Sprint_Cruiser

letzendlich ist es nun ach egal... habe die Ursache des harten metallischen Geräusches gefunden... ist ausgerechnet die Kurbelwelle. Pleulauge blau angelaufen und starkes Kippspiel... damit ist das 146ccm projekt leider gestorben...bevor es richtig begonnen hat... ... ja leider 13Nm bei 9000...lach....aber der Motor hatte echt Potential... er lief einige Läufe zuvor wesentlich stärker....laut Popometer. naja...mal sehen, was sich aus den Resten so machen läßt. Bier drauf...so is Tuning;-) MfG Andi

Habe deine Rechnung auch nicht ganz verstanden.... aber egal... Die Welle hat 2mm mehr Hub...das ist Richtig. Damit muß ich schonmal 1mm hochsezten und erreiche damit schon höhere Überström-und Außlaßzeiten. Zusätzlich habe ich nochmal 2,xmm abdrehen lassen....leider kam da ne Toleranz hinzu sodaß es ca 2,2-2,5mm geworden sind. Langer Rede kurzer Sinn...die 2mm oben abdrehen waren nicht notwendig....1mm hätte gereicht.... Aber zumindest kann ich so mit Kodi und Fudi spielen. ... Habe dank vespamichi auch eine erste Dynokurve... Trotz defekten Kurbelwellensimmerrings, der leider auch für meine Einstellprobleme verantwortlich war hatte er 16,7PS bei 9000U/min.... Aber leider keinen schönen Motorlauf. Kurve kommt sobald Michi mir die nochmal geschickt hat. MfG Andi

nabend... leider muss der Motor aufgrund eines starken metallischen Geräuschs nochmal raus.... werde das Gehäuse zum Kobold schicken und ne Vespatronic bekommt er auch noch. mfg andi

ok..danke.... .... kämpfe erstmal noch mit der Einstellerei... Habe leider gerade nur nen sehr hochdrehenden 3Gang-Motor... Aber taste mich da langsam ran;-)

Nabend.... wollte nur ne kurze Info für die, die es interessiert geben. SIE DREHT! ... Es lag an der Pumpenverlegung! Danke nochmal an Stahlfix, der mir die entscheidende Hilfe gegeben hat. Ich muss zwar noch Feinabstimmen, weil das Teil noch total unkultiviert läuft, aber zumindest DREHzahl kann sie;-) JA...die LF können drehen. ... Leider hat die kleine Kupplung heute aufgegeben...werde das Teil gegen einen Ddog Korb mit 23Z DRT Ritzel für die große Kupplung tauschen... ... Morgen gehts weiter....abstimmen, abstimmen, abstimmen.... wenn alles fertig ist, mache ich nen Dyno-Lauf... Fühlt sich aber ganz mächtig an der kleine;-) MfG Andi

Danke Markus! ... Kannst du auch nur ohne Luftfilter fahren? Fährst du mit oder ohne Pumpe? Würde mutmaßen, dass du ohne pj (also stillgelegt) ca bei hd 290 landen würdest. ND muss ich definitiv fetter fahren...sonst läuft der total beschissen. .... Aber habe dank Stahlfix neue Erkenntnisse in Bezug auf die Verlegung der Pumpe! Der reduzierte Bypass ist Mist. Habe nun einen Überlauf zum Tank kreiert. Weiterhin ne dicke Delle in den Rahmen gehauen, damit der Gaser gerade sitzt. Weiterhin habe ich noch den Schwimmerstand überprüft. Werde auch versuchen den Schlauch zum Rahmen zu verlegen. Wie macht ihr das eigentlich?! 2 Schläuche zusammenstecken?! ... Setze das gerade in die tat um und werde berichten.

