sidewalksurfer

Dann mal Glückwunsch an den bunten Hausbesitzer! Alter, was für ein Abend das gestern wieder war. Mein Film ist nach dem 7. Long Island Ice Tea gerissen. Auf Nachfrage hat mir Sven freundlicherweise eben erklärt, daß der Fakt, nur noch ca. 1,56 Euro im Portemonnaie zu haben, daher kommt, daß ich 9 von den Dingern bezahlt habe, man aber munkelt, daß ich doch 11 getrunken habe. Außerdem wäre ich vom Stuhl gekippt und Rainer hätte mich freundlicherweise wieder aufgehoben. Den letzten 10er hätte dann der Taxifahrer von mir bekommen. Aber dafür folgenden Zettel in der Hosentasche gefunden: "35.000 Euro Belohnung Wer (oder was) manipuliert alle Leute mit denen ich spreche? Bernhard Fastenrath, Steinfelder Gasse 1, 50670 Koeln"

Oha, die "berühmt-berüchtigten-Schnee-Brüder" waren auch da mit olivgrüner Ratten PX (NE-EA 26, hinter der Africa Twin) und pelziger Husqvarna (hinter grüner PX UN-YR ??). Wenigstens hats nicht geregnet, dann kam Karsten S. wenigstens ohne Nasse-Zündung-Probleme wieder nach Hause, im Gegensatz zu vorigen Jahren...

Mahlzeit! Ich hab noch nie eine Dosenlackierung gesehen, die im Glanz und Haltbarkeit (Steinschlag-/ Kratzfestigkeit) an eine professionelle Lackierung herankommt, obwohl ich es selbst schon diverse Male versucht habe. Die Baumarktdosenlacke mögen zwar z. T. gut glänzen, aber Haltbarkeit bei Kunstharzlacken (Schlagfestigkeit) ist nach meiner Erfahrung sehr begrenzt, die Acryllacke wie z. B. Duplicolor Autoorignalfarben glänzen aus der Dose meist nicht so richtig, es sei denn man poliert anschließend ordentlich). Deshalb: Nur gepflegtes Pastellschwarz aus der Dose, der Rest hält auf Dauer nicht.

Richtig erkannt, du kannst dich bei Schaltrollern nicht an den Erfahrungswerten deiner Automatikkollegas orientieren, deren 70 ccm Polini Evos drehen gerne (wenn gut gemacht) mal 13.000 u/pm, der 75 er DR kommt mit gut der Hälfte aus, das sollten die Lager verkraften. Du solltest dann allerdings auch die Hälfte deren Endgeschwindigkeit verkraften, nicht zuletzt weil du doppelt soviel Style (auch mit einer PK) hast. Edit: Ansonsten nimm (bei entsprechender Kohle) direkt was dickes mit Langhub < 130ccm. Spaßfaktor wächst bei Smallframes mit dem Hubraum!

Zu 1.: Die 6 V Zündung sollte m. W. auf den PK 125 S Motor passen (dünner KW-Konus, 2-Loch Ansaugstutzen), der PK 125 XL Motor hat einen dickeren KW-Konus. Zu 2.: Sicher ist der Anzug besser, hat ja den 2,5 fachen Hubraum. V-max schätze ich auf ca. 85-90 km/h.

Du könntest auch einfach die 6 V Zündanlage in den neuen Motor umbauen.

War auch großzügig zu mir, diesen Monat schon 340 Öre fürs Moped verbraten und noch immer nicht allen Kleinkram für den Motor zusammen...

Würde ja gerne mal Bus fahren, aber muß um die Zeit "leider" zum UPS-Abhollager um meinen Malossi :love: abzuholen.

Gewagte Farbkombination in Verbindung mit schicker Kaskade.

Ich denke mal, daß eine 83´er PK mit Sicherheit ein Kolbenbolzennadellager hat, diese komischen Messing- oder Bronzebuchsen wurden doch lange vorher abgeschafft, schon bei der späten V50. Die anderen Wellenlager sollten die unbändige Kraft eines 75er DR durchaus noch verkraften können, obwohl Lager (inkl. SiRis) tauschen eigentlich nie schadet. Dzu müsste aber dann der Motor gespalten werden, und dann würde es sich ja schon fast anbieten (Kohle vorausgesetzt EDIT: Ist doch Weihnachten!), was größeres zu verbauen.

Mindestens würde ich ein Pinasco Primärritzel empfehlen, um die Drehzahl zu senken. Aber die Suchfunktion wird dir sicherlich weiterhelfen, da dieses Thema schon mehr als einmal bis ins kleinste Detail durchgekaut wurde. Willkommen im Forum und nix für ungut! Heutzutage entscheiden sich wohl nicht mehr viele 14 jährige für einen Schaltroller.

Hat jemand Lust die Tage mal wieder einen Saufen zu gehen, Wochenende hat schließlich gerade angefangen? Der ansonsten verläßliche Saufkumpan Sven hat leider wie fast alle anderen Kollegen auch zahlreiche familiäre und amouröse Verpflichtungen.

Geht schon durch den Lenkkopf durch, ist nur ein ziemliches Gefriemel. Am besten Lenkkopf lösen, dann von oben aus verlegen. Schätze, daß du bei Verlegung durch die Gabel das bisherige Bremszugloch ziemlich aufbohren müsstest, weil die originale Leitung außer diesen (wohl zu entfernenden) schwarzen "Scheuerschützern" aus Gummi noch eine zusätzliche durchsichtige Kunststoffbeschichtung hat. Oder eben die Alternative von Spiegler, ist auch im SCK Katalog alles detailliert beschrieben mit allen nötigen Teilen. Aber k. A. ob Louis/Polo/Gericke eventuell billiger ist.

