Sprint_Cruiser

ok....mein konzept ist ausgelegt für hohe drehzahlen... mit hohen drehzahlen meine ich über 10000 U/min....aber das genau möchte ich ja erreichen.... der auspuff (jonas) ist ja konzipiert für sf motoren. Er hat einen geänderten krümmer, damit er auf der px fahrbar ist. Ich möchte halt Leistung aus dem kleinen zylinder holen....und das wird wohl nur durch drehzahl gehen. ... der sip-road ist bestimmt gut, aber leider nichts für solch ein Konzept.

hi... Kurbelwelle habe ich mir hier im Forum umbauen lassen. ist aber alles im Versuchsstadium...weiß noch garnicht, ob das was gebracht hat und ob sich der aufwand gelohnt hat. ... hoffe , dass ich den Zylinder diese Woche zurückbekomme. dann kommt der Tag der Wahrheit...bin sehr gespannt. ... zu powerjet.... habe den doch verschlossen. zur zeit hd 260 und nd 27,5 als start-config. nadel standart el68,5 im 2ten clip...

ok....zu spät! habe nun keinen estarter mehr... .... loch bis in die kw-kammer gebohrt... abgesaugt und mehrfach mit bremsenreiniger gespült....trocken geblasen und alles wieder fein geölt! sollte gut sein.... ... kann mir denn keiner was zur powerjetbedüsung sagen?! habe den bislang immer tot gelegt... wollte den dieses mal aktiv lassen? also?!

ok...entscheidung ist gefallen....bohre an besagter stelle... OHNE Demontage!!! werde die späne beim bohren absaugen...

son dreck....alles bis auf den zylinder zusammen.... habe vergessen die Bohrung für den unterdruckanschluß der benzinpumpe zu setzen!!!! .... ich bohre normalerweise auf dem geraden stück hinten am Motor und setze da einen bolzen mit ca 10mm Gewinde... bei diesem motor paßt das leider nicht, da es ein elestart Modell ist und dort der estarter sitzt!!!! ... hat jmd eine Idee, wo ich nachträglich den anschluß setzen kann, ohne wieder alles zu zerlegen?! hatte schon gedacht evt in die nähe des boostports zu gehen... aber ne wirkliche idee habe ich nicht!?!?! brauche mal HILFE!!!! mfg andi

so...kam wieder dazu bissel zu schrauben. ... Getriebe ist wieder drin...der kurze 4te (49Z) ist auch montiert.... ausdistanziert habe ich natürlich auch. motorgehäuse ist nun an den überströmern und am einlaß poliert.... ---- der MRP Stutzen ist angepasst, gefräst und poliert....leider bin ich durch die 'Luigi-bohrungen etwas eingeschränkt im einlaß habe maximale breite und länge realisiert sodaß ca 1,5 mm Abdichtung der drehschieberfläche bleiben. einlasszeit ca 78°n.OT....hoffe das reicht. ---- kupplung ist realisiert durch nen korb mit ring, 4 malossi Scheiben und federn, drt ritzel mit 23Z. ... wer fährt nen TMX 30 beim 139iger...? mich würde ne grobe richtung der düsen interessieren, da ich alle neu bestellt habe.... powerjet dranlassen, oder raus? er könnte bei dem setup doch sinn machen?! mfg andi

klar oben abgedreht.... alles nur zugunsten der drehzahl... bin auch gespannt was rauskommt! war heute nochmal bei der Motor-inst und lasse die ringpins versetzen... auch zwei zentrierbuchsen werden eingepresst.... ... dann nochmal bissel feinschliff am fräswerk...also polieren usw und zusammenstecken... bis dahin sind dann wohl auch die düsen eingetrudelt.

mal wieder rausgekramt.... der kleine malle wird wieder draufgeschnallt....leider hats den letzten kolben am bolzen zerrissen....bruch direkt am bolzen.... naja...neuer zylinder neues Glück... ... diesmal hoffentlich maxed out.... 139iger 2,5mm abgedreht....auslaß auf 70% , überströmer usw volles Programm....allerding bleibt es ein drehschieber. die kurbelwelle ist gelipped und mit exzenter auf 50mm hub gewachsen.... der mrp stutzen samt tmx 30, mikuni pumpe und fastflow benzinhahn sollen für befeuerung sorgen. Auspuff bleibt der Jonas!!! Getriebe bekommt den kurzen vierten....primär ist das 23z drt ritzel....4scheiben Kupplung mit ring.... .... hoffe das sich der aufwand gelohnt hat;-) werde berichten...

übersetz mal bitte gasmandl ins hochdeutsche;-)

@freakmopped.... habe vor einiger zeit mal einen 200ter mit lhw und total versautem ds auf diese membrane umgerüstet....si24 drauf.... das ganze theater versucht über wochen einzustellen....GING net! lief zwar irgendwie....aber auch nur total überfettet...motor für sich wie hinten festgebunden. ... das einzige was ich nicht umgebaut hatte war der benzinhahn...sah da nie die notwendigkeit zu. baust du die nun grundsätzlich auf fastflow um? auch bei betrieb mit benzinpumpe?... baue gerade 2 motoren auf...einmal ne 125 gt mit polini+lhw+si24+atom dolling...der andere px200 mit malle210, lhw, tmx30 und s&S newline....deswegen wäre es im anfangsstadium ganz interessant zu wissen. mfg andi

mahlzeit... habe nun auch vor auf den mmw v2 Korb umzurüsten... ist die Beilagscheibe unter der kupplung zu wechseln? oder kann man getrost die originale drunter lassen... es berichten ja einige mit 'Brüchen' oder ähnlichen Sachen mit originalscheiben, bzw dem ölpumpenritzel. habe mir um dieses Bauteil eigentlich nie sorgen gemacht. Hatte mir das eigentlich ziemlich einfach vorgestellt den Korb gegen den cosakorb auszutauschen.... alle teile umbauen...neue Beläge rein...und aus die maus?! ... oder täusche ich mich da gewaltig?

