fignon83

Versuch es doch mit einem Anschlag (Am Griff oder Zug) so dass du die Drosselklappe/Schieber (kenn den Gaser nicht) einfach nicht voll öffnen kannst. Wird doch auch so bei den moderneren Rollern gemacht, damit sie eine Mofa-Zulassung bekommen. EDIT: da war einer schneller

Oh, ein Sensibelchen. Nein, keine Diskussion, ist hopeless.

klar läuft deine Cagiva immer - hat eben ein japanisches Herz. Zählt daher nicht als "italienisch"was immer läuft. Mit dem Luftdruck ist auch richtig, trotz falscher Provenienz-Angabe

oder vorne ein größeres Vorderrad. So ne Art Vespa-Copper

hallo Dieter, ich denke nicht, dass das gehen wird. In diesem Fall benötigst du wohl das 12V-Modul von Helotronik und eine neue Batterie.

Ich kann der Diskussion nicht mehr folgen. Es gibt doch doch nur eine "Mutter" als Bestandteil der Kupplung, und zwar die o.a. aus Messing. Die haät das Ritzel auf der Grundplatte. Und dann gibt es noch eine Mutter, die die Mutter auf der Kuwe hält. Und was ist daran jetzt GS-speziell?

Meine Geschmacksnerven (als bekennender und bescheidenerweise zugegeben als gemeinhin anerkannter Ästhet) sagen: Daumen hoch. Schön und wertig gemacht. Ob es sein muss ist eine andere Frage.

Dann bin ich mal auf den Komfortbericht gespannt. Wann hast du denn vor, fertig zu werden?

wie war das noch bei dir, die Sitzbank ist aus Blech vollverschweisst oder hast du einen gefederten Unterbau?

Ach komm, welches Mädel wird schon bei einem Kasper mitfahren wollen? Ich würde gerne etwas höher und etwas weiter hinten sitzen. Zurzeit sitze ich etwas hart auf der Quertraverse der Denfeld, also da, wo sie am wenigsten komfortabel ist.

Um jetzt die 100ste Diskussion zu starten: Warum soll sie weg? Eine gut gemachte/restaurierte Elektrik vorausgesetzt, funktioniert die problemlos. Und ist die Elektrik nicht gut gemacht läuft sie auch ohne Batteriezündung nicht. Ich gehe noch weiter und behaupte blasphemisch, dass die Batteriezündung an der GS ein Zustandsindikator ist.

Hi Dieter, Ich könnte mir vorstellen, das die Federaufnahmen, genauer deren Schweissnähte auf dem Tank nicht lange halten werden. Der Tank ist nunmal nun mehr oder wenige geklemmt im Rahmen und Mikrobewegungen sind nicht ganz anzuschliessen, erst recht nicht als "Stützlager" für einen Schwingsattel. Dauerfest wird das nicht sein. Ob da jetzt über kurz oder lang die Schweissnähte der Aufnahmen reissen oder gleich der ganze Tank, k.A. Vielleicht meint das der Kasper? LUs sind doch Lampe unten-Modelle, oder nicht? Da du aber schon soweit bist, schweiss es doch auf und probier erst einmal, ob es dir so gefällt (Sitzposition, etc.). Der Lack ist doch eh ab. Wenn nein, hau es wieder runter. Ich habe mich damit auch nur kurz beschäftigen können, da ich eine etwas andere Sitzposition auf der GS anstrebe. Mein Gedanke ging eher auf eine formschlüssige Platte, die das Dreieck von der Rahmen/Sattelspitze bis zum Tank abdeckt und auf Stoss gegen den Tank anliegt und so gegen Verdrehen gesichert ist. Vorne wird sie genauso befestigt wie die Sitzbank (1 Mutter, ein Fixierungsstift) und ggf. hätte ich sie noch angeklebt.

Hi Dieter, soll der Sattel dann in der Position wie auf den Bildern verbleiben? Scheint mir recht weit vorn und recht tief zu sein. Konntest Du mal probesitzen?

Naja, jetzt bin ich aber mal ketzerisch: Du hast schon so viel Kohle mehr oder weniger unnötig versenkt (der Verdacht auf Bolzen/Kolben als Schuldigen wurde ja schon früher geäußert), da kannst Du jetzt, wo eigentlich (fast) nichts anderes mehr übrig bleibt, weiterhin generös mit deiner Ausgabenpolitik verfahren.

Vielleicht hat er einen abbekommen, evtl. die ganze Kolben/Bolzen-Kombo, so, dass es zwar immer passt, da ja beide betroffen sind. Da reicht ja schon ne mini-Unwucht. Also ich könnte mir einreden, dass das zumindest plausibel klingt. Eine reine "Montageprobe" würde mir nach dem ganzen Scheiss nicht reichen.

Ist denn der Kolbenbolzen und Kolben noch der gleiche wie beim Klemmer? Als die Buchse festging, ist/muss das nicht folgenlos für den Bolzen geblieben sein oder für die Bolzenlagerung im Kolben.

hoffentlich klappts, bin selber schon hoch gespannt.

Und das Lüfterrad?

Das die Zündung selber aufgrund Wackelkontakt in der Kabelage etc. der Übertäter ist, kannst du ausschliessen? Pleuelauge alles ok? Zylinder / ZKopf /Stehbolzen vernünftig fest?

wär halt zu schön gewesen. Neuer Versuch: Die Feder am Ausrückhebel ist aber montiert und funktioniert auch (so wie Kilngelkasper das schon beschrieben hat)?

Im Nachhinein oder nicht vielleicht doch bei der montage, das würde nämlich das Schleifen des Pilzes erklären??? Meines Wissens sind die jetzt noch käuflich zu erwerbenden Pilze etwas anders und der vom SIP unterscheidet sich leicht von dem SC. Beide funktionieren aber, wenn der Rest stimmt. Bist Du sicher, das diese Abflachung schon das Ende bedeutet?

Bin jetzt selber verwirrt, da ich das Teil zuletzt vor einem Jahr in der Hand hielt, deswegen in Anbetracht der kurzen Nacht und der mangelnden Routine: Du hast korbgeführte Beläge und ritzelgeführte Trennscheiben. Müsste dann die letzte Belagscheibe nicht dann auch die letzte Scheibe (nur eine Seite mit Belag) vor dem Sprengring sein?

Sieht das nur so aus oder sind im Korb auf Höhe der Grundplatte einseitige Eindellungen?

Wenn Du das auch nur bei einem meiner sechs Federpaare hinbekommst, nenne ich dich ab sofort Hercules. Mit normalen menschlichen Kräften ist zumindest bei meinen Federn nichts zu machen. Und wenn es mittels übler Tricks doch gelingen sollte, knallen die Federn direkt über die angeschweissten Haltebolzen (oben kurz vorm Rohrbogen) weg.

So wie bei mir? Falsche Grundplatte mit falschem Ritzel auf falschen Korb? Hats den vorher anstandslos funktioniert, kann ich mir fast nicht vorstellen?