Andere Pumpe verbaut.... ... Direkt Besserung! HD 255...ND 35...Nadel 5DP39...dieses mal im Stand ziemlich gute GASANNAHME. Der Vergaser rotzt nicht mehr! Nadel hängt in der Mitte, ... Mein momentaner Eindruck ist, dass die fetten Nebendüsen den Motor untenrum kräftiger und agiler laufen lassen. Wenn ich die Nebendüsen verkleinere, dann wird er untenrum sehr zäh und läuft wie hinten festgebunden. ... Die Nadel 5EL68 (fett) ist wesentlich dünner als die 5DP39(mager). Bei mir hängt der Motor mit der 5DP39 wesentlich besser am Gas. Die Nadelposition habe ich von ganz unten nach ganz oben ausprobiert. Sobald die NAdel ganz unten hängt, läuft der Motor ohne zu Sprotzen im Teillastbereich. Hängt total geil am Gas. Negativeffekt ist, dass sobald der Motor aus ist, er nicht mehr anspringt!!!! Erst wenn ich die Ndel wieder höher hänge, läßt er sich starten. ... Einen Erfolg hatte ich ja im Bezug auf die HD! spontan konnte ich wesentlich größere HDs verbauen. Im Stand ließ sich der Motor auch wesentlich besser hochdrehen. Im Fahrvesuch hatte ich das Gefühl, dass der Motor bei Vollgas sehr zäh lief. Er sprotzte nicht, sondern nahm nur schleppend Geschwindigkeit und Drehzahl zu....er fühlte sich zugeschnürt an. Habe dann die HD auf 270 vergrößert...ohne nennenswerten Erfolg... Beim Starten Fehlzündungen...sogar zweimal durch den Gaser!!! Werde morgen die Zündung bissel vorstellen...so 18-19° ... Das Teil läuft im oberen Drehzahlbereich einfach nur KACKE! Der Bereich der eigentlich beim kleinen Malle die Leistung bringt. Mit ach und krach läuft er 90km/h ... Evt äußert sich ja mal einer der Vergaserprofis! Habe mich in den letzten Jahren nur mit SI rumgequält.... der TMX macht mich gerade fertig. Andi

so...TMX 27 ausprobiert und dort war der Effekt noch heftiger! allerdings konnte ich etwas feststellen... Konnte mit 260iger HD UND 5DP39 Nadel das Teile auf Drehzahl halten... sobald ich den Schieber geschlossen hatte, ging das Dilemma von vorne los! Der Sprit schoss nur so aus dem Vergaser...genauer gesagt aus der Powerjetdüse! ... Morgen tausche ich wohl die Pumpe! in der Hoffnung auf BESSERUNG. MfG Andi

hi.... das der mager läuft ist mir ja auch klar... aber sobald ich mit den hd's hochgehe...dreht der schirr garnicht mehr... nurnoch am viertakten....zündung und kerze habe ich auch getauscht. ... OHNE Luftfilter gehts bissel besser....aber auch nur wenn ich ihn am Gas halte und drehen lasse. bei offenem Vergaser und bis Anschlag offen rotzt der massig Sprit ausm Vergaser. an der Spritversorgung kanns kaum liegen....er kriegt ja Unmengen davon. bin am verzweifeln.... .... ok systematisch alles durchgegangen... Mein Verdacht fällt auf die Spritpumpe, die ich ja gebraucht gekauft habe. Es ist eine Mikuni in rund mit 4 Anschlüssen! kannte die nur mit 3'en... Bislang habe ich immer vom Tank zum Zulauf gelegt...dann Ablauf zum Gaser und zwichen Zulauf und Ablauf nen reduzierten By-Pass... Diese hier hat halt einen Anschluß mehr....habe laut Skizze vom Vorbesitzer verlegt und der Sache danach auch keine weitere Bedeutung zugeordnet. .... Evt ist es doch Spritmangel! Nur mit der kleinen HD läßt sich ein zündfähiges Gemisch erstellen. Im Teillastbereich scheint der Motor ja ausreichend versorgt zu werden. Allerdings benötige ich ja recht große ND's ab 30. ... Werde heute meine 'normale' Mikuni Pumpe verbauen und ein anderes Gaswerk installieren.... TMX27 und Koso 30 liegen hier auch noch rum..... hoffe irgendwas bringt Veränderungen! mfg andi

