fignon83

Mal eine Frage an die erfahrneren GS-Treiber: Hab am WE meine Zündung mal neu eingestellt, dabei ist mir bei der anschleißenden Fahrt im Vergleich zu vorher etwas aufgefallen: Im Schiebebetrieb bei leichter Bergabfahrt hab ich das Gefühl, als ob der Motor mich stoßweise anschieben möchte (ich kann es nicht besser beschreiben, aber wer es schon mal hatte, weiss genau was ich meine). Ich fühl mich dann schnell genötigt, die Kupplung zu ziehen oder eben Gas zu geben. Das ist mir vorher nicht aufgefallen. Ansonsten läuft Madame perfekt mit ordentlich wumms. Ich habe die Zündung einen Hauch später eingestellt, jetzt so ca. 27 Grad davor 28. Also keine große Veränderung. Vielleicht ist das aber auch nur ein zeitgleicher Zufall. Hat einer eine Idee oder war ich gestern nur zu sensibel?

Glückwunsch!

dann geh doch in Italien shoppen. Viele Alternativen hast du doch nicht.

Guck mal hier, kann kein Italienisch, vielleicht ist das was: http://www.ebay.it/itm/VESPA-150-STRUZZO-VL3-VB1-GS-POVERI-125-FARO-BASSO-U-MOZZO-RUOTA-TAMBURO-CAMPANA-/380590378402?hash=item589cf44da2:g:dLoAAMXQjWtRMbcq EDIT sagt, dass ich die Innenverzahnung übersehen habe. Frag doch mal beim Peter Erhorn an: www.Vespa-Oldtimerteile.de

moin Dieter, sieh erst mal zu, dass du das Zusammenspiel von Trommel, Bremsbacken/-beläge und Achse in den Griff bekommst. Erst dann würde ich weiter gehen und mich Dämpfer und Feder widmen. Immer der Reihe nach. Vielleicht stellst du ja fest, das mit dem Dämpfer den du jetzt hast und der Feder ein zufriedenstellendes Bremsverhalten erreicht wird.

Das die Beläge nicht richtig anlegen war ja auch mein Verdacht. Jetzt haben wir auch eine Ahnung warum. So ein Teilekonvolut kann einen schon kirre machen.

Da bin ich nicht firm genug drin, da war ich noch nicht dran, nur zum abschmieren und Bremse einstellen. Was steht denn im Werkstattbuch?

Dieter, schau doch mal in dieses Topic: "Vorderachse Rally 200 bei Ruppelbremse". da wird das ganze Drama "Zusammenspiel aller Komponenten" veranschaulicht.

Kannst du denn halbwegs fühlen/feststellen, ob es eher an der Haftung des Reifens an der Straßenoberfläche ruckelt weil die Feder auf Block geht und Haftung ab- und aufgebaut wird oder ob das ruckeln quasi Resultat eines unsauberen Bremsvorgangs ist, da die Bremskraft mal stärker und mal weniger stark ist, entweder weil die Backen unrund in der Trommel anliegen oder Haftungsverlust des Reifens weil die Bremskraft mal stark mal schwach ist? (Stelle gerade fest, dass der Satz fast überhaupt nicht zu verstehen ist) Wenn die Bremse zu schlaff ist, verzögert sie eben lasch, aber sie sollte nicht ruckelig verzögern. Guck doch mal die Bremsbeläge an, ob die gleichmäßig abgenutzt sind oder unterschiedlich, evtl. sind die Radien nicht deckungleich mit dem Radius der Trommel (weiss nicht, ob das bei Vespa mal vorkommt, aber bei den ollen Bikes aus den Frühzeiten war das gar nicht so selten.

Dieter, es gibt auch zu hart gedämpft und gefedert, insbesondere bei einer serienmäßigen hinteren Federung/Dämpfung. Kannst Du rel. einfach rausfinden, ob das bei dir hinhaut, wenn du neben dem schätzchen stehst und diese nicht auf dem Ständer (also quasi freistehend) dann gib mal Gewicht auf das vordere Teil der Sitzbank. Beide Seiten sollten dann rel. synchron eintauchen und beim loslassen auch wieder synchron wieder hochkommen.

Zündspule hast du doch jetzt neu von Beru. Die inneren Spulen kannst du prüfen, optisch wie technsich. Musst mal ein bisschen hieir im Forum suchen. Kondensator und Kontakte habe ich schon beim SIP oder SCK und noch woanders gekauft. Nennenswerte Unterschiede konnte ich da nicht erkennen. Kommt meines Wissens eh alles aus Asien.

