Sprint_Cruiser

@jan69: wo denn?..NRW?

mahlzeit! ich habe auch beim TÜV bei uns nachgefragt....bin aber beim Thema Beiwagen auf taube Ohren gestoßen.... man sagte mir ohne Freigabe seitens Piaggio geht garnichts mehr.... vor nem halben Jahr wäre das noch möglich gewesen, aber die dürfen das net mehr! wie sind eure Erfahrungen? möchte meine px '79 mit Beiwagen ausstatten....ist ein 221ccm lhw Motor drin mit tmx 30 und s&S newline.... also möchte alles eingetragen bekommen.....grimeca ist auch in Planung. komme aus dem Raum dortmund... mfg andi

fahr ihn! haste halt 0,5 ps weniger!

sieht doch ganz gut aus....bau ein und probiere aus....wenn du die beiden riefen nur siehst und nicht fühlst, is doch alles gut! geh blos net mit nem fächerschleifer ran, dankt schadest du mehr als du gewinnst! ..... würde ggf ich den auslass etwas verbreitern, ich habe immer 68% angepeilt... Skorpion müßte funktionieren, da er ja als 'bauernauspuff' für die breite masse ausgelegt ist.

@rd racer: es geht nicht um den Inhalt über das 2takt-wissen, da sind viele in diesem forum ne ecke weiter.... es geht vielmehr um die Grundlage RD. über die Probleme usw der powervalve....und die Tücken beim einstellen... ich finde schon, das man ja das rad nicht neu erfinden muss und sich ruhig auf gesammelten wissen aufstützen sollte.

ok...ich brauch die nicht mehr, da die rd verkauft ist. wenn du willst, dann schreib pm....ich suche sie raus. ... würde mir echt mal das Thema powervalve genau durchlesen, da da einige Unstimmigkeiten drinstehen, die yamaha aber so hingenommen hat. wenn ich mich recht erinnere, sind die walzen einfach stumpf von der 31k übernommen worden und passen nicht wirklich... habe damals bei meiner sehr viel Herzblut in die Zylinder gesteckt...auch die Membrane waren..von ner tzr....aber genau weiß ich das net mehr....steht aber alles im Handbuch;-) kolben habe ich auch geschmiedete gehabt.... .... das Thema walzensteuerung ist auch sone Sache für sich...ist schwierig und sollte bei dir auch genauestens bedacht werden. denn wenn die falsch steuert, neigt das Biest sehr schnell zum klemmen. ich habe damals die walzensteuerung über andere widerstände verändert. war recht einfach und lief echt sahne;-) naja....aber nu fahre ich ja vespa;-)

also....meine polinis haben unbearbeitet gern und oft geklemmt.... wichtig bei den Dingern ist: - stehbolzen freilegen - quetsche bei rap ca 1,5mm - öl-Taschen im Kolben im Bereich der stehbolzen setzen ... danach waren meine immer sehr haltbar. bin allerdings pinasco vertex Kolben gefahren... - bei deinem würde ich die ringe vorsichtig rauslösen. ringnuten mit ner nagelfeilen korrigieren. den kolben mit schleifpapier glätten. zylinder mit ätznatron behandeln und mit Schleifpapier einmal ne neue honung durchziehen. ... danach mal über die bedüsung nachdenken....ich finde 132hd bei nem rap ziemlich mager... ggf mal über ne spritpumpe nachdenken. mfg andi achja....neue ringe würde ich schon nehmen....

hi... als tip... ich hatte bei meiner rd350 emil-schwarz lager an der powerwalve verbaut....da die originalen lager wohl Schwachstellen sind. sind das 31k Zylinder oder 1UA? wie gestaltest du den kopf? würde auf jeden fall den kopf überarbeiten lassen und dort o-ringe implantieren lassen... könnte dir ggf meine rd350 fiebel zukommen lassen, da sind sehr viele tips zum rd-feintuning enthalten. mfg

mahlzeit.... ich kann das mit dem schieber ohne cut nur bestätigen... habe die letzten motoren...px mit sämtlichen zylindern am besten mit einem schieber ohne cut eingestellt bekommen... der letzte war ein 139iger, der so garnicht wollte....untenrum immer mit gesprotze und drehunwilligkeit, bzw wenn ich vom gas ging hat er ne gedenksekunde eingelegt! wichtig bei dem 210er war in jedem fall, dass die zufuhr zur schwimmerkammer aufgebohrt war....schieber ohne cut, in verbindung mit nem BE2....und 52/140...oder 50/120.....da lief sie bei ner LHW und rap am besten..... ... aber das sind nur meine bescheidenen erfahrungen....und wenn ich an das telefonat mit dem sck denke...naja lassen wir das besser.... mfg andi

möchte gebrauchtes komplettes px200lusso getriebe kaufen und die welle tauschen und basta..... so der plan! mfg andi

ok...nu nochmal klartext! ich möchte nun tannenbaum+gangräder+hauptwelle von der lusso kaufen.... dort hinein möchte ich die die alte welle des tannenbaums verpflanzen.... geht das oder nicht?! das ganze mit schaltkreuz, scheiben usw ist mir klar... ich hatte nur noch nie son versautes getriebe....wo allesim sack ist! und wenn ich umrüste dann doch auf lusso..... mfg andi

