sidewalksurfer

Evtl. die Sparversion ohne Blinker, Fern-, Bremslicht und Hupe und mit 6 V Elektrik?

www.rollerklinik.de

Dann vielleicht doch lieber Opel?

Deswegen hat die T5 ab Werk auch eine gegenüber dem PX Ständer etwas versetzt angeschweißte Lasche, an der die Feder eingehängt wird. Also evtl. die vorhandene Lasche abtrennen und passend neu anschweißen. Sonst fällt mir -außer Austausch des kompletten Ständers- keine elegantere Lösung ein.

Scheint jedenfalls ein gesundes Selbstbewußtsein zu besitzen, der alte Gangsta. Jedenfalls selten eine derartige Demonstration von allem, was der örtliche ATU so zu bieten hat, im Internet vorgefunden. Schlecht geklebte Fickfolie mit saudämlichem Aufkleber auf der Heckscheibe, Unterbodenbeleuchtung, Fake-Riffelblech im Fußraum und am allergeilsten die Bling-Bling Radkappen... Schlimmer gehts nimmer.

Wie er ja schon bewiesen hat, schafft er es dann selbst ohne Handy und Portemonnaie noch zum Treffen.

Zu Preisen und Altersvorsorge: Nach ca. 5 jähriger weiblich bedingter mehr-oder-weniger-Abstinenz betreibe ich das Hobby seit ca. 7 Jahren wieder mit vorher nie dagewesener Intensität. Glücklicherweise konnte ich den Fuhrpark vor dem aktuellen Boom erweitern. Wenn ich sehe, dass heute Fahrzeuge und Teile lockerst für das 2-4 fache des seinerzeitigen Preises über den (oftmals virtuellen) Tresen gehen, freut mich das doch sehr. Habe letztens mal grob überschlagen und würde den momentan theoretisch erzielbaren Verkaufspreis des Garageninhaltes auf annähernd 20k Euro schätzen. Und da ist noch nicht mal was besonders seltenes darunter. So eine Rendite dürfte legal auf andere Weise kaum erzielbar sein. Ich schätze, dass es vielen anderen ähnlich geht. Selbst wenn der Trend sich in 5 Jahren wieder erledigt haben sollte, gehe ich nicht davon aus, Verluste zu machen. Und Gleichgesinnte wird es meiner Meinung nach auch noch geben, wenn es keinen Sprit mehr geben sollte. Ein Verkauf zur Rettung der Rente -und sei es nur für Ausstellungsszwecke im Wohnzimmer- sollte dann immer noch möglich sein, selbst wenn es zum inflationsbereinigten Selbstkostenpreis wäre. Dann gabs zwar keine Zinsen, aber den Spaß an der Sache sollte es doch wert gewesen sein.

Stirbt die Tsene schon wieder? Verkaufen auf keinen Fall. Man sieht ja, wie sich die Preise momentan entwickeln und gelegentlich tauchen ja auch hier Wiedereinsteiger auf, die sich darüber nur noch wundern bzw. ärgern, weil sie "damals" alles für Äpfel und Eier verkauft haben. Sicher kann es sein, dass der Hype irgendwann abflaut und im speziellen die Rundlicht-Fuffi Blase dann platzt wie der transkontinentale Immobilienbereich. Aber dann dürfte es in der Mehrzahl diejenigen treffen, die tsenig nicht involviert sind, sondern inspiriert durch irgendeine Kaffee/Kräuterschnaps/Klamottenwerbung viel zu teuer einen total toll/süüüüß/hinguckerig "restaurierten" Roller, gerne auch südostasiatischer Provenienz, gekauft haben. Um solche Leute bzw. deren Geld täte es mir nicht leid. Runs bzw. das Programm werden vermutlich mit den Leuten altern, heute sind Kinder doch auch keine Seltenheit mehr auf Treffen. Schätze, dass auch da die britische Insel dem hiesigen Trend einige Jahre voraus ist. Wenn man sich mal die übellaunigen Leserbriefe in der Scootering bezüglich familienunfreundlicher Treffengelände bzw. nicht verfügbarer Duschen/Kinderbespaßung/festen Unterkünften ansieht und andererseits immer wieder über fehlendes "young blood" gejammert bzw. über Möglichkeiten solches für die Sache zu interessieren diskutiert wird, kann man ungefähr erahnen, wie es in ein paar Jahren hierzulande ablaufen wird.

Fühle dich hiermit berichtigt...

Ich hab den Paioli hinten selbst auch auf der Pfümpf. Da muss einfach nur der zum jeweiligen Fahrzeug passende Silentblock drauf, dann Montage wie beim Originalteil, völlig problemlos.

