fignon83

Mit dem Motor sollte doch kein Problem sein. Gibt doch zig Dokumente, die fehlerhaft sind und dann geheilt werden müssen. Am simpelsten wäre es doch, dem Tüv-Mann sowas wie eine Typenliste von Vespa samt zugehöriger Motorleistung zu zeigen , unterstützt von einem Leistungsdiagramm. Stopp, stimmt nicht. Am einfachsten ist es, diesen Besuch zu vergessen zu einem anderen TüV gehen und um Rat fragen.

Jetzt mal eine viellicht blöde Frage, Doktor: Hat jede Vespa diese Schmiernippel? Sind mir ´bei meiner GS noch nie aufgefallen und ich kann nicht nachsehen gehn?

Oh, dann kommt man aber auch leicht auf krude Ideen. Hauptsache, die gute Grille geht dir nicht flöten.

Ich habe jetzt noch keinen genaueren Blick auf Vespa geworfen, ist immer noch schön eingemottet. Glaube aber, dass die Platte quasi dreidimensional geformt sein müsste. LAs lasern und kanten/biegen. Aber ein Zauberwerk ist das ganz sicher nicht. Viellicht komme ich über Karneval mal dazu, einen näheren Blick zu werfen. Evtl. kommt dann noch einen andere Idee auf. Wann schläfst Du eigentlich?

Hast keinen Denkfehler, Dieter. Die Idee sollte auch nur ein mögliches Prinzip verdeutlichen. Wenn die Platte nicht passt (was sie so ziemlich sicher nicht tut) kann man aber dennoch eine den GS-Begebenheiten angepasste Platte "formschlüssig" entwerfen und "kraftschlüssig" verkleben (bin kein Ingenieur, die Begriffe sind bestimmt so nicht richtig verwendet, passen aber gut). Dann noch Federaufnahmen (höhenverstellbar mit Spacern) auf der Platte sowie unten/vorne an der Sattelschale plus Gelenk. et voila. Ich weiss, ist so schnell auch nicht getan, aber ein Zauberwerk ist das auch nicht.

Das Problem mit den Harley-sätteln ist, das die Federn hinten auf dem Rahmen aufliegen, also der Sattel nicht freischwingend ist. Wenn man solche Sättel nutzen will, muss man entweder vorhandene "Freischwingunterbauten" adaptieren oder was eigenes entwickeln. Und egal, was man macht, die Befestigung am Rahmen ohne die Originalsubstanz zu zerstören ist das zweite. Wobei ich gestern mal beim Sc auf den gestossen bin. Ich könnte mir als simple Lösung vorstellen, dass die vorderen beiden Befestigungslöcher notfalls per Adapter an die Original-Befestigungspunkte der GS-Sitzbank passen und die flache Platte könnte man doch sogar an den Rahmen kleben, das sollte doch halten.

cool, dann wären wir schon drei, die so was in Erwägung ziehen: Einzelsattel, netter/cooler als die normalen Vespasättel und rückrüstbar auf original Sitzbank. so in etwa sieht das Anforderungsprofil aus.

Was hältst Du von sowas in der Art Dieter? Das könnte doch ganz schräg aussehen? So ein bisschen rustikaler noch, aber so in die Richtung gehend.

Ich finde so eine Schwingsatteloptik nicht so toll. Wobei ich mir aus ergonomischen Beweggründen (höher sitzen) so einen Umbau auch schon überlegt habe. Dieter, wenn Du eine (rückrüstbare) Lösung findet, gib mir bitte Bescheid.

Lass Cher aus dem Spiel!!!

chic!

hej, nix für ungut, aber ich hätte den Aufwand gescheut und es original krumm gelassen. Perferkt werde die eh nie. Aber jedem Tierchen sein Pläsierchen.

oho, akute Gefahr. Aus Selbstschutz würde ich vorschlagen, dass ich einfach mal abwarte, was Dein Kumpel und sein Angebot ausgerichtet haben. Wenn er nicht erfolgreich ist, kannst Du mir dann noch Bescheid geben?

Was ist denn mit der Wankel hinter der Vespa? Noch vollständig, noch original, noch zu haben?

Mit Heli-Coil? Reicht denn da die Materialstärke/Tiefe des Lampengehäuses aus, dauerhaft?

