ptuser

...weil,... (ich habs nicht gemacht, das war der "Profi", der den Motor vor einpaar Jahren gerichtet hat) und BTW, gibts die Druckplatte auch irgendwo, die alte ist ziemlich eingelaufen

Zwischendurch einmal was Neues: FRANKE Autoroller, 1951:

Bei meiner GS VS5 ist der Druckpilz ziemlich kurz - siehe (schlechtes) Foto. Es war vermutlich aus diesem Grund drunter eine Beilagscheibe eingelegt, sodass die Höhe halbwegs passte. Jetzt gibt es laut Ersatzteilliste 2 verschiedene Ersatzteilnummern. 23549 und 89858. Was gehört da jetzt wirklich rein? Danke für eure Ideen!

Nachschlag: Die Schnarre schnarrt nur im mittleren Drehzahlbereich, drunter und drüber ist bestenfalls ein leises Summen(?) zu hören. Hat dazu jemand einen Vorschlag?

Du musst jedenfalls ein Öl nehmen, das 30 Jahre oder älter ist! Moderne, neu formulierte Öle lösen das Metall des Motors von innen heraus auf! Es kann passieren, dass du eines morgens Kolben samt Kurbelwelle mit der Hand aus dem Motor ziehen kannst. Sind die Bakterien, da kann man nicht genug aufpassen!

Ok, das sehen wir aber nur, wenn wir uns das am PC anschauen, weil am iPad der Schaltplan nicht dargestellt wird.... Ich hab daher gedacht, der REG2001 hat nur 1 Pin wie am Foto! Trotzdem war es so, dass diese Schaltung nicht funktioniert hat. Die entspricht ja dem Schaltplan im 1. Posting.

Den Zettel hab ich nicht mehr, aber es war glaube ich die Firmenanschrift oder irgendsowas. Nichts Technisches, sonst hätte ich es anders fotografiert. Beim Hersteller gibts das Teil nicht mehr wirklich, zumindest finde ich dort etwas anderes....:http://www.dze.com.ar/es/categoria/REG/M/0/Reguladores

Immer der Reihe nach 1.) Beide Begrenzer sind auf Metallwinkeln mit Gummi isoliert montiert, sodass sie keine Masse übers Gehäuse bekommen. 2.) Die "Wunderwürfel" habe ich als "XT-Spannungsregler" bei Stoffi's um € 30,-/Stück erstanden: https://www.stoffis.com/shop/artikel/320.002 ...sieht zwar völlig anders aus als die Dinger im Shop, aber die Teile hab ich bekommen! 3.) in dem Satz fehlt ALKerdings wirkich das "nicht": Mit dem Trafo, der bis ca. 18V ~ ausspuckt habe ich dann ca. 8,7 V~ gemessen. Es wird in allen Spannungsbereichen etwas weniger als die halbe Eingangsspannug ausgegeben. 4) Bremslicht funktioniert mit Öffner´einwandfrei, aber die Schnarre bockt etwas. Sie schnarrt nur, wenn ich mehrmals auf den Hupknopf drücke, das war vor dem Umbau nicht der Fall. 5.) Unter dem Regler am ersten Foto ist keine weitere Darstellung, die Anschlüsse am Regler selbst sind NICHT beschriftet, das hab ich nur aus den Zeichnungen abgeleitet! 6) Beim Gleichspannungsausgang ist die Spannung auch nicht auf 6Volt begrenzt, man könnte also eine Batterie gut totkochen!

So wie es aussieht hab ich die Sache jetzt geknackt! Ich hab den Begrenzer für den Hauptscheinwerfer jetzt im Prinzip angeschlossen wie den von den Hecklichtern und es funktioniert. Hab es vorher mit einem Märklin Modellbahntrafo vom Flohmarkt getestet. Die Dinger begrenzen alkerdings die Spannung auf ca. 6Volt, sie wird nur ungefähr halbiert. Aber das reicht, damit die Birnchen nicht mehr abrauchen!

Wenn meine gut läuft (177DR), dann reagiert sie bei Vollgas auch nicht auf den Choke.

Sehr schöne Vespa! Der geklebte Schriftzug ist wieder etwas Neues für mich, den kannte ich nur mit " GS" oder " GL". Ist die Farbe grau, oder irgendwie grünlich oder hellblau?