Du und so ein Inbegriff des Kapitalismus? Obwohl, lebensbejahendes Schwarz ist da ja auch dran. Oder reden wir nicht von der gleichen Uhr?

Warum sollte der nicht passen? Kollege px200hh hat den sogar auf seiner PV eingetragen:

Da du vermutlich auf meinen Beitrag anspielst: Vielleicht war das undeutlich ausgedrückt, ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass meiner unbewiesenen und evtl. zu widerlegenden Meinung nach der Einbau eines PX Motors die SF rechtslastiger macht, als wenn man einen SF Motor dringelassen hätte.

Klick Klick

Bei der Piaggio-T5-Sitzbank gehört um das Schloss noch eine Plastikrosette. Wie es bei der LML-Sitzbank aussieht, weiß ich gerade nicht genau, bzw. gibt es da wohl auch verschiedene Sitzbanktypen für Schloss mit und ohne Rosette. Edith bringt noch ein Bild (von Herrn t4 aus dem ETS-Topic entwendet):

Übersetzung und Vergaser/Ansaugstutzen vielleicht?

Ob jetzt so rein von der Physik her das Fahrverhalten der Smallframe durch den noch rechtslastigeren PX Motor begünstigt wird, lasse ich mal dahin gestellt.

Motortraverse muss beidseitig gekürzt werden, dabei darauf achten, dass das Hinterrad nachher noch mittig läuft. Außerdem muss der Rahmen ordentlich beschnitten werden, ein Seitendeckel passt dann nicht mehr drauf und der Motor steht ziemlich weit rechts raus. Legalisierung ist nicht ganz einfach bzw. preisgünstig aber grundsätzlich machbar.

Wenn du bei ausgebauter Buchse am Rad drehst, sollte die Tachoschnecke aus dem Loch gedrückt werden, dann kannst du das darin steckende abgebrochene Stück ganz einfach rausnehmen.

In der Bucht ging er für 56,68 an den werten Herrn Verkäufer bzw. hat das Hochbieten wohl nicht so funktioniert wie geplant... Klick

Für eventuelle Photoshopbasteleien gebe ich noch zu bedenken, dass Piaggio Deutschland schon seit einigen Jahren nicht mehr in Diedorf bei Augsburg, sondern in Kerpen bei Köln beheimatet ist. Das Logo ist inzwischen auch wieder das alte 4-eckige. Nur so, falls man eine aktuelle Bescheinigung "erarbeiten" möchte.

Weil der Auspuff außer Krachmachen nicht viel kann, würde ich Alternativen in Betracht ziehen, die mehr Leistung bei moderater Lautstärke bringen und deshalb den Prüfer nicht gleich abschrecken. Welche Alternative empfehlenswert wäre, hängt vom Rest des Motors ab. Details wären deshalb hilfreich.

Rein theoretisch könnte man ja - wenn man ein böser Mensch wäre - die vorhandene Nummer rausfeilen. Das geht ganz gut, wenn sie hinten am Motorblock in der glatten Fläche unter der Federbeinaufnahme eingeschlagen ist. Wenn alles schön glatt ist, kann man 80er Schleifpapier an der Stelle auflegen und mit dem Hammer draufklopfen, dadurch wird die Oberfläche wieder so rauh wie der ursprüngliche Guß. Danach evtl. noch das Gehäuse glasperlen, damit eine einheitlich saubere Oberfläche vorhanden ist. Bestimmt gibts auch in Berlin jemanden, der dir mit Schlagzahlen inkl. Piaggiozeichen und Stern aushelfen könnte... Wie gesagt, alles rein theoretische Gedankenspiele, die niemanden zu illegalem Tun anregen sollten.

Italienischen Modellen fehlt die aufgenietete Herstellerplakette am Rahmentunnel. Eine eingeschlagene Fahrgestellnummer haben diese Fahrzeuge aber trotzdem, zu finden unter dem Motordeckel an der abgesetzten Kante. Der Motordeckel wird mit einem Zugnippel unter der Sitzbank in der Nähe der vorderen Tankbefestigungsschraube geöffnet. Zur Beschaffung von Papieren BITTE oben unter Smallframe Hot Topics nachsehen, das Thema ist mehr als durchgekaut. Aufbau bzw. verkaufsfertig machen lohnt sich sicher, bei egay sollten momentan mindestens 600 Euro dafür drin sein, in so einer trendigen Farbe wie mintgrün (Eisdielenfeeling etc. ) evtl. auch mehr.

Hab in irgendeinem Umzugskarton noch eine nagelneue blaue Alpha MA 1 rumliegen, allerdings müsste deine Freundin dafür schon recht stämmig gebaut sein, schätze Größe L oder XL.