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Bedankt, bedankt!!! Zur Vollständigkeit habe ich den Kolben und den Kopf oben noch ergänzt. 60-er Welle hört sich gut an, sorry für mein Unwissen, aber welchen Vorteil bringt das 110-er Pleul in diesem Fall? Werden die Steuerzeiten dadurch fahrbarer? Der Bratwurstlümmel wird allerortens als Drehmomentler und Frühkommer angepriesen, ist der dem PM noch vorzuziehen?

Vielen Dank! Ich hab die Portmap um die Maße ergänzt, siehe oben. Solange er nicht reisst … Ich würde meine Vorstellungen … in Maßen … dem Zylinder anpassen Ich möchte was anderes fahren, was mit Gayschichte und so. Ausserdem hat der Satz 'nen feinen Kolben und Kolbenringe, besser als jeder andere Kit aus'm Regal. Den DR Vergleich finde ich etwas komisch … Wunder erwarte ich bestimmt nicht, den Drehmomentmotor des Jahres ebenso wenig. Vielleicht lässt sich mit der jetzt kompletten Portmap etwas besser vorhersagen, anhand von Steuerzeiten, ob das Teil besser auf der Rennstrecke aufgehoben ist, oder ob's auch was für die Straße ist. Was'n jetzt besser für das Teil, Road oder Däftuhr? Beim Backenproblem hast du mich ja schon gut auf den Tatsachenboden geholt. Mit dem anderen Schnüffelstück hoffe ich da noch was rausholen zu können. Ne Blase wird die Backe bestimmt irgendwo werfen … müssen.

