fignon83

Nachdem ich den gelochten Ansaugrüssel wieder montiert habe, bin ich mit der HD auf 103 runtergegangen. Kerzenbild top. Gestern drehte sie nicht ganz aus, in der Spitze schwankte die Drehzahl. Während der Fahrt habe ich mal probeweise den Gummistöpsel aus dem Lufi-Kasten gepoppelt und siehe da, alles perfekt, ausdrehen, Annahme, perfekt. Es waren ca. 28 Grad und rel. schwül. Bin echt überrascht, das der Bereich zwischen nicht-schön und perfekt ein Gummistöpsel ist, der ja eigentlich dafür dienen soll, im Berg-Modus das Überfetten zu vermeiden. Gibt es Aussagen, wieviel der Stöpsel ausmacht, z.B. zwei Düsengrößen oder ähnliches?

Immer wenn das Verhalten so wechselhaft und unvorhersehbar war, handelte es sich bei mir um ein Problem der Verkabelung. Sei es ein lockerer Kabelschuh, schlechte Masse oder diese blöden Lüsterklemmen. Erst heute wieder bei einem gecrimpten Stecker vorgekommen. Einfaches Durchmessen hilft da nicht immer, denn mal ist ja Kontakt da und mal nicht. Ich habe es mir angewöhnt, erst mal auf Verdacht überall drann zu ziehen, zu wackeln und zu rütteln.

Si Signore. Nur dass ich mir eine Schaufel des LÜRA markiere und OT und ZZP auf das Verkleidungsblech übertrage (so wie auf dem Foto). Diese Markierungen habe ich von meiner bisherigen Einstellung des Kontaktes übertragen. Brauchst also nichtmals was abbauen.

Dieter, die Geberscheibe ist für beide Gewindegrößen geeignet. Zwei Langlöcher für 5mm, zwei für 6mm. So passt es bei jedem. Aktuell ist die Resonanz aber eher mau, also entweder warte ich noch was oder aber der Preis der einzelnen Scheibe steigt.

So, jetzt nach mehreren 100km absolut problemloser Fahrt mit dem Effekt einer immer vollen Batterie wäre es jetzt soweit für weitere Interessenten, die von Steffen (tifitune) optimierte Geberscheibe, passend für 5mm oder 6mm Befestigunsgschrauben (LüRA), neu zu lasern. Die Kosten sind überschaubar, bei Mindestabnahme von 10 St. sind es 6,05€ zzgl. Versand, bei 15 S. nur noch 4,75€. Wenn man schon mit der Helotronik zündet, kommt da noch das Pickup für 40€ hinzu. Wer noch gar nichts hat, benötigt noch das Helotronik Zündmodul, das kostet 70 (vielleicht kann man bei einer Sammelbestellung noch was rausholen). MAx. zusammen also keine 130€ für eine elektronische Zündung ohne am Originalzustand groß was zu ändern und gleich 2 Zündsysteme an Bord zu haben, für den Fall der Fälle. Montage usw. ist sehr einfach. Ich als Grobmotoriker habe allerdings beim Einbau direkt mal einen Pickup geschrottet, beim Einbau der Geberscheibe war ich zu faul, die LüRa-Abdeckung abzunehmen und bin dabei mit der Geberscheibenkante an das LED geknallt und der habe ich dabei eine Macke verpasst, sodass das Zündsignal nicht mehr astrein übertragen wurde. Also nur ein wenig Geduld und Vorsicht beim Ersteinbau. Habe auch soeben ein kleines Video gedreht, ich glaube, Yannick hätte eine Möglichkeit dieses einzustellen. Vorteile: absolut saubere Zündung stabiler Leerlauf stabiler ZZP bei hohen Drehzahlen Schöne Gasannahme auch im hohen Gang bei niedrigen Drehzahlen Zündung von außen nur mit abgenommener Backe innerhalb von 2 Minuten möglich 2 Zündsysteme an Bord im Falle einer Panne Reversibler, fast spurenloser Rückbau möglich, so gut wie keine Eingriffe an der Originalsubstanz nötig Nachteile: Kostet bis zu 130€ keine dynamische Verstellung des ZZP (im Vergleich mit Vespatronik und Konsorten) Vorstellbar: evtl. nicht möglich bei total ausgenudeltem Motor mit starkem Horizontalspiel der KuWe, so dass zuwenig Luft für Geberscheibe und Pickup bleibt. Wer eine Geberscheibe haben möchte, bitte melden.

Dieter, das ist Yannick seine, nicht meine. Aber meine hört sich zumindest besser an als dieser Sack Nüsse Yannick, wenn ich mal dazu komme und das Video drehe, kannst du es ja reinstellen, du hast ja deinen Channel. Was meinste?

na, ob der Frequenzbereich des Handys das so rüberbringt? Aber ich werde es mal probieren. So ein ein Soundvergleich kann ja Spaß machen ganz ohne jede Analytik.

