sidewalksurfer

Keine Sorge, Hanke war der Name des Grauens. (Soweit man das öffentlich kundtun darf? )

Zu gewinnen gabs nix. Es ging mir nur um die Frage, wie der Krümmerverlauf bei der 125er Cosa tatsächlich ist. Falls gleich wie bei PX 125 wäre die Blechlasche zur Befestigung an der Traverse wahrscheinlich einfacher zu ändern als der Austausch des Krümmers an einem T5 Auspuff. Insgesamt denke ich jedoch, dass Codaro123s Theorie richtig sein könnte - vorausgesetzt das Innenleben des gezeigten Cosaauspuffs stimmt tatsächlich mit T5 überein. Zumindest dem Äußeren nach halte ich das für wahrscheinlich.

Der Friedhofsfick kam mir irgendwie so bekannt vor... Jetzt fiel mir auch ein, an wen die mich erinnert: Nicht, dass da jetzt irgendwelche internationalen Verstrickungen in Elizabeths (wie passend) Bauch heranreifen und Pazi demnächst Abenteuer mit Prinz Harry erleben darf... gehört ja dann quasi zur Familie.

Um die Verwirrung mal komplett zu machen bzgl. Sito und Original für Cosa: Derzeit aktuell im Angebot: Krümmer sieht vom Verlauf her meiner Meinung nach wie 200er aus, soll aber ausdrücklich 125er sein. Hat die 125er Cosa nicht den gleichen Krümmerverlauf wie PX 80-150? Dann hier das Bild aus der von Codaro123 genannten Auktion: Da sieht der Krümmerverlauf so aus, wie man es bei 125ern gewohnt ist. Und auch der Auspufftopf ist an der Stelle, wo der Krümmer angesetzt ist, etwas anders als beim obigen Sito - insofern würde ich den Auspuff tatsächlich für original halten.

Beim Lesen dieses Topics dachte ich erst an ein Deja-vu, aber SfMichl scheint das Problem wirklich nicht als einziger zu haben, siehe altes Topic. Dort wurde aber auch keine endgültige Lösung beschrieben.

Elke: Ich frage Vicky heute abend mal danach, gibt dann SMS oder PM. Die Fundsache sollte in Bälde auf deinem Konto eingegangen sein.

Maximalen Respekt! Wieder alles dabei gewesen, Ficken, Saufen und Randale.

Persönlich finde ich momentan das aktuelle SCK Banner um einiges sexier.

1. Reifen von innen säubern, damit kein Dreck oder sonstiges später den Schlauch zerstören. 2. Vorgeschriebene Laufrichtung des Reifens prüfen, falls es eine vorgeschriebene Richtung gibt, ist diese mit Pfeilen an der Reifenflanke markiert. 3. Schlauch in den Reifen einlegen. Dabei darauf achten, dass das Ventil später in Fahrtrichtung nach links zeigen muss. 4. Schlauch leicht aufpumpen. 5. Ventil durch die breite Felgenhälfte stecken, diese dann auf den Reifen legen. 6. Reifen und Felgenhälfte rumdrehen und schmale Hälfte auflegen. 7. Schauen, dass die 5 Stehbolzen der schmalen Hälfte mit den Löchern in der breiten Hälfte fluchten, vor dem Zusammenschrauben mit Muttern und darunterliegenden Federringen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den beiden Hälften eingeklemmt ist. 8. Aufpumpen, ggf. erst etwas zuviel Druck draufgeben, damit der Reifen sich auf der Felge setzt, dann auf das vorgeschriebene Maß absenken. 9. An den Roller montieren, dabei sitzt die breite Felgenhälfte immer in Fahrtrichtung rechts, also zur Gabel bzw. zum Motor hin.

Alter, liest du gelegentlich auch vorher Topics durch, bevor du vermeintlich weise Ratschläge verteilst? Wenn du nämlich dieses Topic gelesen hättest, hättest du vielleicht erkennen können, dass aus Geldmangel und trotzdem bestehenden Willen des Besitzers zum Aufbau eines Rollers von etlichen GSF-Mitgliedern Teile gespendet wurden, damit ein Blechroller mehr wieder auf die Straße kommt (so zumindest die ursprüngliche Intention). Dass dabei als Ergebnis keine 20 PS-Bling-Bling-Smallframe zu erwarten sein würde, dürfte dem verständigen Betrachter ebenso klar sein. Mehr "Schrott wird flott" oder so, das ganze eben mit der Priorität "low budget". Inwieweit Herr 4-Takt jedoch zwischenzeitlich andere Prioritäten setzt (Ausbildung/Sozia), entzieht sich meiner Kenntnis. Edith meint noch, dass fulvia meinen Erguß schon vorher kurz und prägnant zusammengefasst hat.