Jetzt ist der Rollerhaushalt konsolidiert, die Rally weg und das Projekt für 2008 definiert: Ein Graugussklumpen namens Taffspeed Honda 205 mit 6-Klappen Membran, dazugehörigem Ansauger und Kopf soll meiner dl 200 eine noch unbekannte Koppel Pferde zur Verfügung stellen. Hier mal die Portmap: Nicht sehr klar zu sehen, sorry, ist meine erste . Gesamthöhe (Fuß bis Dichtfläche oben) 128,8mm, Höhe Zylinderfuß (Fuß bis Dichtfläche unten) 27,7mm. Wie berechnet sich das Sehnenmass bzw. die Auslassbreite noch mal? Zum Kolben, Gesamthöhe 70,5mm, Kompressionshöhe 41mm: Kann jemand sagen, in welcher Steige wir uns hier befinden? Ich vermute irgendwas zwischen Stage 5 oder 6 blind geraten, die Pförtnerei sieht aber sehr schön aus. Kopf ist vorhanden und Membran auch, ein kompletter Übermaßkolben existiert. Zur Membran selbst: 4 Bohrungen 6,5 mm, Lochstich 71 mm x 52 mm, Schnüffelstück Dichtfläche 86,7 mm x 68,8 mm. In einem anderen Topic hat sich ergeben: Membrane Tassinari vforce 3 No. V301A. Für Honda CR125 87-00 & 2002. Sieht also gut aus, falls das originale (und gepförtnerte ) Teil sich verabschiedet. Ein ganz simpler Vorabtest wg. der Seitenhauben(un)verträglichkeit des Gasers: Darum kümmere ich mich, wenn der Motor einbaufertig ist. Geplant ist, den Gaser durch das Schnüffelstück etwa 90° nach vorne, also mit dem Einlass in Fahrtrichtung zeigend zu bringen. Dafür muss die Toolbox evtl. angeschnippelt werden und der Benzinhahn mit Gelenken oder flexibler Welle oder sowas betätigt werden. Ob die Seitenhaube ohne Beule auskommt ? mal sehen, wie sich das alles in natura ausgeht Das bisher geplante Setup: - Mikuni TM 32-61 (vorhanden) mit noch anzufertigendem Schnüffelstück, Luftfilter - Varitronic (wird angeschafft) - 'ne ordentliche Welle mit 58 oder 60 Hub (schon in Planung ) - Casa Klubmensch (vorhanden) oder Bratwurst Devtour In dem Scootering Artikel über Charlie Edmonds ist mir einiges klarer geworden, Welle und die sich damit ergebenden Steuerzeiten sowie Auspuff sollten so gut wie möglich zu dem Zylinder passen. Dazu brauche ich eure Hilfe! Getriebe würde ich gerne standard lassen (GP 200 indisch, wie der ganze Motor), Lager und Co. werden alle getauscht. Mir geht's nicht um Höchstleistung, sondern um einen guten Tourenroller, der zu zweit auf der Bahn keine Entscheidungsschwierigkeiten im 4. bekommt , haltbar ist und sich in der City gentlemen-like verhalten kann. Alles muss eintragungsfähig sein, daher möchte ich die Lautstärke in vertretbarem Rahmen lassen. Wellenfrage: Ich bin (noch) nicht der Steuerzeiten-Topchecker, das werde ich mir in der Praxis dieses Projekts erst aneignen. Natürlich verändern sich die Steuerzeiten mit der 60-er Welle, aber wohin? Falls sich das in unbequeme Regionen verschiebt, könnte man den Zylinder doch unterlegen, sofern die Zeiten auf 'ner 58-er ideal wären? Ich weiss, sowas muss man im dry-build empirisch ermitteln, aber für eine Welle muss ich mich einfach demnächst entscheiden, und die 60-er wäre mir lieber. Evtl. auch was langhubigeres, sofern sinnvoll. Kaufhilfen, bitte Auspuff: Mit dem Casa sind nicht viele Pferde am Start, das ist klar. Ein ordentlicher Reso wäre angesagter, aber mit Lambretta Auspüffen kenne ich mich kaum aus. Was empfiehlt sich hier? Der Devtour wird ja allerortens als der Puff schlechthin bezeichnet, guter Drehmomentverlauf/-band bei nicht zu hohen Drehzahlen, leise, haltbar, wasweissich, aber leider nur in Edelstahl . Bratwurst selbst sagt, The exhaust should work perfect for that kit, aber das klingt mir fast zu verkäuferisch. Wie gesagt, alles muss eintragbar sein. Welche sinnvolle, zu diesem Setup passende, Alternativen gibt es noch? Curly? Bin für Infos echt dankbar! Da der Motor noch mit dem Inderkram laufen soll, bis der sich verabschiedet (so far, ~1000 km ohne Probleme), habe ich noch etwas Zeit für's Teilesammeln und mit Fragen löchern. Ach ja, bevor's kommt, ich habe absichtlich keinen Rapido/Mugello/TS1/? haben wollen, sondern mich für ein Stück Inselgeschichte entschieden. My cuppa tea

Den Betrag findest du im SCK Link meines Beitrags. Bitte jetzt nicht deine üblichen Nachbau-/Versandsprüche, damit ist keinem geholfen. Was nichts dran ändert, dass das Angebot einfach nur mangelhaft beschrieben ist. Könnte trotzdem nur Im übrigen trennt sie so gefühlsmässig sehr gut und präzise, ist aber einfach zu hart.

Bin fuchsteufelswild nachdem mir erst mal eine schrottreife XL2 Kupplung verkauft wurde (danke A.H.!) und nach ewigen Hin-und-Her das Geld wieder auf meinem Konto war, beeindruckt die beim SCK gekaufte 4-Scheiben XL2 Kupplung der Marke CiF vor allem mit Härte und verlangt nach speziellem Handtraining. Ein Vergleich mit meiner verstärkten Cosa-Kulu in der Rally und der standard Kupplung in meiner dl 200 macht leider klar, dass das ein Problem und keine Lösung für einen Frauenroller ist (wird von meiner Frau gefahren). Jetzt weiss ich nicht, ob bei der 4-Scheiben Variante extrem harte Federn verbaut sind oder ob die Kupplung ein paar Kilometer mit heissem Öl braucht, um leichtgängig zu werden. Mir wäre die Kupplung selbst zu hart zu greifen, Kraft ist meinerseits ausreichend vorhanden . So wie's jetzt ist, muss das ding raus. Edi ergänzt, original Kupplungsdeckel von der Reuse ist verbaut, mit Nadellager und langem Hebel. Was geht???