Aushöhlung in Form einer Beule oder in form einer Delle? Also DM-Erhöhung in einem gewissen Bereich oder Senkung? Wie hast Du das ermittelt? Ich habe das letztes Jahr mal zum Spaß gemacht und bin von 101HD auf 103 gegangen. Jetzt auf 105. Wobei ich mir immer noch nicht sicher bin, ob das Grollen nur daher rührt. Ich kann ja mal wieder den Rüssel einbauen.

103 hatte ich bis gestern auch drin, davor war ich bei 101, aber seitdem ich den Ansaugrüssel unter der Vergaserklappe weghabe bin ich auf 103 gegangen. Aber anscheinend war das zu mager. Vielleicht bringt die Helotronik eine größere Drehfreude und damit einen höheren Spritumsatz in der Spitze. Drehen und Gas annehmen, hoch beschleunigen tut sie spitze, jetzt ist nur noch das laute Geräusch, sie grollt halt. Warum das jetzt ist, k.A. Hauptsache, sie läuft. Die Frage mit der Nebendüse habe ich mir noch gar nicht gestellt. Weiss auch gar nicht, das da verbaut ist. Ist 48 serienmäßig? Zählst du die Kerben der Düsennadel von oben oder von der der Spitze an? Hoffentlich bleibt das bei Dir so. Was mich ja gerne in den Wahnsinn treibt, dass sie am prima läuft, Du stellst sie ab und am nächsten Tag gehts einfach nicht mehr, es ist so unvorhersehbar. Was ich mir noch unbedingt verschaffen muss, ist das Urvertrauen, damit ich mal was weiter weg kann. Mehr als 15km-Radius traue ich mich nicht.

Hallo Dieter. ja, Helotrinik kann ich ausschließen, habe beides versucht (du weisst ja, bei mir muss ich nur 2 Stecker umstecken und schon zünde ich wieder klassisch). Im Gegenteil, mit Helotronik läuft es besser, allein schon das Standgas ist viel stabiler. Habe heute mal die 103er HD gegen eine 105 getauscht, war schon besser. Dann noch die Düsennadel 2 Kerben weiter raus. Wieder besser. Jetzt "grollt" sie zwar immer noch, aber das Gefühl des unrunden Laufs ist weg. Und sie ist schneller. War der Tipp vom Kaspar schon mal hilfreich. EDIT: habe nur dein letztes Posting gesehen, danke fürs Angebot, Zündschloss schließe ich zunächst aus. Vielleicht darf ich später noch einmal darauf zurückkommen?

Vergaser hatte ich auch mal dran gedacht, aber verworfen, hab ja nichts dran geändert, Kerzenbild ist auch top. Und Abmagern im mittleren Drehzahlbereich? Anderseits wundert mich mittlerweile nix mehr. Kann ja mal ne fettere HD rein tun oder die Nadel höher hängen. Ansonsten habe ich nirgendwo Grünspan oder Korrosionszeichen. Ich werde mal das fliegende Kabel legen, mal sehen. Wenn das alles nix bringt, dann bliebe nur noch die Zündspule. Gibt es eine Testmöglichkeit im Hinblick auf die Symptomatik ohne dass ich mir jetzt wieder ne neue hole und evtl. wieder ein Teil fürs Regal habe? Verbaut habe ich die eigentlich als sehr robust bekannte MZ-Spule.

fahren tut sie wieder, auch schnell, aber irgendwie läuft sie rau, nicht so geschmeidig. Mein TR hört sich so an, wenn er auf 5 Töpfen läuft. Würde gerne irgendwie feststellen können, ob Zündaussetzer da sind. Gefühlt jede 3. oder vierte Umdrehung. Tritt bei beiden Zündsystem gleich auf, ich habe irgendwas mit der Stromzufuhr im Verdacht. Jedenfalls kann ich jetzt das Zündschloss ausschließen.

Klebe es gerade punktuell zusammen. Mal sehen. Ich habe bei SIP das hier gefunden: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundschloss+fur+vespa+p80150x_31190000 Ein Schloss von der PX80-200. Ob man das nehmen könnte?

Auseinandernommen ist es, gereinigt ist es, zusammengebaut ist es, aber: kaum Dreck, Abbrand, etc. Aber eine der 3 Zungen, die das Blechoberteil mit dem Kunststoffunterteil verbinden fehlt (vermutlich abgebrochen), daher ist die Spannung gegen die Federn/Kugeln nicht übergleich und damit auch nicht der Spalt zwischen Unter- und Oberteil. Könnte natürlich sein, dass da dann der Kontakt nicht so toll ist. Gibt es die Oberteile auch einzeln? Bei den bekannten Anbietern gibt es wohl nur komplette Zündschlösser.