Genau diese Reparaturmethode habe ich mir auch für meinen Lampenring überlegt. Alternativ dachte ich daran, einen Innenring aus Alu einzukleben und dann die Gewinde zu schneiden. Aber das wäre wieder nur eine frage der Zeit gewesen, bis es ausgenudelt ist. War mir nu nicht sicher, ob die Nietmuttern bündig am Aussenrand anlegen. Bohrst Du auf und nimmst das gleiche Gewinde oder verringerst Du das Gewinde um möglich wenig Fleisch wegzunehmen?

Da meine eingemottet ist, muss die Erinnerung herhalten: Es ist ein Gewürge, geht aber mit ganz gelenkigen Fingerchen. Eventuell hilft das Verdrehen des Vergasers durch Lösen der Schelle am Flansch. Aber ich habe mich durchgerungen, tatsächlich erst alles abbauen, Zylinderhaube ab, dann wieder Vergaser und Lufi drauf und dann bequem schrauben. Nur nicht damit zu lange Zeit lassen, damit der Motor beim Einstellen noch warm ist.

Ein Kumpel hatte das gleiche Phänomen bei einer alten Suzuki Zweizylinder 2Takt. Hier war es der Wedi zwischen den Zylindern.

Macht doch nix. Was dem einen seine Schwimmerkammer ist dem anderen seine Kupplungsgrundplatte.

Da du ja auf Teufel komm raus alles erneuern willst, dann kauf doch alles, was du an Teilen neu bekommen kannst und bau sie ein. Mit Sichtkontrolle kommst Du allein nicht weiter. Und einstellen tust es eben wie bei www.alteroller.de beschrieben. Ausführlicher gehts doch nicht. Und dann eben probieren, probieren, probieren. Feintuning kannst Du bei den Temperaturen aber vergessen, dafür ist es zu kalt (ach, stimmt ja gar nicht, aktuell sinds 15 Grad. Mir dennoch zu kalt zum rollern). Und für den Benzinhahn gilt das gleiche. Als Verschleissteil gibt es so eine Art Scheibendichtung. Aber da passen nicht alle, bzw. ist wie häufig bei den Nachbauteilen, die Qualität schwankt. Sieh auch zu, dass es eine aus Viton ist. Ich an Deiner Stelle würde anhand der beschrieben Symptomatik nur die Schwimmernadel erneuern bzw. hätte die alte untersucht. Notfalls noch das Nadelventil und gut ist. Ich hätte mir auch optimalerweise gemerkt, auf welcher Kerbe die Düsennadel hängt. Und an Yannicks Fetisch mit der Schwimmerkammer ist zumindest soweit was dran, dass, wenn die nicht in der richtigen Stellung ist (wobei die eigentlich vorgegeben ist, die Verstellbarkeit resultiert eigentlich nur aus Fertigungstoleranzen), der Benzinfluss nicht gleichmäßig gut ist, was wiederum die richtige Einstellung verhindert.

Wenn Du bei RAL nichts findest, dann guck doch mal bei Pantone oder NCS. Sind international verbreiteter als RAL. Aber eigentlich reicht auch eine Herstellerbezeichnung (z.B. Spiess Hecker) und seine eigene Farbnummer und jeder kann das nachmischen.

SO müßig finde ich das nicht, bin jetzt doch etwas verunsichert. Wie groß ist denn der Erfahrungsschatz mit den aussenliegenden Wedis? Ist das jetzt brandneu für die Kingwelle entwickelt worden und ist bestenfalls gerade ein paar 1000km gefahren (insofern kann ich den Bedenken sehr gut folgen) oder wurde das Prinzip von anderen modernen Zweitaktern übernommen und spiegelt den derzeitigen Stand der Technik wieder, sprich, ist das heute gang und gäbe? Und werden die von jemandem gebaut, der genau über diesen Erfahrungsschatz verfügt?

Mann, ihr macht mich immer heisser drauf. Ja, auch das Bodenblech unter der Matte und die Seitenbacke sind rostmäßig sehr gut, nämlich nix.

Mist, hättet ihr jetzt gesagt, original Konus mit dem neuartigen Simmering-Sitz (was ich echt super finde- aus rein theoretischer Betrachtung), würde ich es mir auch überlegen.

Klingelkasper, Ich meine mich erinnern zu können, dass die erste Serie mit Konus gefertigt wurde. Ich würde daraus schließen, wenn du wieder eine gewisse Anzahl Interessierter zusammen bekommst steht einer Kleinserie nichts entgegen. So war das doch bisher immer. Und wenn nicht: Wenn Du dennoch eine neue KW verbauen möchtest, einen Abnehmer für eine späte GS-Kupplung kenne ich persönlich.