch keine Anstalten machen, das topic nach Flame&Sinnfrei zu verschieben), dass alles echt ist und nicht auf RTL2 läuft. @enterprice Für den Tankausbau selber benötigst du nur den "Spezialschlüssel" in Form einer z. B. handelsüblichen Ratsche mit passender Nuss, um die Schrauben zu öffnen, die den Tank im Rahmen fixieren. Und zusätzlich dann etwas Geschick, um den Benzinhahnhebel durch das Loch im Rahmen vorsichtig nach innen auszufädeln. Vorher natürlich Benzinschlauch und Ölschlauch am Vergaser abziehen und später, nachdem der Tankausbau geglückt ist, jeweils die beiden Schläuche am Auslaufen hindern, in dem du passende Schrauben in die Schläuche drehst oder mit Klemmen arbeitest. Um den Benzinhahn zu demontieren, wofür es aufgrund der geschilderten Problematik aktuell keinerlei Anlass gibt - genauso wenig wie z. B. jetzt den Scheinwerfer zu demontieren - benötigst du tatsächlich einen speziellen Schlüssel, um die Mutter im Tank zu lösen, die den Benzinhahn fixiert. Bitte lass den Benzinhahn vorerst dort, wo er sich jetzt hoffentlich korrekterweise noch befindet. Falls du das alles machst, musst du anschließend beim Wiedereinbau ein paar Punkte beachten, was das Wiederanlaufen der Ölpumpe für deine Getrenntschmierung angeht. Die Punkte spare ich mir an dieser Stelle noch und bringe ich dann ggf. später, falls gewünscht. Als wirklich gut gemeinten Ratschlag: Kauf dir für ein paar Euro das Buch "Motorroller - PX, PK, Cosa" von Hans J. Schneider. Dort ist nahezu jede nötige Reparatur- und Wartungsthematik bebildert beschrieben und reicht erst mal für ein Grundverständnis und für viele Arbeiten aus.

Erstaunlich wie es immer wieder manchmal im GSF läuft. Einer/eine schreibt "Morgen kaufe ich Bier" oder "Ich liebe dich" oder "2024 wird es einen neuen Club geben" und einige Beiträge später zimmert man sich gegenseitig derart wundervoll auf die Kauleiste, dass es eine Freude ist. Das geschriebene Wort ist viel komplizierter als das gesprochene Wort. Denn beim Sprechen kann man zusätzlich lächeln, mit den Augen zwinkern, mit den Händen Gesten formen und mit dem Hintern wackeln (mache ich oft). Das geht trotz emojis in der Schriftform nicht (so gut). Daher werfe ich jetzt mal allen bildlich gesprochen Luftküsse zu, ohne übergriffig sein zu wollen und ohne ein emoji dafür zu haben. Ansonsten super, dass in Berlin dieser Club aus der Taufe gehoben wurde, denn mich freut jeder/jede, der/die das identische Hobby wie ich hat. So viele sind es leider gar nicht mehr.