Mahlzeit! Habe heute weiter versucht den Klumpen einzustellen! Es birgt irgendwie Rätsel in sich. So problematisch hat sich das bei mir noch nie gestaltet. ... Nachdem hd 200 und nd 22,5 sich als unfahrbar herausgestellt haben.Null Drehmoment und wenn sie bissel drehte, war es bei Vollgas doch wieder ein Viertakter...bin ich mit der hd einfach so radikal in Stufen runter gegangen, bis das Teil wenigstens Gas annahm. Es sprotzt zwar immernoch, aber ich habe bei HD 170 erstmal halt gemacht. Mich hat ebenfalls dieses kraftlose hochdrehen irritiert und bin deshalb mit der nd in stufen hochgegangen. bin jetzt erstmal bei nd 30 stehen geblieben und hat sich auch sehr gebessert. Denke auch das die Standart Nadel zu fett ist.Tausche demnach die 5EL68 gegen eine 5DP39....wenn sie irgendwann mal geliefert wird. Also jetziger Stand HD 170/ND 30 Nadel 5EL68 in 2ter Raste von oben. ... Nochmal die Bitte....wenn einer eine Idee hat, bitte melden! Morgen letzter versuch mit meinen letzten Düsen....habe noch 160....und 150...aber Ruhe habe ich nicht dabei....finde die sehr klein. Der Schwimmerstand kam mir auch noch in den Sinn. Aber hatte dahin gehend noch nie Probleme. ... Achja Zündung geblitzt auf 17°.... MfG Andi

mein Beileid ....echt große scheiße! ... habe noch den einen oder anderen 139iger hier liegen...wenn du ersatz brauchst;-) Mal kurz zum heutigen tag: Irgendwo ist der Wurm drin....das Teil läßt sich nicht einstellen.... Ich bräuchte mal Referenzwerte von anderen, die nen tmx30 und nen 139iger Malle fahren. ... Bin das Teil bei 1/3 bis max 1/2 gas ca. 2km bis zu meiner Werkstatt gefahren. Sie läuft im Stand und ist auch beim 2ten Kick an...Starten nur mit Choke....5sec laufen lassen, dann Choke rein. Bis dahin alles bestens. WIe gesagt, bis ca. etwas unter Halbgas. Meines Erachtens sollte die ND mit 27,5 stimmen. Nun kommt es auf die Nadel an. Leider habe ich nur die Originale Nadel (5EL68) Ab Halbgas ein übles Gesprotze. Nadel auch von ganz oben auf ganz unten gehangen. Bestes Ergebnis erzielte die ganz unten hängende Nadel. Gemischeinstellschraube im Bereich von 2/2 bis 3/2....sollte auch soweit passen...Obwohl hier auch fast keine Reaktion zu spüren ist. HD habe ich dann von 280 auf 250 in 10er Schritten runtergesetzt....OHNE große Besserung. werde morgen mal bis 200 runter gehen, wobei mir das alles ziemlich spanisch vorkommt. Evt liegt es auch am Fastflow-Hahn und der großen Mikuni-Pumpe, dass ich bei so kleinen Düsen lande...Bei der Umrüstung auf Fastflow mußte ich den SI auch runterdüsen. ... Zündbox und Kerze werde ich wohl morgen auch nochmal tauschen.... Bin für jegliche Hilfe und Anregung dankbar. mfg andi

hi...wollte mal kurzen Report geben. heute erste ganz kurze Probefahrt gemacht... waren evt 2km. Vergaser noch gnadenlos fett....mit hd 280 4-taktet er. Untenrum läuft er gut. Standgas hat er und bis Halbgas ist alles gut. ND 27,5...Nadel hängt zweiter Clip von oben...Powerjet ist verschlossen. Erster Eindruck ist positiv! Allen Befürchtungen zum trotz hat das Biest Drehmoment ohne Extreme Drehzahlen.! Er zieht trotz 23Z Primär die Gänge durch...obwohl ich nicht über Halbgas gekommen bin. ... Also scheint alles super zu funzen...habe die Zündung zwar komplett zurückgedreht und werde sobald der Vergaser einigermaßen paßt die Zündung so auf 17-18 Grad stellen. Nur LAUT ist das Teil! Hammerlaut! ... demnach ist wieder mal bewiesen, dass wir KEINE Membran brauchen....auch bei dem kleinen 80iger nicht. Ich habe das Möglichste aus dem Gehäuse rausgekitzelt, sodass es noch dicht ist. Halt ne Menge über die Kurbelwelle. Werde ein Gehäuse mit defektem Drehschieber trotzdem zum Kobold geben und den Drehschieber machen lassen. dann geht sicher noch einiges mehr. MfG Andi

