ganja.cooky

1mm ist zu viel, würde dort max. 0.2mm anstreben unter berücksichtigung das die Federn nicht geklemmt werden. ReKit sieht für mich nach SIP aus, dort sind 2 Scheiben im Lieferumfang dabei. Die schmälere Scheibe wird bei XL2 Kupplungen verwendet (würde aber immer diese verbauen). Oben am Bild hast du beide Scheiben verbaut, das ist falsch.

Dichtung ist nicht zwingend nötig, Quetschspalte sollte kontrolliert werden, natürlich noch besser die Verdichtung. Montage mit dünn Dirko HT, dann ist das auch dicht. Gegenfrage: -Passt die Form vom Kolbendach zum Malossikopf? -Passen die Löcher zur Befestigung des Kopfes zum Zylinder? Bei Kurzhub mit seperater Kopfbefestigung können die je nach Hersteller abweichen zur Info. Solche Zündkerzengewinde können über Gewindeeinsätze auch wieder instand gesetzt werden.

Reine Vermutung: deine Kolbenringe fühlen sich schon länger auf Grund des geringen Radius an der Auslassoberkante unwohl, dann wurde es mal zu warm und die Ringe gingen fest....sagt die Glaskugel

Fertan, danach gründlich mich Wasser spülen. Kann auch überlackiert werden -> danach Rostgrundierung + Lack edit: auch die dunkle Fertan Schicht ist ohne Lackaufbau sehr korrosionsbeständig.

Früher hätte ich die Mazzucchelli Super Competition Drehschieberwelle mit ETS-Sitz empfohlen. 2 Kollegen fahren die schon wirklich lange mit ca. 22-24Ps im Alltag. Lt. Forum werden die Mazzucchelli scheinbar mittlerweile wo anders hergestellt und Qualität ist leider nicht mehr dieselbe. Auswahl an gute Drehschieberwellen mit Ets ist sehr gering. Richtung Falc Welle könnte man schauen evtl. Lg

Versteh ich das richtig? Eigentlich war sie schon mit der 150er HD zu fett, das sie nicht ausdrehte und stotterte und jetzt willst eine 158er reingeben? Macht doch wenig Sinn oder?

da du oben weder Mischrohr noch Nadel angeben hast, geh ich jetzt mal davon aus das du dich damit noch nicht beschäftigst hast? Diese Bauteile im Vergaser spielen aber eine große Rolle, deshalb würd ich da mal ansetzen......ne HD von 140 auf 138 zu ändern wirst du sogut wie garnicht merken, da würde ich eher mal ne 135er versuchen um eine Tendenz zu erkennen ob man auf den richtigen Weg ist. mfg

Die Seilzüge von Sip aus Edelstahl mit Pilznippel sind wirklich gut. lg https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzug-kupplung-sip-performance_9418044BP?cr=5d7cecce-f589-42e7-8d5f-f58be1a93b36&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIitKjqcuFhQMVpj0GAB3F_QdwEAQYByABEgJIivD_BwE

Ich würde die Staublippe oben gleich komplett maschinell entfernen lassen. Dann kann man zukünftig, sollten sich die Pläne mal ändern, auch gleich alle mordernen Zylinder verbauen. lg

Kann mir hier jemand weiterhelfen, ob es sich beim Schließzylinder am Bild um ein originales Neiman-Schloss einer Sprint Veloce handelt? Hatten die Neiman Schlösser so eine Nummer drauf? Sorry für das schlechte Bild...

Hi @bomplex, hab folgendes Zitat von @BBQ erst vor kurzem im Schaltrastentopic gelesen....vielleicht hilft das, da du scheinbar nicht der Einzige mit Problemen bist.

Kein Messing! Material wird gern als Lagerbronze bezeichnet. Lg

Ich glaub es war im Crimaz Scheibenbremsentopic. Da hat Wheelspin solche Bremsscheibenkonstruktionen ziemlich gut beschrieben. Der Vorteil: man verwendet die original Gabel Der Nachteil: man verwendet die original Gabel

Schon ein paar Jahre her, aber bei mir war der Yss (Länge 185mm) viel zu hart und nach einem Jahr undicht und ist rausgeflogen. Danach kam ein Rs24 rein und der war top. Gut einzustellen und auch geeignet für Leute unter 80kg

keine Ahnung welche Härte die Federn haben, aber so eine originale Bgm Superstrong lässt sich doch normal kinderleicht ziehen? Ob da nicht woanders ein Problem vorliegt...

Versteh jetzt nicht weshalb du dich angegriffen fühlst.... hab jetzt aber mal das ganze Topic durchgelesen und muss sagen wirklich spannend

Der Vorauslass bleibt aber nahezu gleich, egal wie hoch oder tief du den Zylinder setzt.

Warum sollte der VA durch tiefersetzen des Zylinders kleiner werden?

Find ich jetzt nicht tragisch, macht den Fuss stabiler gegenüber Rissbildung. Block sollte an der Stelle halt auch einen Absatz/Fase besitzen . Würde am Block eine Fase einbringen, da reicht auch mal ne Feile oder Dremel....bei einem kpl. Motorkit sollte das natürlich gegeben sein und ich versteh den Ärger Edit. Spacer am Fuss ist nicht vorgesehen?

schon eine Zeit her, aber ich zitiere mich mal selbst --> Sprich wenn du eine 14/69 verbaut hattest, hätte ich schon das 16er DRT für 14/69 genommen..lg

Sollte der wirklich so den Rundlauf (und nicht Gleichlauf, wie es auf der Seite steht) bestimmt haben wie auf den Bildern. Sind seine Messergebnis eher nicht so Aussagekräftig. Wenn man schon mit Prismen misst, und die Lagerabsätze als Auflage auf den Prismen verwendet, nicht an dieser Stelle misst sondern weiter außen am Stumpf (je weiter außen umso eher erkennt man abweichungen).

War das Spiel jetzt zu eng oder dein Messergebnis fehlerhaft?

Wollte vor kurzem eine Polini Zentralfeder verbauen, im Endeffekt der gleiche Mist wie alle Zentralfedern mittlerweile. (Glocke wurde komplett schief betätigt und Kupplung trennte nicht sauber. Multispringlösung vom Stoffi rein (oder die Revolverclutch ausn Forum, Pinasco find ich preislich etwas übertrieben), und hat auf anhieb sehr gut funktioniert. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsfeder-sto-stoffi-kupplung_82871200?gclid=EAIaIQobChMI1ezQla2lggMVTaGDBx38FQSJEAQYASABEgLiQfD_BwE

das ist aber schön das du das ganze mal auf alle unsere Motoren pauschalierst...jetzt nehmen wir aber mal an, nicht jeder von uns fährt ein LF Setup mit Polinibox die die max. Leistung bei 6500U abliefert, sonder vll eine spritzige SF wo die Musik erst ab 6000 U beginnt und die max. Leistung dann bei zB 9000U oder höher liegt....und ja, sowas wird auch auf der Straße bewegt und nicht nur auf der Rennstrecke.....ne programmierbare Zündung ist zwar was feines, aber damit sollte man auch umgehen können.

ok....dieses Spiel kommt aber nicht von der Verbindung Kurbelwellenstumpf-Kupplungsnabe richtig?