Die beiden Teile des Unterbrechers dürfen NUR über die Spule verbunden sein. Üblicherweise ist der Unterbrecherhebel gegen den anderen Teil und das Chassis an der Befestigungsschraube der Feder und an der Drehachse isoliert.

Das mit dem massefreien Anschluß stammt von hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/247220-v50-birnchen-brennen-ständig-durch/?p=1067633073 Ich hab zwar die Spannung nicht gemessen, aber Brems- und Rücklicht haben jetzt schon einige hundert Km. trotz sehr hoher Drehzahlen gehalten. Aus diesem Topic stammt auch der Vorschlag, das Fahrlicht laut Schaltbild 2000 oder 2008 zu verkabeln. Kann es ev. sein, dass ich die beiden ~ Pins miteinander verbinden muss, wie bei dem anderen Regler aus diesem Topic?

Hab ich nicht versucht, aber da sollten ja 6V Gleichstrom rauskommen. Könnte recht warm werden.... Was könnte ich damit testen? Nachtrag: Inzwischen habe ich die Begrenzer versuchsweise getauscht. Gleiches Ergebnis! Dann hab ich den Rechten ohne Masse betrieben -> geht auch nicht! Ohne Regler dazwischen funzt das Licht, Strom ist also vorhanden....

Der funktioniert aber, der andere macht Zicken!

Ich habe meiner 125GT mit 6 Volt Anlage, weil mir ständig Birnchen durchgebrannt sind, 2 Spannungsbegrenzer wie am Bild gegönnt. Ich hab die Dinger wie unten folgt angeschlossen und das funktioniert hinsichtlich Rück- und Bremslicht bestens; Das Fahrlicht (Auf/Abblendl.) und Hupe, die gemeinsam im "grünen Stromkreis" hängen, funktionieren aber nicht. Sieht jemand, was ich da falsch gemacht habe?

Gibts nicht wirklich, das spanische Buch von Herreros ist das einzige, das erhältlich ist, und es bleibt auch einiges schuldig. Vor allem vermisse ich dort auch einen Vergleich zwischen den italienischen und den spanischen Vespen. Edit meint, dass doch das Lesen dieses Topics hier und der " Sportschau" sehr lehrreich ist,

Jo!

So, jetzt fahr ich inzwischen wieder mit der originalen Druckplatte - herrlich! Aber ich werd mir die passende PX Grundplatte besorgen, dann passt die Übersetzung auch wieder.

Ok, langsam (!) kapier ichs auch.... Wenn ich jetzt die PX Grundplatte mit dem kürzeren Stumpf nehme, dann sitzt die Kupplung insgesamt weiter "innen", dafür hab ich dann auch keinen Versatz mehr zum Primär. Wie sieht es mit der Betätigung der Kupplung aus? Der Hebel ist ja dann weiter von der Kupplung entfernt. Dickere Distanzscheibe führt wieder zu mehr Versatz, muss ich das im Bereich Druckpilz irgendwie ausgleichen?

Du meinst die Spur am Foto? Aber was drückt das Ritzel so auf diesen Absatz bzw. auf die Messingscheibe? Kann es sein, dass durch die Schrägverzahnung seitliche Kräfte entstehen, die sich so auswirken, wenn durch den Seitenversatz zu viel Spiel vorhanden ist? Ääääh, und sollte der Kupferring nicht abzunehmen sein? Der sitzt bombenfest.

Im Transporter entsteht selten Abrieb....

Also Mantua haben die Kupplung und ich überstanden! Heute hab ich sie ausgebaut, und siehe da.... Passt also nicht wirklich, erklärt für mich aber nicht, weshalb die Kupplung nicht ganz trennte, weil das Ritzel ja nicht von der Distanzscheibe mitgezogen werden kann. Hat jemand eine Erklärung für mich? Noch ein Bild: Die Messinganlaufscheibe hats ganz schön zermahlen.....

Seh' ich das falsch, aber auf dem 2. Bild bist du doch auf der linken Seite des Lenkers? Warum sollte dort ein Gaszug verlegt werden? Und wenn du dir ein paar Bilder der ACMA GL ergoogelst, dann siehst du, dass rechts am Lenker für den Gaszug das gleiche Patent mit aussenliegendem Zug vorhenden ist wie links für die Schaltzüge...

Dann wars vielleicht nur Dreck im Tank bzw. eine verstopfte Düse.