An alle interessierten... Habe heute den Fastflow verbaut (wieso ist da nur ein viel zu langer Benzinhahn dabei?!) und mich tierisch über die Scheiß Gasrolle von einem Shop mit den 3 Buchstaben geärgert. Das ist ja der absolute Betrug!...Das Scheißteil hat den gleichen Durchmesser wie die originale und außerdem müßte ich ca. 5mm Scheiben dazulegen, damit das Gasrohr nicht wandert! Habe dann doch das originale Plastikteil Oldschool zurechtgefeilt und geht auch. ... Angesprungen ist er auch...allerdings ohne Auspuff;-) War bissel laut, aber ich bin beruhigt, dass alles zu funktionieren scheint. Hatte ja so meine Befürchtungen, dass die Spritpumpe nicht richtig arbeitet. Durchschalten konnte ich auch....Kupplung trennt;-) Morgen muss ich den Flansch noch anschweißen ....et voila....das wärs dann.... ... Natürlich kommt dann die Einstellorgie....aber das wohl eher nächstes WE.... MfG Andi

also... hatte genau dieses Bild auch schon einige Male an meinem alten Suzuki-Conversion Motor. Hatte bei mir damals mehrere Ursachen. Zum einen hatte der Motor am Kopf Falschluft gezogen und zum anderen hatte der Kopf ne falsche Geometrie und nen viel zu kleinen Brennraum. ... Möglich aber auch Abmagerung durch Spritmangel. Hast du den SI24 gebohrt? Fastflow-Benzinhahn? Das Problem hatte mal ein Polini-Motor...da ist dann der Kolbenboden eingefallen. ... Zur Frage ob du den Kolben noch nutzen kannst?!...Ich würds lassen. Hat der nicht geklingelt? MfG Andi

hi.... mußte nix gespindelt werden....und bezüglich des Flansches habe ich mich bissel blöd ausgedrückt. Gemeint ist ein Auslaßflansch, in dem eine Nut für einen viton-ring gefräst ist.

wenn du mich meinst...es wird;-) motor ist eingebaut, alles verkabelt... todo-list für`s we: - längeren gaszug einfädeln...und gasrolle umbauen, weil der tmx nur zu 3/4 öffnet - Tank auf fastflow umbauen - viton-flansch an den auspuff schweißen.... ... weiterhin....nach dem ersten kick;-) bier drauf! dann... - zündung einstellen/blitzen - vergaser einstellen also bissel wirds noch dauern. mfg andi

Stimmt das ist kein malle, sondern ein pinasco. Und die Vergrößerung der überströmer, also das entfernen der 'laschen' gehört so ziemlich zum Pflichtprogramm. Zumindest mache ich das immer.

so...zylinder ist da... auslaß noch poliert, aber erstmal so belassen... 193/134/29,5 hoffe das harmoniert alles mit dem Auspuff... werde versuchen das ganze am we zu komplettieren. mfg andi

wenn du mich meinst....der zylinder ist noch immer beim Schleifer.... der typ läßt sich gerade unendlich viel zeit....

Ist klar. Geht ja auch nur um ungefähre Richtwerte .

Bei 130/190 wirst du wahrscheinlich bei ca 2mm unterlegen gelandet sein, oder?!...zumindest lag meiner mit den ü-strömern bei 130....bei 2mm höher. Muss jetzt Auslass nochmal messen... Lag aber schon bei 193, wenn ich mich recht erinnere.bei Standart-Hub. Mit der neuen Welle muss ich wieder messen.

Mir geht's erstmal nur ums größtmöglich machbare. Habe den 139iger nun wieder ne Saison in der alltagshure Gefahren und war/bin von der Standfestigkeit beeindruckt. Trotz der perversen Drehzahlen. ... Habe nen neuen 139er hier liegen und werde nach den ganzen Tests wohl alles brauchbare überragen.

Dachte evt was zum bearbeitungsgrad, ggf Steuerzeiten usw die du für den Jonas brauchtest. Wie fahrbar war das ganze? ... Ich weiß ja noch garnixht wie fahrbar das ganze ist/wird. Ist ja kein membranmotor... Sondern Drehschieber. Ggf muss ich das Gehäuse nochmal zerlegen und zum Kobold schicken damit er den ds überarbeitet und die Luigi- Bohrungen entfernt. Also bleibt alles abzuwarten....

Vespamichi hat doch gezeigt, dass mit originalhub und passendem Auspuff ordentlich was geht. Vielleicht äußert er sich mal;-)

es wird zu lang sein, wenn du nen rap fährst. sip-road oder shito-plus ist kein rap in meinen augen.