madmaex08

bei den stürzita geh ich ja lieber zu fuß mir ist übrigens heute beim aufwachen eingefallen dass ich bei der KH von der oberkante kolbenbozen gemessen habe: daher berichtigung länge 68mm KH 47mm - also vollkommen aus der norm

bin auch der meinung dass auf so einem langen kurs slick oder blockprofil nicht wirklich einen unterschied machen. allerdings habe ich auf keinem meiner fahrzeuge mehr blockprofil reifen drauf. sogar für die C bin ich an dem neuen heidenau semislick in 4,00/8 drann. der muss einfach sein, wenn auch nur für die optik, weil speed wird die sowieso nicht bringen.

ich hab mir jetzt aus interesse halber mal schnell den zerstörten kolben meines freundes besorgt. ist ein 70mm vom 225er mugello. gleichzeitige auslieferung mit mir. länge 68mm? und kh 39mm. das würde natürlich auch die von vornherein längeren einlasszeiten erklären.

meine ist aber nicht silber aus der dose sondern originallack, gell! übrigens ist mein polradhalter kleiner als mein zündkerzenschlüssel. varitronic sei dank.

stimmt, herrlich. wir pushen uns gegenseitig hoch. also von der ehrlichkeit der fahrer gehe ich schon auch aus. bescheisst sich j aeh jeder nur selbst. schliesslich geht es ja eigentlich um ein gleichmässigkeitsrennen. obwohl ja gleichmässig schnell auch gleichmässig ist. bzgl.- bastis mit papieren auf alt getrimmtem roller bin ich auch der meinung dass der eher in die kategorie schummeln fällt. allerdings macht es mir nichts aus wenns doch akzeptiert wird.

also grundsätzlich bin ich nicht gegen fremdzylinder, ganz im gegenteil. ich bewundere alle die sowas auf die reihe bringen. :sabber: polini malossi und co sind allerdings extra für die dementsprechenden motoren gebaut worden. also schon etwas anderes als ein husky zylinder auf einer smallframe oder gleich ein fremdmotor. obwohl man diese umbauten ja genauso in der freien tuning klasse integrieren könnte. spricht eigentlich nichts dagegen, hast ja recht. zeitgenössisch ist für mich alles was zu der zeit üblich bzw. möglich war. also zylinder aufbohren, anderer gaser, eigenbau auspuff oder halt dementsprechendes tuningteil. bei meinem C modell finde ich zb. ein umbau auf den alu/nicasil zylinder vom tino sacchi nicht mehr zeitgenössisch. (was allerdings nicht heissen soll dass ich das teil nicht haben möchte). der auf 53mm aufgebohrter zylinder, die von mir angepassten überströmer, der größere vergaser der D sowie eventuell mal ein eigenbau auspuff sind meiner meinung nach aber sehr wohl zeitgenössisch. am einfachsten wäre es sich an den werksrennmodellen zu orientieren. die zeigen ja eindeutig was damals machbar war. ich denk da nur an den C racer aus der scootering. das schwestermodell steht beim vittorio in seinem museum. ich habs natürlich genau inspiziert letztes wochenende. das ganze soll aber natürlich nur eine anregung sein. meine meinung ist sicherlich nicht die alleinig richtige. ich werde mich den regeln aber mit sicherheit unterordnen. damit hab ich kein problem. wird halt ein extra rennroller gebaut. der braucht dann wenigstens nicht der strassenverkehrsordnung entsprechen.