Da David aber in Südtirol beheimatet ist, was trotz anderslautender Gerüchte immer noch zu Italien gehört, dürfte ihn bzw. die dortige Polizei deutsches Recht bzgl. Winterreifen wenig jucken.

Genau das sollte durch Teilezusammenschnorren vermieden werden, da kann so ein Projekt schonmal was länger dauern..

Frag doch einfach Enzo, der sollte das schließlich am besten wissen. Ich weiß von ihm nur, dass die Legalisierung nicht billig und mit einem Kurztrip nach Augsburg verbunden war.

Gibts eigentlich noch mehr Bilder von Enzos Erotik-Entertainment? So Pazi-like?

Nicht dass mich der Rückzug von MBK jetzt irgendwie stören würde, aber sind die Fahrzeuge nicht baugleich mit Yamaha, daher vielleicht trotzdem noch erhältlich?

Die Traveller gab es lt. Katalog von ca. 1986 (leider fehlen die Umschlagseiten mit Datum) mit 80 und 200 ccm. Auf dem Katalogfoto sind gelb: Rahmen, Gepäckfach, Lenkerunterteil, Kotflügel, Backen. "Safari-Braun" sind sämtliche Sturzbügel und Gepäckträger sowie Sitzbankhaltegriff, Kotflügelnippel und Lenkkopfabdeckung. Der hintere Spritzschutz ist auf dem Katalogbild aus grauem Plastik ohne Spritzlappen wie bei PX Lusso. Habe aber auch schon mal live eine mit braun lackiertem "alten" Spritzschutz mit der Gummilippe gesehen, k. A. ob das original war. Die (Lusso-)Sitzbank hat eine gelbe Sitzfläche und ein braunes Unterteil. Alle Fahrwerks- und Motorteile sind silberfarben. Irgendwer (glaube t4) hatte mal einen Scan des Katalogbildes eingestellt. Edith erwähnt, dass "Jogibär" und "Futix" auch 200er Traveller in schönem Originalzustand haben, vielleicht haben die beiden noch mehr Details.

"Drosselklappe" gibts bei dem Vergaser eigentlich nicht. Hier mal ein Bild - meinst du vielleicht den Gasschieber? Das ist das Teil, in das der Gaszug eingehängt und mit einer Feder gespannt wird. Sitzt unter dem schwarzen Plastikdeckel oben auf dem Vergaser. Ob man beim Apevergaser (lt. piaggioape.de SHBC 18.16) auch den Schieber von den bei Smallframe-Modellen üblichen (und deshalb gebraucht günstig zu habenden) Vergasern der SHB-Reihe als Ersatz verwenden kann, weiß ich auch nicht. Hier gibts aber einen Ape-Spezialisten ( ), der dir sicher mehr dazu sagen kann bzw. vielleicht mal Maße des Ape-Schiebers nennen könnte.

Bei meiner Verbindungssuche wurde die Linie 16 um 21.50 h ab Rudolfplatz, 22.38 an Bonn West angezeigt (auch am Samstag, 28.10.). Nach meiner Rechnung ergibt das eine Fahrtdauer von 48 Minuten, ohne Umsteigen im Gegensatz zur DB. Da der Treffpunkt am Büdchen wäre, ließe sich dort Verpflegung flüssiger Art erwerben, mittels derer man die Fahrt gemütlich genießen könnte. Rudolfplatz sollte auch für Teilnehmer/-innen aus dem Kölner Westen und von der Schäl Sick gut per Bahn erreichbar sein - was spräche also gegen Stefs Vorschlag?

Nein, mehr dazu hier (Topic fängt mit Vergaser an und endet bei Kupplung).

Geht doch.

Ort und Zeit (21:30 h) wären mir schonmal genehm.

Wie der Zufall es will, lief mir das Bunny gestern auf dem Nachhauseweg über den Weg. War wohl gerade beim Zahnarzt. Die Kleidung zeugte wieder von Geschmack: Tarnhose und dazu die bekannten weißen Stiefel. :love:

Ich hoffe mal für die Gute, dass sie Fingernägel besser lackieren kann als Felgen, oder gibts jetzt Silberwandreifen käuflich zu erwerben? (OK, Gebrauchtwagenhändler mal ausgenommen.)

Dieses Gesamtkunstwerk scheint in der Bundeshauptstadt der Energie zu wohnen, jedenfalls reißt mich die Kakophonie der Geräusche ihres Fahrzeugs und derer ihrer Kollegen regelmäßig aus dem Büroschlaf (wohlgemerkt 6. Etage). Aus der Entfernung lässt sich jedoch die gewagte Kombination von Fahrzeugfarbe, Stiefeln und Paillettengürtel wahrscheinlich nur schlecht für die entsprechende Rubrik im Bild festhalten.