fignon83

Batterie ist doch neu. Auch ZS, Zündkabel, Zündkerze, Gleichrichter. Dachte auch mal kurz an den Kondensator, aber dann würde ja die Helotronik zumindest Funktieren (ich habe ja zwei parallele Zündsystem an Bord, einmal klassisch mit Kontakte, einmal Helotronik mit Licht-trigger). Zur Zeit warte ich noch auch den Kleber, der die Schweissnaht des Auspuffröhrchen abdichtet, dann kann ich den Motor mal 100%ig abdrücken. Mir scheint aber (hoffentlich), dass abgesehen vom Auspuff kein Luftverlust austritt. Damit wären Falschluft oder der Supergau Wedis ausgeschlossen.

Woher bekommt die Antriebseinheit der GS eigentlich die Masse?

Das mit dem vermehrten Qualm aus dem Auspuff hat mir keine Ruhe gelassen, vielleicht doch irgendwas mit der Elektrik/Zündung. So habe ich heute mal eine ganz externe Lösung probiert: extra Batterie, Zündungspickup Helotronik mit eigenem Trigger, Plus von Batterie direkt an Zündspule und Helotronik, Minus von Batterie an Zündspule und Helotronik, zudem eine Verbindung vom Motorgehäuse an Minus Batterie (Masse) sowie die Helotronik auf Masse gelegt. Durch das verbaute LED kann ich genau sehen, ob ein Zündimpuls von trigger ausgelöst wird. ABER: es kommt kein Zündfunke. Das kann ich mir als Eltronik-Autodidakt nicht erklären. Auch nicht, wenn ich eine andere Zündspule nehme oder eine andere Kerze/Kabel. Voller Frust dann alles mit Helotronik entbunden die externe Batterie direkt an die Zündspüle gelegt und den originalen Minus-Kabel-Anschluss der verbauten Batterie an den Minus-Pol der externen Batterie gelegt. Zündfunke war da, aber leider auch der Fehler beim Laufen. Kann denn auch auf dem Minus-weg bis zur Klemme 1 an der Zündspule irgendwas so stören, das meine Symptome erklärt, und zwar auch dann, wenn ich eine elektronische Zündung fahre und nur den Anschluss Zündschloss - Klemme 15 an ZS verwende? und, was mache ich falsch bei der voll-externen Lösung, dass ich überhaupt keinen Zündfunken bekomme, irgendein fundamentaler Denkfehler?

Ich habe immer gehofft, das bei Falschluft die Drehzahl eher steigt denn fällt.

Hab jetzt doch noch mal das Polrad gezogen, ob nicht vielleicht doch der Keil...aber war alles ok. Beim Blick auf den Jedi ist mir auch nichts aufgefallen, war alles trocken und sauber. Irgendwie finde ich das alles komisch, habe noch mal alle möglichen Vergaser-/schwimmkammerpositionen durchgefädelt, alles gleich. Was ich aber heute zum ersten Mal bemerkt habe ist, dass beim Abschwellen der Drehzahl genau analog dazu der Qualm aus dem Auspuff zunahm. das war deutlich zu erkennen.

Ich probiere mal weiter, wenn ich nicht weiterkommen sollte, würde ich dein Angebot gerne annehmen. Bi zum 8. ist ja noch was hin.

Dem Aufschäumen nach ja, denn es schäumt nur bei höchsten Drehzahlen. Gefühlt: nein. Ich fühle eher, dass je höher die Drehzahlen, desto geschmeidiger ist sie. Trotz Schäumen.

Den Test mit dem Benzinhahn habe ich schon gemacht. Ich denke eher, sie hat bei hohen Drehzahlen zu wenig, nicht zu viel Sprit. Vergaser habe ich leider keinen zweiten.

Batterie neu und voll, auch bei fliegender Leitung an die ZS keine Änderung. Ich hatte ja noch nie eine anderen Zweitakter und daher keinen Vergleich, meine ärgste Befürchtung, dass es die Wedis sein können, habe ich anhand dieser Symptomatik für mich ausgeschlossen.

