sähkö

Leistungsgutachten und Lautstärkemessung reicht da nicht? Wie machst'n das, nur mit Briefkopie? Kannst auch 'ne PM schicken.

PM

Bitteschön, unterlasst's doch die Nettigkeiten, denn ich lerne in diesem Topic ganz Interessante Theorie und wüsste auch grad nicht, wie/wo ich mir besser eine Meinung zum Thema bilden könnte!

RB Tourenmotor, warum nicht? Steuerzeiten, Auspuff, da gibt's ja ein paar Variablen. Bei scooterotica las ich was über Pleullagerprobleme aufgrund mangelhafter Schmierung wg. the RB kit is not supposed to allow as good lubrication of the big end because of the transfer design. Apparently they had failures on their normal race cranks. Von wegen 4% und so was meinen die Schnellfahrer dazu?

Sorry, aber wir reden voll aneinander vorbei. Ich meine das hier: Das sieht nach nicht dem Rest entsprechendem Chrom aus, in dem Bereich.

Ich glaube, du missverstehst das vollkommen, Martin! Das war nicht persönlich an dich gerichtet, auch warst du nicht gemeint, sondern mein Beitrag war stellvertretend für alle TS1 Suchenden ? egal ob auf eGay, GSF, LCGB Forum oder eben Händler. Wenn du meinen Beitrag noch mal liest, wirst du erkennen, dass es mir nicht um die Preissteigerung der TS1 geht, sondern um Tauglichkeit des RB22. Es ist nun mal so wie es ist und die Argumentation, die alle Verkaufenden ganz natürlich aufbringen, ist vollkommen unverwerflich und mir durch den Verkauf meiner Rally vollkommen bekannt . Also komm mal runter und freu dich für deinen TS1.

Die Meinungen gehen hier wie im LCGB Forum weit auseinander und werden dazwischen von qualifizierten Aussagen 'yeah mate, looks the works, she's pulling 80+ in 4th' egalisiert, ohne dass man weitere techn. Infos für einen Vergleich geschweige denn eine Entscheidung erhält. Die nachvollziehbaren Beiträge gehen auf die offensichtlichen Schwachpunkte gar nicht erst ein bzw. lassen sie bewusst aus, da sich AF ja so viel Mühe geben würde, die Lambretta ins 21. Jahrhundert zu pushen oder anderes Marketinggeblubber. Den Einfluss, den die 'Industrie' auf ein angeblich unabhängiges Forum in dem Falls mehr oder weniger direkt ausübt, finde ich persönlich . Ich würde mir auch gerne einen TS1 gönnen, aber so langsam kommen die Preise und die Verkaufsverhandlungen mit Aussagen wie 'du weisst ja, dass es die nicht mehr gibt, deswegen kostet der nackte Zylinder eben ??? ?' schon in die RB Klasse, wenn man Porting, Membran, Ansauger dazurechnet. Angenommen, man bekäme den RB ohne Kolben, ist der Unterschied nicht mehr so groß. Da hilft's den Suchenden auch nicht weiter, wenn die stolzen TS1 Besitzer hier ihrer Erleichterung, alles schon/auch mit dem TS1 zu haben, mit einer Prise Herablässigkeit Ausdruck verleihen

Ich meinte auch nur den Klappenbereich aussen, im geschlossenen Zustand und nicht innen (siehe 2. Foto in deinem Post). Mein Öl & Werkzeug ist da nicht so zimperlich.

Bei mir nach 1100km noch keine Probleme, aber was heisst das schon ?

Macht's dir was aus, trotzdem ein Bild vonner Kante reinzustellen? Ist die mangelhafte Verchromung an der Klappe im Bereich der Scharniere nur an deinem Exemplar?

@ Gobelin: Wenn du mir jetzt noch Fotos von den Schweißnähten aussen, zeigen könntest, würde ich bei Gefallen zugreifen. Woher kommt das Schloß?

Hab Interesse. Mal ganz ehrlich, ist das vernünftiger, deutscher Chrom oder Korrosionsattraktor? Wie verhinderst du das klappern der Klappe?

Welcher bauliche Fehler ist das?

Den ich nicht fahren werde. Dass dir das entgangen ist,

Was gibt es mittlerweile an handfestem in Sachen RB22 zu berichten? Die Auslassstegprobleme und der bisher immer drehzahllastige Output, der mit optimierten TS1 verglichen, eher ernüchternd sein soll, machen den RB22 ziemlich unattraktiv. Da ist mehr Gerede im Spiel als klare/belegte Ansagen zu finden, mich wundert's da echt, wieso AF sowas rausbringt. Der Trend geht doch eher weg vom drehzahllastigen Output. Ist denen Gilardoni zu früh mit ihrer neuen Geschäftspolitik gekommen und hat AF deswegen einen Hefn im Betastatus unglücklich schnellgeschossen? Versteh's nicht.