kaum liest man mal nicht mit, schon gehts los. also ich kann mich mit einem strengeren regelment gut anfreunden. solange fest steht was erlaubt ist kann man ja gut in diese richtung arbeiten. eine fixe entscheidung ab saison 2007 soll ja für alle möglich sein zu realisieren. die ursprüngliche klasseneinteilung hatte ich damals auch mitverfolgt. ist aber natürlich nicht so ganz leicht das ganze. am interessantesten und einfachsten wäre es 1) alle mit zeitgenössischem tuning und 2) alle anderen mit typenbezogenem tuning aber ohne fremdteilen (also sprint mit px oder li mit ts1) den spruch bzgl. bewegt und bewegend find ich ok. schliesslich ist es auch nicht ganz einfach bei einer abnahme einen zeitgenössischen tuningzylinder von aussen zu erkennen. vielleicht gerade mal an der farbe wenn er neu aufgebaut ist. fremdzylinder finde ich persönlich nicht gut für diese rennserie. beim fahrwerk und den bremsen ist das ganze noch schwieriger. schliesslich sind diese komponenten hauptsächlich für die sicherheit gedacht. aber es macht mir zb. nix aus auf meine aussenliegende scheibenbremse zu verzichten. dann halt entweder die innenliegende originale oder eine trommel. gut eingestellt bremsen die auch. für sinnvoll halte ich aber auch die funktionsprüfung der stossdämpfer und bremsen bei der technischen abnahme. egal ob andere regelments oder nicht.

würds auch so lassen. understatement rulez! nur die stellen wo die blinker drauf waren gehören etwas geputzt.

@hdk: ja genau ich hab noch ca. 18l motul 600 in der garage gebunkert. bei den 5500km mit der berta letztes jahr sind ca. 10l an öl verbrannt worden. (3% bei ca. 6 liter verbrauch). gutes öl kann sowieso nie genug haben.

hi wernerson, das thema ist eh ein fixpunkt nächsten montag auf der lounge. ich hab mir auch schon ein paar gedanken zu dem thema gemacht. ausserdem hatte ich gestern ein interessantes gespräch mit dem holzer (spängler) über das thema. seine kabine ist ja gross genug für 2 komplette roller. er arbeitet mit einem feinen strahlgut (der kübel hat ca. 50kg) und einem druck von 6bar. die strahldüse hat einen durchmesser von 5mm. sein kompressor mit 2 zylindern steht im keller so groß ist der, dafür kann der auch dauerhaft (1stunde und länger) die notwendigen 200l rauspusten. sobald das ganze setup etwas grösser wird ist eine konstante luftzufuhr in der gewünschten menge das wichtigste. seine anlage ist dann natürlich noch mit einer absauganlage kombiniert. er hat da einen fliessfilter dazwischengeschalten der alle 2 monate ausgetauscht wird. so eine abluftanlage bedarf bei uns natürlich wieder einer behördlichen genehmigung. aber genaueres dann entweder auf der CS oder auf der lounge lg mex

genau die schaun unterschiedlich aus - siehe signatur. also her damit, für meine lis kann ich eh noch einen zweiten satz papiere brauchen als ersatz sozusagen. back to the roots - jäger und sammler

bremse, tacho, hupe, spiegel - wer braucht das schon im indischen grossstadtdschungel? hauptsache ein geiler seitenständer!

stückzahl 50er: 27.812 und 75er: 11.469 gebaut wurde nur von 68 bis 70. also nicht unbedingt massenware. zum reindenken in lambrettas allerdings etwas schwierig. sind zwar ähnlich was den kettenantrieb angeht und so, aber haben stehende zylinder so wie die alten offenen modelle A-F. ausserdem ist die ersatzteillage dementsprechend. gefällt halt nicht jedem. meine frau sagt zu meiner türkisen: schwuler grashüpfer! meine orange ist vom rahmen her nicht so toll, aber der motor ist sensationell. fotos usw. abends von zu hause aus.

genau, pfui! @potscherl: wie war das mit deinem hungrigen hasen? sieht man sich samstags auf der CS? bei den neueren genehmigungen stehen zwar die ganzen rahmennummern aber beim motor nur noch das prefix und keine motornummer mehr. insofern hat man wenigstens kein problem mit einem tauschmotor. insbesondere bei Li150, S1-3 und special. eh alles das gleiche!