Ok, aber der Tannenbaum hat ebenfalls Zahnausfall. Kann ich alles von der Lusso nehmen und nur die Welle des Tannenbaums wechseln.?!

n'abend.... wollte eben meinen px 200 alt Motor zusammenbauen....dabei ist mir aufgefallen, dass mein Getriebe sehr stark lädiert ist.... nebenwelle und Zahnräder sind sehr stark verschlissen... .... wollte nun neues Getriebe einbauen...ggf von ner cosa...oder lusso? was musste man nochmal beachten? war nicht der Durchmesser der nebenwelle im Gehäuse anders? ICH HABS VERGESSEN... schreibt mir bitte nochmal, was ich wechseln kann....und was beachtet werden muss? mfg andi

hi... hatte auch ähnliche Probleme....Schieber ohne CUT!.....war bei mir nun schon öfter das Allheilmittel!

hm....also hätte ich nen deutlichen optischen unterschied, wenn ich nur die motorbacke der sprint verbaue?!

hi... bin nun auch im besitz einer bajaj chetak, bj 93... finde dass die charme hat... paar dinge gefallen mir net,bzw fehlen... -passen die seitenhauben der sprint...hauptsächlich die motorseite? finde die ohne luftschlitze fürchterlich. -besteht ein unterschied zwischen der gepäckfach-seitenhaube der bajaj und der sprint? -passen alle kurbelwellen der px in die bajaj? -getriebe=sprint? ... also lege bei der inderin keinen wert auf originalität....wird wohl ein racer werden....sprint-trapez-drop habe ich auch dabei.... in verbindung mit nem 166malle soll die wohl nett laufen....oder hält das der inderblock net aus?! mfg andi

so...denke mal nun haben dir andere ja auch bestätigt, dass die primär zu lang ist;-) also wenn der 139iger rennen soll, dann lass die sau drehen....höher setzen...auslaß bearbeiten und g'scheiten auspuff, dann macht das immens mehr laune;-) ... achja, der auspuff ist echt suboptimal... ansonsten kann der kleine echt was...beschäftige mich ausgiebig seit dem sommer mit dem teil. mfg andi

kann dir nur von meinen erfahrungen berichten....

hast dir deine antwort doch schon selber gegeben... lange primär...deute es mal so, dass es eine 23/64 ist.... das wird bei einem auf drehzahl ausgelegten motor so nicht funzen... ich fahre in einem sehr stark bearbeitetet malle 139 SEHR drehzahlorientiert nen 22z radl...rüste auf 21z um....weil der sonst im vierten der anschluss fehlt... mfg andi

versuch den schieber ohne cut...hatte dasselbe problem. hd solte größer sein.... mfg andi

also ich plane 3.5-8" zu fahren....der dolling soll ja untenrum sein potential entfalten und oben gegen ne wand krachen.... deswegen habe ich die lange übersetzung verbaut...ggf kommt auch eun tmx27-30 auf mrp-stutzen zum einsatz... aber da grübel ich noch... ... kupplung habe ich ne pxalt mit ddog cnc korb.... mfg andi

hi... baue gerade ähnlichen motor....habe noch den gaaaaannnnnzzzz langen drt verbaut..... laut einhelliger meinung der 8" fahrer, soll dass wohl ganz gut gehen. mein setup ist: - polini 177 mit gs kolben - SI 24Oval mit Polini venturi - Polinistenwelle langhub -drt ganz langer 4ter - Atom Dolling mfg andi

@spondy: Generell stimme ich dir zu....wg polini=drehmoment....aber die komponenten sind da.hatte bislang auch immer polossis und polinis für drehmomentmotoren. aber ich erinnere mich, dass der sedor seinerzeit erfolgreich nen malle als kodi-version im einsatz hatte, für sein gespann....werde das mal probieren.... aber wg der kupplung werde ich nochmal in mich gehen....werde wohl doch s&s oder mmw kaufen....

Mahlzeit die Damen.... habe noch ne 79iger PX 200 rumstehen und würde die gern mit nem Cozy Beiwagen ausrüsten...aber das ist noch Zukunftsmusik, da ich den Beiwagen erstmal noch kaufen muss... Sie wird nun erstmal restauriert. Aber um den Motor nachher nicht wieder umbauen zu müssen, will ich im Vorfeld alles auf den Gespannbetrieb auslegen. Geplant ist: PX200 alt Motor: - Malossi 210, Auslass ist schon auf 68% erweitert, - Polinisten DS-Lippenwelle (LHW 60mm), 0,5mm Fudi, Rest im Kopf - Gravie-Kopf - 21Z Cosa Kupplung und Kurzer DRT 4ter ((1Zahn weniger als original) - Vergaser soll 24SI oval werden, wg Ansauggeräusch....sonst TMX30 mit Basti Drehschieberstutzen.... - Auspuff ist ein S&S Newline.... Was meint ihr... Funzt das im Gespannbetrieb? MfG Andi

so... habe heute den kompletten roller beim lacker abgegeben... die chromteile sind zum neubeschichten... .... widme mich gerade den aluteilen...werden gesäubert und poliert. .... mir fehlen allerdings eine kotflügelleiste und eine seitenhaubenleiste... kann mir damit jmd aushelfen? oder sagen wo ich sowas herbekomme? mfg andi