fignon83

Find nix im www. nur in 5 oder 6mm Durchmesser. Habe jetzt zwei von anderen Vespen gefunden, einmal 13mm und 21,5mm lang. Da werde ich was passend machen.

hier:

Hat geklappt, super! Spricht eigentlich was dagegen, beim nächsten Mal den Stift andersherum einzulegen, dann macht das rausdrücken auch einfacher, oder geht das aufgrund der räumlichen Verhältnisse nicht? Noch eine Frage: der Stift, der mit dem Splint gesichert wird für die Bremszugaufnahme ist natürlich zu kurz für die Schweizer Lösung, er müsste ca. 4mm länger sein. Der jetzige ist mit Kopf 10mm. Passt evtl. einer eines anderen Modells, Durchmesser ist 5,5mm?

Danke!! so ähnlich hatte ich es auch probiert, mit einer Zange. So scheint es mir noch besser zu gehen. Irgendwie scheint bei mir die Suchfunktion nicht zu Funken. ich krieg jeden Scheiß angezeigt, aber die das, wonach ich suche. Nicht nur dieses Mal.

Moinsen, habe gerade angefangen, die Schweizer Kombibremse bei mir zu verbauen. Dafür muss aber die Fußbremse ab. Habe schon rausgefunden, das da ein Sicherungsbolzen den Hebel auf der Welle hält. Dieser Bolzen wurde bei mir von oben montiert, so dass er von unten her rausgedrückt/geklopft muss. Aber ich finde kein Packan, der scheint auch ziemlich fest darin zu sitzen, evtl angesammelt. Die Vorbesitzer haben auch drum herum lackiert (ganz toll). Gibt es dafür einen Monstertrick oder ein Spezialwerkzeug, um das Teil da raus zu kriegen?

Ich komme ja aus der Oldtimerei und benutze das Zeug auch nur für schon rostige Bereiche am Unterboden, wo ich dann darauf nur noch fette oder waxe. Wenn ich rostige Stellen habe, die ich anschließend lackieren muss, nehme ich es schon nicht mehr. Ausnahme in Blechfalze, da zieht es schön ein und der Bereich der Lackhaftung ist nur sehr schmal.

Welcher Preis ist denn jetzt richtig?

Und soll halten? Owatrol haftet auf Nichtrost doch eher schlecht.

Ista das aufs blanke Blech runter und dann eine farblose Beschichtung drauf? Gibt es was neues, was hält und nicht vergilbt?

Das erinnert mich an meine Odyssee. Ich habe eine Dirtdog darkdog (?!) Korb verbaut und genau die gleichen Symptome wie bei Dir. Ich habe schließlich am ende auch den dicken spare genommen und alles war ok. Es lag meiner Erinnerung auch daran, dass die Ritzelhöhe und die Grundplatte nicht zusammenpassten und zu hoch bauten. Mit dem neuen dicken Spacer habe ich seitdem Ruhe. Lies mal ab Seite 3, vielleicht hilft es ja.

Ja, ininwenn dem Moment, wenn du das Gas aufziehst und sonst gar nichts mehr geht.

Wenn bei beiden Vergasern genau die gleiche Symptomatik auftritt, würde dazu tendieren, den Fehler nicht dort zu suchen. Wenn die Zündung da ist (und auch richtig eingestellt ist, Benzin in ausreichender Menge garantiert ankommt (btw. hast du mal mit Startpilot probiert, auch gleich??)., dann bleibt nicht mehr viel, außer ziemlich lästiges Zeug. Ist er Vergaserstutzen dicht (der O-ring für den Vergaser oder die Fußdichung zum Zylinder?

ich habe jetzt beim Querlesen nicht sehen können, das du mal gecheckt hast, ob überhaupt genug Benzin bis zur Kammer kommt (also Schlauch abziehen, nur tröpfeln ist zu wenig). Und wenn ja, was passiert, wenn du den Deckel der Kammer abziehst und den Schwimmer runterdrückst, läuft direkt Benzin nach?