genau das suche ich für die TV S3 eines offline freundes. seine abdeckung ist leider schon ziemlich ramponiert und er hätt gerne eine bessere. bitte alles anbieten. wenn möglich foto und preisvorstellung an [email protected]

also wenn du das exportmodell einer 75er lui suchst solltest du besser in GB nachfragen lui hiessen alle in italia luna ist das 50er exportmodell vega ist das 75er exportmodell cometa ist die 75er mit getrenntschmierung (lubematic), auch export und es sind alles reinrassige lambretten! soll keine belehrung sein, aber aufgrund des topictitels war das notwendig. muß meine babies schliesslich in schutz nehmen. hab eine türkise luna mit dem hohen auspuff der 75er (war glaub ich für den skandinavischen markt gedacht?) und dann noch eine orange lui 50, allerdings mit NOS 75er austauschmotor. der motor hat noch keine nummer od. prefix und ist wie geleckt. sollte der preis stimmen, könnten wir über die orange reden. die blaue behalt ich mir auf alle fälle

das kriegen die zum glück nie auf die reihe! und wenn doch dann sicher nur mit den neueren fahrzeugen. die mühe mit dem alten klumpat tun die sich sicher nicht an. bin da ganz relaxed, allerdings habe ich auch nur fahrzeuge mit echten nummern und den dazupassenden papieren. sprich alles einzelgenehmigungen

nachdem du welle und zündung samt aller anderer innereien original lassen willst würde ich dir da echt auch nur die überarbeitung deines vorhandenen zylinders empfehlen. da ist auch noch genug tuningpotential drinnen in den teilen. aufbohren, neuer kolben mit gescheiten ringen und angepasstem kolbenspiel wäre auch noch eine möglicheit. zum pwk gaser sei aber noch gesagt dass du da unbedingt auch eine andere nadel dazu brauchst (gibts auch schon ein eigenes topic für) da die serienmässige viel zu fett ist. clubman und 25er finde ich schon einen guten start. dann noch den einlass und alle übergänge anpassen, quetschkante einmessen und zündung einstellen dann sollte das deinem wunsch schon ziemlich nahe kommen.

also soviel ich am samstag gesehen und auch gehört habe sind beim tino nur die 66mm und 70mm grade A kolben zz nicht verfügbar (dies sollte sich aber bis april ändern). von den 186ern hab ich nichts mitbekommen bzgl. knappheit. allerdings habt ihr mich jetzt wieder total verunsichert. vielleicht habe ich einen der längeren kolben und deswegen so schwierigkeiten auf vernünftige steuerzeiten zu kommen? bisher dachte ich immer es liegt an meinem aufgeschweissten block. allerdings werde ich jetzt sicher nicht den motor noch einmal zerreissen. interessiert mich doch gar nicht! ich wollte mir sowieso einen ersatzkolben zulegen. dann halt einen 69er.

vollen tank! hat heut wieder extrem geschneit mit serienunfällen auf autobahn und ewig langen strassensperren. samstags soll es wieder schneien.

sitzbank als vergleich eine serienmässige TV S1 daneben die embleme auf den seitenhauben grösser als normal der emblemhalter hinten unter der sitzbank ist auch anders. ist nicht aus alu sondern irgendeinem anderen metal. hab aber leider vergessen woraus.

stimmt, da war auch ein bild davon drinnen. war gleich das erste teil dass er uns gezeigt hat. ist megastolz auf den roller, wär ich aber auch. stand scheinbar in irgendeinem schuppen herum; scheunenfund halt. (

jup, die sitzbank mit den aussparungen für die hebel ist auch drauf. fotos folgen.

optisch diskutabel, sonst aber 100% korrekt. da gibts nichts daran auszusetzten. lui, vega, luna und cometa sind genauso lambretten. gebaut wurden sie ausserdem nur von 1968 bis 1969. zeitgenössische umbauten halt.

Li! wie auf dem foto mit fahrlehrer zu sehen muß das ja extrem unbequem gewesen sein. ausserdem würd ich als fahrlehrer eher abspringen bzw. gar ned erst hintenaufsteigen als bremsen! ideen ham die damals ghabt, unglaublich. aber der schriftzug ist echt geil! da muas i an mein motorradfahrlehrer zurückdenken. der hat si auf die maschin auffigsetzt und war weg. bis i hinten nachkomman bin war der scho bei der 2. zigaretten