Nein, habe ich leider nicht. Aber genau deinen Tipp habe ich befürchtet. Ist das was für ungeduldige Grobmotoriker, so ein Zündschloss auseinanderbauen? Könnte man Fehler im Zündschloss provozieren? Und, ganz grundsätzlich: Ich habe was gegen diese Kabelschraubverbindungen bei den Vespen, gibt es kein Zündschloss mit Flachkontakten, welches das originale ersetzen könnte? Ich traue dieser Art der Kabelbesfestigung einfach nicht.

Such mir derzeit einen Wolf, irgendwo habe ich immer noch einen Wackelkontakt, der sich - so meine ich zumindest - auch irgendwie auf die Laufruhe auswirkt. Habe mit den Schaltplan angesehen, aber irgendwie bekomme ich keinen Schluss mit der Symptomatik hin: 1. Unrunder Motorlauf, eher in mittleren Drehzahlen 2. Standlicht vorne und hinten ist auf Schüsselstellung 0 aus, mal an. Manchmal aber nur das Rücklicht, das vordere kann manchmal durch klopfen am Scheinwerfer aktiviert werden. 3. Heute erstmals Startversuch erfolglos, keine Zündung 4. Habe mir eingebildet, dass es eines der Kabel im Lampentopf sein könnte, aber hätte das Auswirkungen auf den Motorlauf Welche Kabel, welche Verbindung könnte alle diese Symptome verursachen? Dachte schon an das Massekabel ("N" gestrichelt schwarz), VS5--Schaltplan-Farbe.pdf

Danke, dann ist wohl definitiv so, das M5 immer nur behelfsweise eingesetzt wurde. Aber Steffen, der gerade die Geberscheibe neu zeichnet, hat eine prima Lösung gefunden, so dass beide Gewindestärken gehen.

Und, was haben deine Forschungen ergeben?

hab ich gelesen (vergesse immer, dass es dieses Wiki gibt). Nur warum habe ich M5, Dieter hat zumindest eines mit 5? Dann gibt es doch nur 2 Lösungen, entweder es gab auch welche mit M5 oder bei mir/Dieter wurde wegen ausgenudeltem Gewinde aufgebohrt und eine M5-Buchse eingesetzt. Stelle mal ein Foto hier rein, habe selber keine Vergleichsmöglichkeit:

Kann der ein oder andere geneigte GS-Treiber mal bei sich nachsehen, welches Gewinde er nun hat? Oder gibt es Aussagen wie, "von BJ 1957-59 M5, dann M6" oder so ähnlich?

Dieter, kannst Du mal Fotos von beiden reinstellen oder sind sie ansonsten identisch?

Es geht um die Optimierung der Geberscheibe für die elektronische Zündung (anderes Topic), im speziellen um den Verstellbereich des ZZP. Der wird durch die LüRa-Befestigungschrauben eingestellt. Dabei ist die Frage nach dem Gewinde aufgekommen, bei mir ist es M5, aber normal ist wohl M6. Gibt es Ausnahmen von der Regel oder wurde mein Polrad "modifiziert oder habe ich gar kein GS-Polrad?

Bin jetzt mal auf ca. 31 bei Standgas und 27 bei hoher Drehzahl gegangen. Fährt unten rum nicht so harmonisch, oben raus ordentlich bis giftig. Ob sie oben raus besser geht als mit der späteren Zündkurve weiss ich nicht, da mein Tacho ausgefallen ist und ich keine GPS Vergleichswerte habe. Subjektiv könnte ich es mir einbilden. Ist aber schon ganz spaßig, eben einen 8er Steckschlüssel nehmen, Seitenbacke ab, zwei Schrauben leicht lösen, Scheibe verdrehen, Schrauben wieder anziehen, Backe wieder drauf, fertig.

Ich hab es befürchtet. Was schade ist, dass es die nur in silbergrau gibt. Bei Erhorn gabs mal ne schwarze (Hintergrund: meine ist ja irgendwann mal blau lackiert worden und alle Gummis und Züge sind schwarz, auch die jetzige kaputte Tachowelle). Aber Seele von Hülle teilen ist wohl nicht?

Ja, die gehen einfach so kaputt. Irgendwann. Aber sie verschleißen nicht. Und das Teil von Helotronik soll ewig halten. Ich habe schon ein Video gedreht, da halte ich den Wasserschlauch mitten auf den Pickup, das war in meiner theoretischen Überlegung der wundeste Punkt. Hat ihn aber gar nicht gestört. Aber so ein Video im Stand mit einfach Gas geben ist so aufschlussreich nicht, was willst Du denn da sehn? Wenn Deine Kontaktzündung gut eingestellt ist, tut die das genau so. Lediglich bei Standgas ist zumindest bei mir im Vergleich direkt ein Fortschritt zu verzeichnen.