Genaus so. Die Werte sind nicht 1:1 übertragbar.

das hört stich nach Quatsch an. Wenn du den GS-Kolben haben willst, dann mach es richtig. Ich glaube, es ginge auch 12/100. Frag doch einfach bei Olli-Grand-Sport nach.

DOT 5 hat auch Nachteile, nicht nur Vorteile. Wer schon häufiger an Bremssätteln alter Ami-Schlitten geschraubt hat, wird das bestätigen können. Da DOT 5 nicht wasserbindend ist, tritt sehr häufig Korrosion auf, vor allem bei "Stehzeugen". Und es ist etwas komprimiemierbarer (was bei den Vespas aber zu vernachlässigen ist). Ganz wichtig ist aber, dass die Gummiteile der Bremskombo die DOT 5 abkönnen. Bei Neuteilen ist das allerdings schon die Regel. Bei Gebrauchtteilen keinesfalls auf DOT 5 wechseln ohne vorher nicht ALLE Gummiteile neu zu ersetzen. Denn die zersetzen sich, wenn vorher mit DOT 3 oder 4 oder 5.1 gefahren wurde. Aus diesen Gründen ist doch meines Wissens die Silikon-Bremsflüssigkeit DOT 5.0 nicht in Deutschland zugelassen, oder mittlerweile doch? Ich würde bei DOT 3 oder 4 bleiben und eben alle paar Jahre wechseln. Das erhält auch die Routine der regelmäßigen Kontrolle und Wartung. DOT 5 macht faul. Ist halt eine Ami-Erfindung.

Ich meine mich zu erinnern, das bei meiner GS3 beim Einbau eines GS-Kolbens deutlich mehr Spiel da war, ich meine es waren 8/100. Vielleicht sogar mehr. Aber ohne Garantie.

Wenn du eine vernünftige Spule willst, nimm die Beru (wie die von MZ aber viel besser, aber leider auch teurer), sieht aber gar nicht original aus.

Hat jemand nicht doch eine Idee, wo das Öl herkommt, bzw. warum es austritt?

an den drei Stellen steht das Öl und meiner Meinung nach tritt das da auch aus.

Mist, tritt auch nach Simmerin-Tausch Getriebeöl aus. Habe den am letzten März Wochenende getauscht und nur mal eine kleine Minirunde gedreht. Dann die Madame abgestellt und in Urlaub gefahren. Heute werfe ich nach meiner Rückkehr einen Blick drauf und sehe wieder Öl austreten. An drei Stellen (siehe Foto). Was kann das sein? Was mir noch aufgefallen ist, dass das Hinterrad ca. 1 - 2/10 Spiel hat, obwohl die Achsmutter mit ca. 110nm angezogen wurde. Teile habe ich auch keines vergessen. Abgedichtet auch nach der CAD-Zeichnung. Ich sollte auch das Bild anhängen.

Ja, Dieter, danke, das liest sich schon anders. Wollte nur mal wissen, wenn es in ein paar Jahren bei mir wieder soweit ist. Vorgestern den Simmering gewechselt, heute Getriebeöl eingefüllt, abgedichtet nach der Zeichnung vom Klingelkasper. Und beim zweiten Mal kicken war sie schon da. Einfach im Oktober abgestellt und über den Winter nicht angepackt. Die Rücklichtbirne hats zerlegt, so eine LED-Retrofit. Die fallen schon recht häufig aus.

die kannte ich, ich habe gehofft, es gibt etwas ausführlicheres.

welche Anleitung meinst du denn, Dieter?

ok, danke. Aber bei dem Wetter fahre ich eh nicht und Anfang April bin ich weg, also habe ich Zeit. Das Teil ist sogar mit der Original-Piaggio-Ersatzteilnummer beim Scootercenter oder bei Sip gelistet. Scheint ein Verschleißteil zu sein. Der MZ-Siri aus Vito ist übrigens baugleich mit dem original Piaggio. Shore-Härte dürfte ähnlich sein, mein Prüfer ist für die Messung aber nicht geeignet (der ist für Reifen). Aber da der Teller vor 3000km bei der Revision neu rein gekommen ist und dennoch schon verschlissen ist trotz NBR ist die Frage somit auch ohne Belang.