sidewalksurfer

Ich schon, die Aufnahme um die Ständerfeder(n) einzuhängen ist beim T5-Ständer versetzt, da der T5 Originalauspuff ein wenig voluminöser als das PX-Exemplar ist. Deshalb streift die Feder bei PX Hauptständer am T5 Auspuff. Ist zumindest bei mir so.

Wenn es um den Ralf D. mit den Cutdowns geht, ist er hier als "DR. Cut" vertreten, bzgl. Nummer schicke ich dir eine PM.

Ohne das Bild jetzt öffnen (Sicherheitseinstellungen auf Arbeits-PC) zu können ist zu sagen (wie schon mehrfach), dass sich die deutschen PK S/PK XL 1 und PK XL 2 Gabeln nur im bei der XL 2 durchgehenden oberen Gewinde unterscheiden. Federbein und Bremse sind gleich, bis auf die später verbauten Bremsgrundplatten mit Lusso-artiger Einstellschraube für den Bremszug. Unser Freund aus dem Burgenland bezieht sich vermutlich auf die in nicht-deutschen Modellen noch bis zur PK XL 1 verbauten V50-Style Gabeln. Edith fällt auf, dass es erstaunlich schnell geht, wenn sich die Gelegenheit bietet, den Brandmeisteranwärterdrachen zu korrigieren.

subway hat mit seiner Beschreibung (2 Spulen statt 5) recht, sofern es sich tatsächlich um eine PK 50 (ohne S) Zündung von dem Sparmodell ohne Blinker, Bremslicht, Hupe und mit 6V Elektrik handelt. Die normale PK 50 S mit Blinkern etc. hat die gleiche 12 V Zündgrundplatte wie die 125er, Elestartmodelle mal unberücksichtigt.

Der Tacho stammt von der spanischen (=Motovespa) Primavera ET3, die einen trapezförmigen Lenker wie hierzulande die V50 Special hat. Dementsprechend auch 3.00-10 Reifen. Vermutlich ist die Übersetzung im Tacho selbst anders.

Geht doch:

Grob gesagt: Drehzahl ist das, was in den Ohren pfeift. Drehmoment ist das, was dir -sofern ausreichend vorhanden- die Falten aus dem Sack zieht. Ansonsten wissenschaftlich: Drehmoment und Drehzahl. Da war steak schneller.

Mein Gutester, der Beitrag von mir war mitnichten darauf abzielend, den Beitragszähler um eins zu erhöhen. Wollte lediglich darauf hinweisen, dass es wenig Sinn macht, hier Fragen zu stellen, die wahrscheinlich nur mit halbgarem Halbwissen beantwortet werden. Da das Straßenverkehrsamt sich nunmal seinem Wesen nach mit solchen Dingen zu beschäftigen hat, wäre es sehr leicht, sich dort zu erkundigen, welche Daten in welcher Form dort hinterlegt sind. Mit ein bißchen Glück sollte die dort erhältliche Auskunft zutreffender sein, als die die du hier (nicht) bekommen hast. :uargh:

Beim zuständigen Straßenverkehrsamt?

Wenn du den 19er auf PK XL 2 montieren willst, musst du immer den Choke umbasteln, weil es die PK XL 2 ab Werk für Deutschland nur mit 16.15er (PK 50 XL 2) bzw. 20.20er Vergaser (PK 125 XL 2) gab. Falls du einen PV-Vergaser hast, hat der wahrscheinlich nicht die Kante, auf die der Luftfilterkasten aufgesetzt wird, da der PV Luftfilter mit 2 Stehbolzen am Vergaser befestigt wird. Dann brauchst du den entsprechenden Blechluftfilterkasten der PV, wobei der m. W. mit dem für den 16er Vergaser der V50 baugleich ist. Um die Verwirrung komplett zu machen: Hatte auch schon SHB Vergaser in der Hand, denen die PK-typische Kante für das Aufsetzen des Plastikluftfilterkastens fehlte, dafür aber ein Plastikring an den Löchern für die o. g. V50/PV-typischen Stehbolzen befestigt war, sodaß man den PK Luftfilter trotzdem verwenden konnte.

Bei SIP dürfte kein Wiseco-Kolben dabei sein.

Das würde ich nicht so unterschreiben, die Plastikluftfilterkästen sind bei PK von 16-20er Vergaser gleich.