Habe seit rund zwei Wochen (schlagartig aufgetreten) ein an und abschwellen der Drehzahlen, fängt bei mittler Drehzahl an und wird immer stärker, aus ausgeprägtesten bei Vollast. Sie hält die Höchstdrehzahl nicht, sonder fällt ab, dann kommt sie wieder hoch, dann ab, usw. Ohne, dass ich die Gasgriffstellung verändere. Allerdings geht es manchmal besser, nicht immer. Häufig, nach dem ich was geändert habe an Vergaser und Zündung. Oder wenn ich sie Neige, aber das klappt nicht immer, auch kann das mal die eine, dann die ander Seite sein. Dann denke ich, das war es, und beim nächsten Versuch ist es wieder so wie vorher. Zündung ist überprüft, auch neue Zündspule, neue Kabel, Kontakte, etc., also daran liegt es nicht. Am Vergaser habe ich die Schwimmernadel getauscht, das Mischrohr, den Schieber, die Nadel, den O-Ring am Stutzen. Ändert sich wie gesagt bestenfalls einmalig, dann kommt der Fehler wieder. Die Spritzufuhr ist tadellos, mehrfach getetest. Immer ein gleichbleibender Strahl. Was mir jetzt aufgefallen ist - wobei ich vorausschicken muss, dass ich meinen eigenen alten Augen auch nicht immer traue - das analog zum Abschwellen der Drehzahlen weniger Gemisch angesaugt wird (Lufi ist abgebaut). Angenommen, es ist tatsächlich so, was kann für eine unterschiedliche Menge angesaugten Gemischs bei gleichbleibender Gasgriffstellung (und damit Schieberposition) dafür verantwortlich sein? Was mir noch aufgefallen ist, das die Schwimmerkammer überschäumt, wenn er mal gut läuft (bei höchsten Drehzahlen). Was jetzt ursächlich ist, entweder das Schäumen deswegen läuft sie gut oder umgekehrt, sie läuft gut, deshalb schäumt sie, kann ich heute nicht mehr beurteilen. Meine Nerven ...... EDIT: habe das Topic unbenannt, irgendwie glaube ich nicht mehr an ein Problem mit der Spritversorgung

also bitte...

wovor?

Hach, da sind sie wieder, die Adabeis, endlich, lange vermisst.

Super Beitrag übrigens. Ein beliebte Reaktion von Majoritätsjüngern, insbesondere häufig bei Gruppierungen anzutreffen , die ich hoffte, hier im Forum nicht begegnen zu müssen.

Habe die Führung wieder eingeklebt, Symptome sind geblieben.

Kann ich bestätigen. Ist meiner Meinung nach aber ein Armutszeugnis. Und ich nehme einfach mit, dass es im Endeffekt im Meinungsbild des Mods liegt, was eine triviale Frage ist und was eben nicht. Konkret wurde mein Problem übrigens nicht mit der Beantwortung der gestellten Frage gelöst, welches ich schon vorher gepostet hatte, aber eben auch in das Sammeltopic verfrachtet wurde. Ist eben nicht so trivial. Sei es drum, Ich bin eben kein Mod, nur ein User, der sich demnächst gut überlegt, ob was postet oder nicht.

Bevor du zu so einem Rundumschlag ausholst und mit Allgemeinplätzen daherkommst, könntest du dir etwas mehr Mühe geben in der Recherche, dann kommst du auch in deiner Causalkette weiter. Im mal etwas Kontruktives vorzuschlagen: Irgendwas funktioniert mit der Suche nicht, es kommen mitunter viele nicht passende Beiträge, andere werden nicht angezeigt, obwohl sie existieren. Ja, ich kenne die Sucheinstellung ( falls wieder jemand einen Allgemeinplatz besetzen möchte). Abgesehen davon funktioniert das Sammeltopic nicht wie gewünscht, denn die Akzeptanz scheint nicht besonders hoch, hier wäre zumindest eine Nummerierung der Beiträge hilfreich um eine Bezugnahme herstellen zu können. Grundsätzlich halte ich diesen Weg für falsch, mir scheint, das auch die Teilnahme am Forum abnimmt. Und zuguterletzt möchte ich immer noch verstehen, wer wieso und warum verschiebt. Können evtl. die Mods aufklären?

hat jemand vielleicht was Sinneshellendes beizusteuern?

Oder albern.

Gibt es eigentlich Kriterien, wann ein Topic eigenständig bleibt und ab wann es in ein Sammeltopic verschoben wird? Ist mir jetzt zweimal geschehen und ich kann die Regel dahinter nicht verstehen.