Original ist die Bremsleitung nach hinten oben in den Kotflügel verlegt. Dort ist ein Drahtbügel eingeschweißt, der die Leitung hält. Oben ist im Kotflügel ein zusätzliches Langloch drin, wo die Leitung durchgeführt wird. Mit einem Blech, das an einer Kotflügelschraube befestigt wird, wird die Leitung zusätzlich fixiert. Dann gehts unten in die Kaskade rein und wird neben dem Kabelklemmbrett entlanggeführt. Dort auch nochmal mit einem Plastikclip fixiert. Dann in den Lenkkopf, oben wieder raus und an die Bremspumpe. Ach ja, Verlegung funktioniert ohne lösen der Banjos.

Bei der schwarzen Rally mit Gayrelli ist ja auch die Verlegung der Bremsleitung bzw. der Druckgeber an sich recht interessant...

In Grevenbroich (glaube Von-Goldammer-Str., jedenfalls Nähe Bahnhof) gibts einen "Landmaschinenhandel", Fa. Wassenberg. Neben Rasenmähern und sonstigem landwirtschaftlichem Kleingerät haben die auch neue Ape und Porter vor der Tür stehen, vielleicht haben die ja zivilere Preise für Ersatzteile.

Werde wohl auch erscheinen, bei Wind und Wetter eben als KVB-Sucker.

Mich würde noch interessieren, wo sich die oben erwähnte Regelung (Gesetz/Rechtsprechung??) findet bzgl. schwerem und leichtem Versicheungsbetrug an der 100 ccm Grenze. Entweder das Fahrzeug entspricht den Angaben in der Bertriebserlaubnis, oder eben nicht. Und dann ist es egal ob volles 136er Programm oder 75er DR. FALLS es überhaupt jemand merken sollte (OK, 136er volles Programm wäre schon auffälliger), dann wird die Versicherung im Schadenfall (du verursachst mit getuntem Roller einen Unfall oder hast zumindest wegen Tuning eine Teilschuld) dich höchstens in Regress nehmen, d. h. du hast der Versicherung ihre Leistung an den Unfallgegner zu erstatten. In der Regel wird sowas nicht als Versicherungsbetrug gewertet, da Versicherungen generell in solchen "kleinen" Fällen ungern Anzeigen wegen Versicherungsbetrug stellen (zeitaufwendig und evtl. imageschädigend, also: wo kein Kläger, da kein Richter), sondern als "Fahren ohne Versicherungsschutz und ohne Betreibserlaubnis", und das geht wiederum den Staat als eigenständiger Bußgeldtatbestand eher etwas an, da muß nämlich nicht erst einer geschädigt werden, um es so zu ahnden.

Der weiße dürfte wohl nicht von SIP (Worbel) sein, scheint stärker gedropt, als der auf dem SIP Bild, der weiße hat auch die Abdeckungen oben und unten bearbeitet (quasi auch gedropt), bei dem von SIP sind die original gerade mit den dadurch entsprechend vorhandenen häßlichen Löchern an der Seite. Schön finde ich aber das Tachozifferblatt in Carbon, vor allem der Platztausch von Tacho und DZM.

1. Motorhälften mischen ist keine gute Idee, da jeweils ein Paar Motorhälften die Lagersitze etc. zusammenpassend gefräst bekommt. Wenn man jetzt einfach nur eine Hälfte tauscht, laufen die Lager aus o. g. Grund nicht mehr richtig glatt, was sich in schnellem Verschleiß (u. U. mit hohen Folgekosten verbunden) äußert. Man erkennt zusammengehörige Motorhälften daran, daß sie an der Dichtfläche für den Zylinderfuß jewels die gleiche Nummer tragen. 2. Warum willst du überhaupt einen Umbau auf Elestart? OK, meine MY PX hat einen serienmäßig, den ich auch gerne nutze, obwohl es irgendwie schwul ist. Aber meine anderen (älteren) Roller TRETE ich genauso gerne an, weil das eben bei einem Blechroller ursprünglich so gehört.

Kenne die Dinger zwar nur vom Sehen, aber (wahrscheinlich blöder Vorschlag, da naheliegend) hast du mal wegen Teilen bei Daihatsu gefragt?

Naja, die Dame wohnt zwar im düürsten Dorf am Rhing, aber sie trinkt immerhin auch Kölsch, und Bier ist dem Vernehmen nach nicht das einzige, was sie schluckt...

Die "kleine Mallemembran" für Smallframe ist aber (zumindest in der Gehäuseansaugerversion) genau das gleiche wie der Malossimembranansaugstutzen für PX. Hast du sowas in der Art wie der LML-Originalmembranmotor vor?

Auch von mir Gratulation zum Provisorium. Der werte Gatte hats mir eben schon erzählt. (Nochmal wg. Bremspedal!) Wegen Anerkennung in D könntest du dich theoretisch bei der Führerscheinstelle vom Straßenverkehrsamt informieren, aber lieber mal keine schlafenden Hunde wecken... Google doch mal, da findet sich doch mit Sicherheit irgendwas dazu im Netz.

Ich hab eine PK 50 XL 1 "Sparversion" von 1991, ohne Blinker, Bremslicht, Fernlicht, aber mit Hupe und 12 V. Hat ganz normale Betriebserlaubnis und stand auch damals mit diesen techn. Angaben in der Preisliste.