Habe bisher weder 242 noch 243 bekommen, Abo läuft meines Wissens erst im November ab. Nachdem dieser Herr offensichtlich nicht nötig hat, auf Mails zu antworten, oder sie zumindest an den zuständigen Kollegen weiterzuleiten, habe ich dann mal oldschool einen Brief hierhin geschickt (auch nicht zum ersten Mal): Wundert mich nur, warum da keine Mailadresse angegeben ist. Mal sehen, ob dann demnächst wieder je 2 Ausgaben im Briefkasten sind.

Stimmt, ausserdem ist die Karre nicht blaumetallic.

Nur so am Rande: Die ETS (125er) hat original im SHBC 20.20 eine 78er HD drin und läuft sehr gut damit. Würde deshalb eine noch größere HD (88er) bei 85 ccm für unnötig bzw. rausgeschmissene Spritkosten halten.

Steuerhinterziehung würde ich als Anklagepunkt fallenlassen, da eine originale PK 125 mit 121 ccm eingetragen ist. Habe auch bisher für keines der 5 zum Haushalt gehörenden und als 125er zugelassenen Fahrzeuge Steuern gezahlt. Ärger geben kann es natürlich trotzdem, wenn die anderen Punkte erfüllt sind und es jemandem auffällt.

Gut, nachdem ich den Test in der CS nochmal studiert habe, gebe ich den Befürwortern des leichteren Polrades recht. Demnach war auf Champs ET3 mit 133er Polini das Pinasco Polrad mit 1,3 Mehr-NM gegenüber dem Originalpolrad das beste unter den straßentauglichen Polrädern (HP4 ohne Lüfterkranz also unberücksichtigt). Ob dieses Ergebnis jedoch 1:1 auf den PX 125 Originalmotor übertragbar ist? In Bezug auf den Auspuff bin ich mit Champ einer Meinung. Insgesamt glaube ich jedoch, dass man fast 200 Euro in sinnvolleres Tuning investieren kann, als in sich wahrscheinlich vom Effekt her gegenseitig aufhebende Teile.

Der Preis? Wie schon Vespatreiber schrieb, wären maximal 500 Euro eher angemessen.

Also ich entnehme der Beschreibung, dass sich die Drehzahlen des Motors nach oben verschieben aufgrund der geringeren Schwungmasse. Das hat aber nichts mit mehr Kraft in unteren Drehzahlen -wie du es dir wünschst- zu tun. Schlage vor, dass du dich vor teuren Fehlinvestitionen mit noch teureren Folgeschäden aufgrund von Glauben an Katalogversprechungen hier ein wenig einliest. Wenn du die technischen Zusammenhänge einigermaßen verstanden hast, solltest du die Kataklogtexte in anderem Licht sehen und neu über die Einkaufsliste nachdenken. Ed. @ Vorredner: Sicher macht Versuch kluch, aber wenn er den Italoauspuff nur aus optischen Gründen verbauen möchte, meine ich, dass dieser Versuch kostenintensiv abrauchen wird.

Mit leichterem Polrad und italienischem Pressblech wirst du genau das Gegenteil von "besserem Ziehen im unteren Drehzahlbereich" erreichen.

Hier war letzter Preis 700.

Einspruch Euer Ehren: Die PK S (kantiger Rahmen, Hupe hinter der Kaskade etc.) hat einen 2 Loch ASS und "kleinen" Kurbelwellenkonus. Dann gibts die PK S Lusso (wie PK S, nur ETS Lenker und Tacho mit Tankanzeige wie z. B. PX Lusso), die hat 3 Loch ASS und "großen" Konus, wie auch die PK XL 1. Der PK XL 2 Motor ist bis auf die Kupplung und Schaltmechanik (nur 1 Schaltzug bzw. fester Draht) gleich mit PK S Lusso und PK XL 1. Als besondere Spezialität des Hauses Piaggio gabs in Italien noch die PK Rush - wie PK XL 1, aber nur Dreigang, ob es sonst noch Unterschiede am Motor gab, weiß ich nicht. Dann gabs noch die HP 4, da war vieles anders: 3 Gänge, kein Kickstarter (zumindest bei einigen), Zylinder etc.. Die Wahrscheinlichkeit ist jedoch recht hoch, das du einen Motor mit den von subway beschriebenen Merkmalen am ehesten findest.

Hat nicht jeder von uns so einen oder so ähnlichen Nachbarn? Meistens hat diese Spezies auch noch "hilfreiche" Tuningtips auf Lager.

"Früher hatten wir auch so Fesspahs, allerdings Zwohundertfuffziger, die liefen 120."

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