das mit der suche habe ich auch schon versucht;-) die einen sagen hui....die anderen pfui.... der soll DREHEN!..... was soll denn deiner meinung nach net so gut sein?

mal ne kurze frage.... überlege auf dem 166iger mit lhw den jl right zu fahren....entweder mit 24si oder 27tmx.... was haltet ihr von dem auspuff?....bzw von der kombo mir gehts speziell um den auspuff.... mfg andi

immer diese Vorurteile! der packt so ziemlich alles der KLEINE!... ... bin zur zeit am experimentieren.... 'jonas' in verbindung mit ner geilen 50mm kurbelwelle... ... Ergebnisse folgen.... habe leider zu wenig zeit, für die ganzen Projekte;-) aber der kleine rockt wirklich! nur zu lang übersetzen solle man den nicht.... mfg andi

denke mal, das kommt schwer auf den auspuff an... habe das 23z ritzel schnell wieder verbannt...zumindest bei rap! ... denke mal bei original auspuff oder ähnlichem, sollte es gehen!

ok...mal ausgehend von einem male 166 mit jungfräulichem auslaß.... würdet ihr den in Verbindung mit dem Skorpion 1,5mm hochsetzen....oder Mischung aus kodi-fudi? ... suche auch noch nen Atom Drehzahl, bzw Drehmoment..... mfg andi

ok...werde wohl erstmal steuerzeiten messen und dann entscheiden... wenn ich bedingt durch die lhw 1,5mm hochsetzte könnte ich schwierigkeiten mit dem ganganschluß bekommen.... ... 23/65 auf px200 getriebe halte ich für zu lang....das dreht der doch nie aus...und drehen soll der malle doch, oder nicht? na...mal sehen, was die steuerzeiten so sagen...

ok...dann fällt das 80iger wohl weg....habe noch ein px200alt Getriebe rumliegen...das könnte ich auch verwerten.... oder doch das bajaj-getriebe mit 23iger DRT ritzel... ... fährst du lhw?

kann mir keiner zumindest einen anhaltspunkt zur übersetzung liefern?

also nochmal kurz gefragt,.... auf was muss ich beim bajaj achten?! ... andere Lager, Simmerringe bsp bei der Kurbelwelle?

hat keiner erfahrungen mit den inder klamotten?!

hi... habe vor aus Restteilen nen Übergangsmotor zusammenzubauen. Basis ist ein Bajaj Chetak 150 Motor. vorhandene Teile wären: -Malle 166 -Mazzu LHW 60mm -TMX 27 und Malle Stutzen mit 10mm Spacer -Scorpion für PX125 -Lüfterrad PX80 elestart und lusso ZGP soweit sogut... Meine Fragen beziehen sich eher auf das Getriebe, da ich keine Erfahrungen mit dem Bajaj Kram habe. Müßte ja soweit dem alten Sprint Getriebe entsprechen... Primär dachte ich an 23/65 (PX200)... Ist das für den Malle zu Lang? ... Habe auch daran gedacht ggf das komplette Bajaj Getriebe gegen ein vorhandenes PX80 Lusso zu tauschen in Verbindung mit dem 23/65.... oder als letzte Variante das Bajaj Getriebe mit dem 23Z DRT Kulu-Ritzel.... Kupplung eigentlich PX200 3 Beläge und Mallefedern....beim DRT Ritzel würde ich für die kleine Kupplung 4 Scheiben mit dr Federn wählen. ... Letzte Frage stellt sich mir noch....den Malle 1,5mm unterlegen? oder aufteilen in Fundi+Kodi, oder nur Kodi evt? ist wie gesagt nur ein Übergangsmotor für die Stadt. MfG Andi

Hallo... habe heute mal angefangen den Bajaj Chetak 150 Motor zu zerlegen... hat total wenig gelaufen...Zylinder ist fast ne Jungfrau...sieht alles sehr gut aus... ... Habe noch viel alten Kram hier rumliegen...Die Kurbelwelle will ich gegen eine Mazzu-LHW tauschen...Polrad und ZGP von ner 80iger Elestart... Zylinder soll ein 166iger Mallossi werden...Kupplung 23Z PX200 sowie das Primärrad 65Z...Vergaser TMX27 und Skorpion für PX125 ... Gibt es irgendwelche Nachteile beim Inder-Motor...was gegen das Tuning sprechen würde? Sollte ich ggf das komplette PX80Lusso Getriebe verbauen? Oder ist das Bajaj ok? Wenn der Motor fertig ist, werde ich mal langsam an den Rahmen gehen...auch ein Traum...keine Dellen oder Rost! Werde ihm aber Trittleisten verpassen und alle unnötigen Löcher verschweißen... Lenker wird ne Worb5 Trapez-Drop...mit Lenkerendenblinker...halt dabei gewesen. Bin echt begeistert von dem Teil....alleine wg des ausgezeichneten Zustands...es fehlen leider sehr viele Teile, sodass ich wohl PX-Technik verbauen werde. Wenn ich Zeit habe poste ich Bilder. MfG Andi

Kann einer mal das GUtachten verlinken?

tach! das liegt net am si....sondern an der scheiß Inder Membran! hatte genau dieses problem... bei mir aber noch heftiger....war auf nem 177polini! ... habe da auch keine Lösung gefunden....das lief einfach nicht...habe danach einfach nen membrankasten und passenden stutzen gedrechselt....kleine mallemembrane rein und die führe lief! mfg andi