egig

Ja, Anfangs deckt sich die Kurfe 1-1 mit meiner und glaube da sieht man dass der selbe Auspuff drauf ist! Das mit der Abrisskante ist ja so ne Thematik für sich und bringt je nach dem auf einigen Zylinder wirklich was aber nie anders rum sonst stauen sich ja die Abgase vorher... Der grund war aber ein anderer warum ich aufgerissen hab, da der Falc 011 dann genau passend ist und ich den Original Quattrini Auslass (ausen) zu klein finde und der Falc ohnehin auf jeden Quattrini bis jetzt Leistung draufgelegt hat... auch ohne Flansch aufzufräßen aber wenn man den passend macht ist noch mehr mòglich! Wenn ich eine Abrisskante absichtig mache dann so wie im 2. Bild, ist vom aktuellen Dea Zylinder aber gehòrt eignetlich nicht hier rein. Diagramm: rot m3xc alt schwarz falc 011

M3xc Gtr auspuff oder der alte m3xc? Deckt sich fast mit meinem Restultat jedoch hab ich 2ps mehr spitze und hinten raus etwas mehr, hab Auslass fùr falc pott aufgefràßt und m3xc hatte dann fiese kante beim flansch, sonst auch Zylinder unbearbeitet!

M1l60RR ist kein Vespazylinder und kaum vergleichbar! Der hat ausenliegende Stehbolzen und ist Wassergrkühlt... wenn du vergleichbare Zylinder willst dan Parmakti Wforce60 oder Quattrini M1l60 GTR meinetwegen Würde sageb fùr die Straße reicht ein 60x56 locker aus

Gehts bei der Messe Hauptsàchlich um Plastik Roller oder ist das im Gleichgewicht mit Schaltroller?

Insor Sarntolrenner isch wieder einsotzbereit und bledor fehlor behoben... Ausloss noamol beorbeitet und Motorblockeinloss vorgreasort ondoror Auspuff isch a drauf und isch is ergebnis noch 2 stund einstelln nochn schoden... Wos no leistung bring war a ondoror Brennraum, der isch olm no fan kart mit 125ccm fir 54 hub, mi hobm 43 Hub

Du meinst es kann standart Öl verwendet werden oder doch besser Rizinus Öl?

Sind hohe Drehzahlen +10000 U/min ein Problem fùr die Vespa Graugusszylinder? würde gerne wissen ob der Verschleiß am Kolben und Zylinder mit zunehmenden Drehzahlen extrem steigt?

Hàtte einen alten Beamer abzugeben =D

Zylinder fùr die Fuffi Zylinderhutze! Entworfen von einem Bekannten und wird dann von einen bekannte Getriebehersteller vroduziert und verkauft Bohrung 57-60mm 47 Hub Aluminiumzylinder mit dreiteiligen Auslass

Brosi aber du fährst nie mit länger als 5sec mit geschlossenen Gasschieber und wenn hast du vorher kaum 120 grad zylindertemperatur wo es dann kritisch werden könnte! Klar gutes Öl ist auch eine Vorraussetzung für exaktes Gaserabstimmen dass man anschliesend auch Freude daran hat

Rennstrecke ist was anderes da wird alles viel mehr beansprucht aber auf der Straße klappt es sicherlich auch wenn man die ND nicht zu fett einstellt! Ich hab das lieber genau abgestimmt ohne dass der Motor an der Ampel überfettet und man soll auch die Nadel im Auge behalten, K24 ist eine Nadel die eher unten rum fett läuft, aber ab 1/8 bis 1/4 gasschieberöffnung bei allen meinen getesteten Motoren sauber lief!

Was sind die orignal SZ vom 60x51 wforce?

alles unter DQ 276 würde ich nicht versuchen da ich es schon mal durchgetestet hab und sogar auf einem 100ccm Motor "prototyp" da kommt einen vor der Gaser stimmt komplett nicht nur weil das mischrohr tu mager war! Also die Nebendüse war bei unseren Motoren mit 39er Gaser immer unterschiedlich... von 38 bis 55 alles vertreten gewesen und kann das nie auf Leistung noch Drehzahlen zurückführen... was genau die ND beeinflusst kann ich nur Rätzeln! Beispiel im 58x58 Falc 49PS ND 42 Quattrini 56x56 32 PS ND 55 Quattrini 50x61 21 PS ND 43 100ccm Prototyp 18PS ND 47

wenn ich zu wenig Weg hab dann flexe oder fräße ich den Alu kupplungshebel am Lenker mehr ein sodass der weiter auf macht, zwar braucht man längere Finger aber so bekommt man einfach jede Kupplung zum laufen! Wenn da kein Spiel ist bliebt der Bolzen ja auf anschlag was für verschleiß des Kupplungsbolzens führt und bei Leistungsstarken Motoren, geht die Kupplung dann schnell durch, vorallem dann wenn sie warm ist und sich alles minimal ausdehnt!

Nadel funktioniert auf fast allen motoren die K24 am besten, DQ 268-269 ND 45 HD 150-160

War das nicht ein malossi mhr zylinder?

Nein ich Fragte ja in die Runde ob einer was weiß oder eine Vermutung hat! Wenn man diesen Zylinder mit den anderen vrrgleicht merkt man dort wo das Falc Logo ist ist wesentlich weiter lùraseitig, sprich viel mehr Alu am Zylinderfuß und da muss doch eine größere Bohrung der Grund für sein! Oder Lauto hat aus irgend einen Grund die Gussform ausen verràndert...

Laut besitzer 58x56 Hab aber damals vor 2 jahren einen 70x56 mir zeigen lassen der irgend wann man in serie gehen sollte..

Schòn zu hòren...;)

Meiner noch nicht...

Ich weiß es selbst nicht, Foto stammt aus Facebook! Aber Zylinderfuß ist ja extrem breit und total anders als die bisherigen

Fällt euch da auch was auf bei dem Falc Zylinder??

Ja ne, von 1,2 auf 1,4 z.b.! Wie viel das jetzt an Verdichtung aus macht kann ich dir nicht sagen, ich teste das lieber als zu rechnen... =)

Machen auch einige hier im GSF, je nach Baujahr varieiren die extrem und könnte man ja vorher Testen wenn die möglichkeit hast und auslietern, kann eventuell auch gut laufen mit QK anheben und für Alltagsgebrauch sollte das schon passen

Dachte nicht das nos so krank ist... sind ja 40% mehr leistung!! Luk, ist die Kiste bei beiden Rennen hier in Südtirol am start? Ein Rennen ist ja in meiner Nachbarschaft... Dann wûrde sich das zuschauen echt lohnen...