Mein Gasschieber sieht übrigens von unten anders aus, als die, die ich jetzt gerade im Netz gesehen habe. Das Kunststoffröhrchen auf der Nadel kommt mir fast wie eine Führung vor, die locker /abgebrochen ist.

Servus, ich habe das Phänomen, dass Madame bei Drehzahlen über ca. 1500 hinaus anfangt, kleine Aussetzer zu produzieren (fast wie ein Schluckauf) und je höher die Drehzahlen gehen, desto unruhiger der Lauf, als ob man kurze Gasstöße gibt, dabei ist die Gasstellung konstant. Dieses an- und abschwellen ist aber nicht vergleichbar mit einem Hochdrehen von Falschluft, sondern ich dreh am Gaszug, sie dreht analog hoch, ich halte das Gas in konstanter Stellung aber dann sackt die Drehzahl ab, geht dann aber wieder hoch, so hoch, wie es der unveränderten Gasstellung entspricht. Also definitiv kein Hochdrehen durch Abmagern. Hatte zuerst eine defekt Batterie in Verdacht, neue Batterie, keine Änderung. Dann die Zündspüle, andere Zündspule, keine Änderung, dann die Zündung mit fliegender Leitung angeschlossen um einen Fehler in der Verkabelung auszuschliessen, keine Änderung. Dann noch die elektronische Zündung auf Kontakte umgeswitcht, keine Änderung. Nachdem ich die Zündung ausgeschlossen hatte, habe ich den Benzinweg geprüft, Benzintank ausgebaut, gereinigt.Neues Filter, neue Schläuche. Keine Änderung. Zuletzt habe ich die Schwimmerkammer aufgemacht, Schwimmer funktioniert. Alles keine Änderung. Dann ist mit beim wiederholten Laufenlassen des Motors aufgefallen, dass zwar der Scheiber unverändert bleibt (weil ich ja am Gas nicht drehe), aber irgendwie scheinen die Vibrationen der Nadel bzw. des Schwimmers mit dem an- und Abschwellen synchron zu gehen und irgendein Teil des Schiebers glitt auf der Nadel sich und runter. Also Schieber und Nadel ausgebaut und dann habe ich zwischen Nadel und Schieber ein Kunststoffröhrchen, das auf der Nadel aufgefädelt war, gefunden (Foto). Gehört das dahin? Wenn ja, darf sich das auf der Nadel bewegen oder ist es aus dem Scheiber gebrochen? Wenn nein, wo kommt das her und kann es Ursache meines Problems sein?

Verdammte Schei.... Heut neue Batterie gekommen, keine Besserung. Dann Zündspule (ein Seriennachbau statt der BERU) drangehalten,. lief viel viel besser, neues Zündkabel, lief super. Sicherheitshalber immer wieder hin und her gewechselt, immer das gleiche Ergebnis, also die selbstgebaute Halterung mit der Beru abgebaut, die Originale Zündspule wieder drangebaut. Und was ist ist? Genau, der gleiche Mist wie bisher. Dann per Zufall am Gleichrichter bemerkt, dass die Masseverbindung irgendwie locker ist Z(blaues Kabel) , dann nochmal dran gegangen um den Crimpstecker abzuziehen und etwas enger biegen, damit der besser hält, aber die Zunge im Gleichrichter selber war locker und ist dann abgebrochen. Kann das die wirkliche Ursache sein?

nein, Dichtung alt? Deckel oder Fassung krumm?

Könnte auch sein, andererseits habe ich die gute Beru, dann würde ich den Glauben vollends verlieren. Ich wollte erst einmal die Dinge ausschliessen, die jüngst aufgefallen sind EDIT: Verdammte Schei.... Heut neue Batterie gekommen, keine Besserung. Dann Zündspule (ein Seriennachbau statt der BERU) drangehalten,. lief viel viel besser, neues Zündkabel, lief super. Sicherheitshalber immer wieder hin und her gewechselt, immer das gleiche Ergebnis, also die selbstgebaute Halterung mit der Beru abgebaut, die Originale Zündspule wieder drangebaut. Und was ist ist? Genau, der gleiche Mist wie bisher. Dann per Zufall am Gleichrichter bemerkt, dass die Masseverbindung irgendwie locker ist Z(blaues Kabel) , dann nochmal dran gegangen um den Crimpstecker abzuziehen und etwas enger biegen, damit der besser hält, aber die Zunge im Gleichrichter selber war locker und ist dann abgebrochen. Kann das die wirkliche Ursache sein?