Ich hatte damals auch einen defekter Kontakt, auch bei hohen Drehzahlen, der bekam Masse-Kontakt und trennte bzw. schloss nicht richtig. Die Frage nach der Spannung kann ich nicht beantworten, da ich elektrisch bestenfalls reparieren kann, aber das unsichtbare Zeugs niemals verstehen kann. Das sollte aber jeder Bosch-Dienst können. Hie rim Forum gibts auch genügend Spezis dafür.

Also, wenn es sich jetzt so verhält, dass der Fehler immer da ist und nicht nur sporadisch, also nicht nur nach einer gewissen Laufzeit, glaube ich an einen Elektrik-Fehler, eine Verbindung oder ein Bauteil ist nicht in Ordnung. An etwas anderes glaube ich vor dem Hintergrund des problemlosen Laufs vor der Elektrik-Umrüstung und aufkommende Probleme danach nicht. Ist der ZZP so stark verstellt, läuft sie natürlich auch nicht richtig. Aber erstens lässt sich das leicht kontrollieren und zweites, warum soll sich der zzp bei der Relaisumrüstung so dermassen verstellen?

Ist die Zündung verstellt, läufts natürlich nicht gut. Aber eigentlich läuft es denn immer nicht gut, nicht nur sproadisch. Zu frühe Zündung ist aber gar nicht gut für Pleuel und Kuwe. Hab immer noch deine Relaisumrüstung in Verdacht. Habe ich jetzt richtig gelesen: ist sie kalt läuft sie gut, wird sie warm tritt das Phänomen auf? Dann fällt mir neben der ZS höchstens noch eine zu fette Abstimmung ein. Aber irgendwie glaube ich nicht daran. Oder eine der Ladespulen spinnt? dann doch die Umrüstung?

yepp, genau die.

ja, das ist doch das ganz normale einschraubsteckerdings, nix spezielles, kriegst bei jedem Bosch-Dienst oder Mopped-Budenbastler. Gummikappe nicht vergessen. guckst du z.B. hier: http://www.oldtimerbedarf.de/Zuendkabelstecker-Zuendleitungshuelse-fuer-Verteiler-Zuendspule-schraubbar

Was meinst Du genau, ich kann mich an keinen Spezial-Stecker erinnern. Mach mal ein Foto.

Wenn das vorher nicht war und jetzt da ist, kann man doch ruhigen Gewissens alles was mit Vergaser und Kraftststoff (zumindest zunächst) ausschließen. Ich würde zuerst mal alle Verkabelungen überprüfen. Dann den Kontakt. und den Kondensator. Und dann schreibst du von "sporadisch". Wann? Ich hatte z.B. mal ein ähnliches Phänomen nach ca. 10minFahrtzeit und es musste richtig warm draussen sein. Und was war es? Meine MZ-Zündspule, die leider schon einige Qualitäts-Streuungen hat. Was ja bei dem Preis wiederum kaum verwundert. Daher bin ich auf die baugleiche Beru umgestiegen, kostet aber das dreifache (mindestens). Aber, das muss es bei dir nicht sein (s.o.).

Und wenn du wieder die Relaislösung wieder probeweise rückrüstest?

2,5bar ist aber auch recht stramm. Geh mal auf 1,8 - 2 kalt runter.

keine Ahnung. Manchmal werden Mondpreise gefordert und auch bezahlt. Ich warte dann lieber auf einen günstigen Moment. Rein technisch tut sicher auch ein preiswerter Nachbau bei den üblichen Quellen.

stoßweise = ruckelig. Wenn kein service möglich, dann brauchst du einen neuen. Guck doch mal, vielleicht findet du einen originalen und kannst den überarbeiten, vielleicht kriegst du ja einen guten originalen.

Oder dieses Dichtband was der Klingelkasper besorgen will.

Einbauzmass gleich 16/15,5cm? Weiter gehts auch nicht. wenn das auseinanderziehen und zusammendrücken gleichmässig verläuft und nicht ruckelig, dann würde ich fast den Dämpfer ausschliessen wollen. Es sei den, die Zugstufe (Druckstufe auch, ist aber nicht ganz so kritisch) ist flasch abgestimmt, zuviel oder zuwenig Öl drin, falsche Viskosität, etc. Ist der Dämpfer denn trocken oder war er versifft?

Genau, deswegen habe ich auch gleichmäßig geschrieben und nicht gleichstark. Und das er beide miteinander vergleichen soll.