Der MB Devtour steht ja einige cm über's Nummernschild ab, ist das problematisch bei der TÜV Eintragung? Edelstahlpüffe sollen gerne einreissen, wie ist die Erfahrungslage hier? Richtig viele Meinungen habe ich nicht finden können, nur ein paar mythische Anspielungen und Kurven ... Opinions, gentlemen?

StandHart.

Die gayhören doch genau mittig, oder? Sonst, feine Mopete! Steht aus dem ganzen TV175, SX200, dl/GP Massenangebot heraus

Hab mir grade in die Hose gemacht, so ein Mist

Dafür mag ich dich, ehrlich.

Mann mann mann … Topchecker Abseits der klaren Regeln für das Verkaufe-Forum, hast du dir mal überlegt, wie sinnhaft ein eBay-Link in einem Verkaufe-Forum ist? Eddi kotzen diese Typen, die sich erst mal nur für's Verhökern im GSF anmelden, langsam an.

Kram ist immer noch da, 50 Öcken mit Versand ist doch 'ne Ansage, also kaufen kaufen !

Leute leute, das Zeug ist noch da! Kaufen, marsch!

Danke Hans, ist aber nichts für mich dabei ?

Interesse! Hat da was Lochstich 71 mm x 52 mm und Dichtfläche 86,7 mm x 68,8 mm?

Danke, damit wird die Sache schon klarer. Scheint aber trotzdem ein leidliches Gefummel zu sein, wenn das ganze noch abschliessbar sein soll. Oder man baut sich da was gscheites hin, mit gebeultem Deckel. Na ja, wenn's sowas mal im Set gibt ? ist mir sonst zu umständlich gerade.

Die Frage ist hier wohl besser aufgehoben … Fahrtrichtungs-Ersatzradhalter: Beeinträchtigt das Rad im Alltagsbetrieb/auf Dauer mit den Vibrationen nicht den Deckel bzw. das Scharnier/Schloß und den Lack am Rahmen? Meine dl wackelt im Standgas schon etwas Alzheimerpatient-like mit dem Kopf. Und, hier in der City werden auffällige Fahrzeuge schnell zum Spielzeug für gaylangweilte Straßenkids, ist das Rad irgendwie gaysichert bzw. was baut sich der schlaue Lambrettist hierfür? Oder ist das mehr show als go? Wie sieht's mit dem schnellen Zugriff auf die Toolbox aus, Fehlanzeige? Hab sowas noch nicht in echt gesehen, daher die Fragen …

Aber echt Die 601 macht auch mit Fahrer 'ne gute Figur

Saubere Arbeit! Ist die Nut im Gayhäuse wg. langem Hub und/oder dickem großen Pleulauge? @Nineties-Maic Die Fahrtrichtungs-Ersatzradhalter haben's mir auch sehr angaytan, frage mich aber schon, ob das Rad im Alltagsbetrieb mit den Vibrationen auf Dauer nicht den Deckel bzw. das Scharnier/Schloß und den Lack am Rahmen auf Dauer beeinträchtigt. Hier in der City wird sowas schnell zum Spielzeug für galangweilte Straßenkids, ist das Rad irgendwie gaysichert? Oder ist das 'n reines Kostümpferd?

Bis wann gültig?

Tausche sowas gegen sowas Danke bitte

Hier steht schon alles drin. Wenn ich nur noch diese Partnerwerkstättenscheiße finden würde ?

Ich habe da immer Benzin verwendet, bei meinem Tschibo-Teil.