roland851

In den 10 Minuten hat es dir dann vermutlich den ganzen Zylinder Mal ordentlich durchgeputzt und jetzt da sich die ganzen Ablagerungen endlich Mal verabschiedet haben braucht der Motor mehr Saft damit er glücklich arbeiten kann. Ist und bleibt ein 2 Takter.

45.

Definitiv kein absaufen sondern abmagern, ich habe bei gleichem Setup eine 84 Hauptdüse drinnen.

Da habe ich auch noch was P+P mit der Quattrini Dose

Für das Crimaz Tool benötigt man nur einen Standart PK Deckel mit dem langen Hebel.

Hab mir das Thema Mal durchgelesen ob es nun irgendwo schon Lager in der richtigen Größe gibt und ich fand bei 10 policci gerade ein 2 teiliges in 25x47x14 von Drt

Sehe ich genauso, wenn die Kupplung nicht richtig funktioniert gibt es irgendwo ein Problem, entweder am Hebel oder Nebenwelle, Druckplatte. Und am Stand alle Gänge durchtesten finde ich persönlich nicht so gut.

Die PS würde ich da eher nicht so als Obergrenze sehen viel mehr das Drehmoment das anliegt, ein starker Resoanstieg begünstigt das rutschen auch stark. Meine Kupplung fing damit bei 17,5 Nm bei 6000 ( Resoanstieg) an zu rutschen. Verbaut waren 4 neue Polini Beläge, mit einem anderen Auspuff war das rutschen dann wieder komplett weg

Ich würde da Mal bei Egig nachfragen da er solche Zylinder auch öfter montiert

Hier habe ich noch etwas von einem Tourentraktor mit FalkR und 30 Tmx alles unbearbeitet.x

Das kann ich bestätigen, egal mit welcher Leistung und Charakteristik, meistens liegen die Fehler wo anders und die kaputte Welle ist dann das Ergebnis vieler Punkte

Eventuell im 4. Gang nochmals testen dann hat man öfters Klarheit ob es ein Problem mit der Kupplung gibt

Hier alles P+P 56,5 Hub, La Sua Auspuff, Vespatronic 1,2 kg,38 Pwk Air Striker.

Ich bin mir da ziemlich sicher dass auch da die Kupplung schon leicht rutschte.

Aber jetzt bitte nicht diese Bedüsung und den Verbrauch als Referenz hernehmen , grobe Anhaltspunkte und nicht mehr. Ich schaffe derzeit knapp 90km bei normaler Fahrweise am Land - Durchschnitt -80 kmh. Mit 56,5 Hub und 39 Vhsb Vergaser

Eindeutig Fake.

Oder eventuell wirklich auf das gesamte Trittbrett verlegen und den Ständer mehr oder weniger am Tank fixieren, ist sicher einfacher die Ständer umzubauen als den Tank.

Ein bekannter hatte die gleiche drinnen nach knapp 600 km trat das Problem dann langsam auf, bitte halte uns darüber am laufenden wie es sich auf Dauer verhält.

Danke

Welche Matten hast du hier benutzt? Ich habe nämlich leider schon sehr oft miterlebt das die Dämmung anfangs super funktioniert aber auf Dauer das "blowback" die Matten zersetzt und dann der Dreck die Vergaser komplett versaut und verlegt. Deshalb würde mich interessieren wo es benzinfeste Matten gibt um das Problem zu lösen

Ja das kommt halt immer auf mehrere Faktoren auch an, wie stramm sitzen die Züge, Qualität, Stoßdämpfer hinten , Winkel usw. Ich hätte da Mal einen Schaden davon und seither habe ich Ruhe. Dauert zwar ein bisschen bis der Gummi drin sitzt aber dann kann ich beruhigt sein

Ohne den Gummi wird es dir auf kurz oder lang die Bowdenzüge durchscheuern da der Motor ja nicht "fix" ist sondern immer durch den Dämpfer arbeitet.Zur Not falls du mit dem Gummi nicht klar kommst kannst du natürlich auch einen starken Benzinschlauch im Bereich des Loch über den Bowdenzug ziehen, sieht zwar nicht so gut aus funktioniert aber auch

Zerstäuber so weit ich informiert bin brauchst du da die DQ und nicht NQ.

Okay dann würde ich gleich Mal einen 40 probieren.Bei M200 brauche ich normalerweise B45 beim Dea mit 135 ccm habe ich auch eine B40 drinnen und jede kleine Veränderung an der Schraube merkt man wesentlich.

Dann würde ich Mal mit allen großen und jeder 2. kleinen starten, sollte reichen und falls doch nicht was ich mir aber nicht vorstellen kann, kannst du dann immer noch erweitern. Funktioniert bei mir mit 29Ps 23 Nm noch immer problemlos.