Arthur

Das klingt doch gut, viel Spaß mit der Kiste. Beim Licht erstmal das naheliegenste klären: Sind die Birnen kaputt? Düsenfrage mal im Technik-Bereich Smallframe stellen.

3 Zuckerschnecken von down under machen Comedy. Man weiß garnicht wo man hingucken soll... Warning: may contain head banging, boob grabbing and heartfelt emotion!

Im Daten, Zahlen, Fakten Topic zu den RTs finden sich allerhand Posts mit Angaben zu Steuerzeiten.

In Kalkar stand eine rote O-Lack(?) 200er auf einem englischen Stand. Sollte 4K kosten. Hat jemand zugeschlagen? Moderatoren, bitte verschieben wie Herr HM200 schon schrieb.

Gar nicht verkaufen, was für eine Frage. Wenn du was los werden willst, verscherbel die 80er.

Diese Technik-Texte von Horst Binning zur GS160 könnte man auch gut im ersten Beitrag verlinken. Ich meine, die mal hier runtergeladen zu haben, die Suche "Binning" spuckt aber nichts aus.

125er sind zwar steuerpflichtig, diese werden aber nicht eingetrieben, das Kassieren kostet mehr als die paar Kröten.

Was für eine Zündung hatten denn die ganzen deutschen Vespas seit Einführung der Blinkerpflicht (62?) bis zur ersten elektronischen 12V Zündung (78?)? (Achtung: rethorische Frage!) @Evets Lass dir das Moped nicht mies machen. Was Herr Gattinator schreibt, nimm dir zu Herzen. Sollte der Motor hinüber sein, kauf einen 150 oder 125er PX Motor, dann hast du direkt eine elektronische Zündung mit 12V. Sowas kostet um die 400.- € nicht 1.000 oder 1.500.-. Ob man die 856. O-Lack Sprint haben muss? Die gabs nur in silber und das ist auch irgendwann mal langweilig. Kennst du niemanden, der ein bißchen Ahnung hat und mit dir das Moped ansehen kann? Woher kommst du denn? Vielleicht findet sich ja hier jemand? Ich würde versuchen, den Preis unter 2K zu drücken, Anbauteile aus Metall kann man mit einer Poliermaschine bearbeiten, dann sehen sie aus wie neu und sind allemal besser als Nachbauten. Eine Roller, den du selbst aufgebaut hast, macht glücklicher als für irgendwas fertiges 3.5 K auf den Tisch zu blättern.

Führst du das Register noch?

Brief hat er wohl nicht, sonst hätte er ja auch die Nummer. Wurde der Roller mal lackiert? Ich frage mich wie beide Typenschilder weg kommen....

Kann ich nicht finden. Meine LIS war original eine Schlaftablette und in jeder Fahrsituation lahmer als die GS4 meiner Frau. Mit Ancilotti Clubman von Sito war sie eine laute Schlaftablette und klang wie ein Trabi.

GS4 oder GS 150? Ich nehmen an du meinst GS 160. Gibts Papiere zu dem Roller? Da steht die abweichende deutsche Fahrgestellnummer drin. Sonstige Unterscheidungsmerkmale zur GS 160, die mir auf die Schnelle einfallen: Anbauteile (Hella, Denfeld, VDO), der Weißton ist anders und die deutsche hat ein geklebtes Vespa GS-Schild auf dem Beinschild, der Rest der Welt hat das geschraubt mit entsprechenden Löchern im Blech. Hast du Bilder vom Roller?

VCDV? Was ist das, Vespa Club Düssel Vespen?

Schwierig, vielleicht eher was für ein .at-Forum? Für eine legale Zulassung in D muss man eine ABE (allgemeine Betriebserlaubnis) beschaffen. Dazu muss man unter anderem das Fahrzeug beim TÜV vorführen. Kann man mit dem verbauten Motor vergessen, also muss ein halbwegs seriennaher rein. Will man das? Die Optik ist Geschmacksache, das Blut, Schweiß und Tränen Bla-Bla treibt den Preis auch nicht nach oben.

Prototyp?

Wann genau steigen die? Mein Eindruck ist, dass die Preise in den letzten Jahren ziemlich konstant sind. Was heißt denn ein bißchen handeln? Eine Motorrevision kostet in der Fachwerkstatt mal locker 300.- €, da kann man die paar Euros für Simmerringe und Lager beinahe vernachlässigen. Champ hat zu dem Roller alles gesagt. 1.5 sind okay bei der unklaren Situation was den Motor betrifft, 1.850.- wären es wenn der Roller 100%ig fahrbereit und nicht beilackiert ist und man den unbedingt will.

200er

Schau mal hier in der Galerie: http://www.germanscooterforum.de/topic/305247-kinderroller-trettroller/#entry1068059561 Die Kiste ganz rechts schaut aus wie das, was du hast. Vielleicht hat der Mensch ja mehr Information.

Steht doch oben, das Bild zeigt nichts, was für eine genauere Einschätzung nötig wäre. Sicher Baujahr 84? Schlüssel vorhanden, TÜV? Laufleistung? Zustand von unten, Zustand der Reifen und Felgen?

Keilnuten und Gewinde samt und sonders absolut einwandfrei. Nur so zur Information....

Was macht denn das Nachpatinieren? Die Leute wollen Bilder vom fertigen Roller sehen, Andreas.

Ah, besten Dank. Dachte grade, dass ich das Moped beim Meltdown 2014 gesehen habe, stelle aber fest, dass es nicht 100% das selbe Design ist. Die ist vom Jockey (meine ich), was hat es damit aufsich? Zu der Lackiererei: Sind die okay? Preismässig halbwegs auf dem Teppich?

Auf der Club Homepage findet sich unter den Links dieser Laden: http://farbzone4.de/ Kennt die jemand?

Halte ich für recht optimistisch. Ist das ein 2-Kanal mit Kontaktzündung? Die werden einem nicht unbedingt aus den Händen gerissen. Ein Beispiel: http://www.germanscooterforum.de/topic/295678-sprint-motor-150ccm-2-kanal/#entry1067993923 Für 100.- mehr gäbs einen kleinen PX Motor.

Fahre den mit 60/107 Welle von Mito, gekauft beim Lars vom Classic Scooter Service. Läuft seit gut 1.000 Km sehr schön. Mehr "Tour" als "Race", das wollte ich auch so. Die PS Zahlen in der Beschreibung auf der SCK Seite sind vom 225er kopiert, ich hab noch keine 195er Kurve mit 20+ PS gesehen. Silent Box liegt hier schon, wird demnächst die BB V1 ersetzen.