Wegen Umprojektierung auf Aluzylinder und Verkauf meines Membrantaffi ist mein vor einem jahr neu beim SCK angeschaffter Casa Lambretta Clubman mit Megaphon Endrohr obsolet geworden. Schade. Der Puff wurde höchstens von 3 Personen angesehen, angefasst, jedoch nie montiert geschweige denn gefahren. Jungfräulich, wartend auf den ersten heissen Ritt , und willig, es an jedem Zylinder mit herkömmlichen Auslass bis zum Rotglühen zu treiben. Dieser Clubman ist aus der zweiten Charge und hat nicht die komische, an den Händen haftenbleibende Lackierung. IGM 2105 S Nummer und das Casa Logo sind ab Werk eingestempelt. Mehr Infos über den Puff z. B. beim SCK, wo er seit einiger nicht mehr lieferbar ist. FP € 185 inkl. Porto. Kann auch am Standort 63065 Offenbach/M bar bezahlt und mitgenommen werden. Fotos:

Wegen Umprojektierung verkaufe ich meine irgendwann in den Neunzigern von Taffspeed gemachte Steige 5/6 205-er Honda Membran Conversion. Ein sehr exklusives, weil seltenes und damals horrend teures Stück britischer Tuningkunst, mittlerweile selbst in UK selten gesehen und nirgends mehr zu bekommen. Das Ding ist kein Reisezylinder für mich, Madame und meinem indischen Kochtopf, und strapaziert zudem meinen Lambrettaschrauber-Kenntnisstand (habe aber dazu gelernt ) ? sprich: das Ding ist was für den Spocht-Connaisseur mit bestandener Steuerzeitenprüfung und dem Willen, was giftiges auf Graugußbasis zu gebären. Auskunftsfreudige techn. Literatur und wiesoweshalbwarum mit Steuerzeiten gibt es forumsintern dank diverser Doyens hier zu lesen ? Lieferumfang: Zylinder Ø 67,0 mm, fertig angepasster Kolben Normalmass 67,0 mm komplett mit Ringen + Clips + KoBo-Lager, passender Kopf, Membranansauger mit 6-Klappen Crossermembran und Schnüffelstück. Zustand: Der Zylinder ist auf jeden Fall schon gefahren worden und ist klemmerfrei, die Auslassgewindebolzen sind mal durch stabile M8 und M10 Bolzen ersetzt worden (hier lockert sich nix mehr ). Der Kolben scheint mal kurz gelaufen zu sein, sieht aber eigentlich neu aus. Gute Voraussetzungen um gleich vernünftig abdüsen zu können. Der Ansauger ist tip-top, die Membran mit Verstand im Käfig strömungsgünstig geportet und der Zylinder ist kunstvoll an den Ansauger angepasst. Alles hat etwas britische Patina angesetzt, gleichwohl ideal für Vitrinensammler wie Sofortdraufbauundgasgeber. Ich habe vor kurzem dafür ? 300 plus Porto gezahlt, biete alles tutti für ? 290 inkl. versichertem Versand nach Wahl (DHL/Hermes) in DE an. Alles kann in 63065 Offenbach/M befummelt, bestaunt, bar bezahlt und abgeholt werden. Fotolovestory:

Wg. Projektaufgabe ( ) suche ich ab sofort einen TS1 225. Bin recht anspruchslos, Kopf/Kolben/Membran/Ansauger müssen nicht dabei sein. Bitte keine Steelliner. Gute Angebote werden sofort genommen, bezahlt wird immer sofort. Alle möglichen Angebote bitte hier oder via PM. Merci

Kann ja keiner sagen, ich sei beratungsresistent je intensiver eurereiner und meinereiner dieses Relikt aus der Prä-TS1 Zeit (?) beleuchtet haben, desto klarer schält sich die Tatsache heraus, dass der Zylinder nach fester/feister Kennerhand verlangt. Die habe ich nit. Ich gaybe nach und auf und gleichzeit bekannt, auf Oanser umzustaygen. Gayle Tauschangaybote bzw. Kaufangaybote voran!

Kostenvoranschlag, genau. Ich hab ja durch's Studium, abgeschlossener Berufsausbildung und Studijob mit solchen Sachen zu tun, bin aber keine Druckerei und kann dadurch auch keine realen Kosten kalkulieren. Aber Hilfe bei der Einschätzung, was wie produziert werden kann und ob es günstigere/bessere Alternativen gibt. Und drei Strassen von mir gibt's einen Laden, der komische Szenen-T-Shirts & etc. auf vernünftigen Stoffen für Frankfurt herstellt. Und bin auch LCD, weissdu. Wäre ja aus aktuellem Anlass echt gerne dabei, muss aber arbeiten .

Aufsprecheransage?

Interesse!

Geht's um den KV oder 'Produktionsberatung'?

PP, ja ich kann lesen, war in dem Moment wohl zu erregt Grade bei der Rollerchirurgie angerufen und mit der netten Stationsleiterin konversiert, Befund eher ernüchternd: B-Race Interessenten werden direkt zu Simon weitergeleitet, sie halten sich bewußt bzw. wg. den Wartezeiten ganz raus, um nicht von wartenden Kunden gejagt zu werden. Auf die Frage nach der durchschnittlichen Wartezeit bekam ich als Antwort, ein Kunde hat 7 Monate auf seinen Puff gewartet. Aber die Auspüffe sollen sehr sehr gut sein, torquey and all that. Bis dahin bin ich aber eher ein cold turkey. Bleiben also wieder PM oder Devtour, hm?

B-Race … Retro oder Stealth? Ich ruf mal bei euch an, bist du dort in Telefonnähe, wird wirklich ausgeliefert? Was mich am PM stört, ist das nötige Bodymodding an Haube und Flurbrett. Den Neunzigerstyle mit Öffnungen allenthalben find ich nicht prall, das langt mir schon links wg. der Ansauggeschichte. Der MB passt ohne Schnippeln, so heisst es. So'n Brace ist vom Preis schon 'ne Ansage und in der Schottering auf Opa-Zyinder und Einser, Passgenauigkeit blabla gelobt. JL Race = zu laut für's TÜVen & zu spitz, denke ich. Fresco/DJ find ich zu nerdig und vom Verlauf entweder … hm … oder zu laut. Eher was zeitgemässes, das optimal passt. In allem.