egig

Ruhig auch fetter

Wenn motor extrem zu mager ist kanns untern rum zu zucken/ zùndausetzer kommen... am besten immer abartig fett beginnen und motor zum ùberfetten bringen, so schließt man auch falschluft aus... dann langsam runter! roller auf dem prùfstand einstellen kommt immer drauf an wie schwer die rolle ist... auch im 3 gang Bedùsung machen mit eventuell noch kurzem Getriebe ist natürlich eher blösinn und kaum "Straßengetreu"

Ich finde es cool dass du es uns auch noch mitteilst =D

Ja muss drehen wenn der gaser nicht total falsch eingestellt ist... sonst halt mal HD 10 kleiner und testen

Wenn nicht zylinder abgedreht wurde und block nur 0,5 geplant wurde ist 2mm spacer unmòglich... normalerweise paast das mit 0,3-0,4 fudi und hat dann ne QK von 1mm etwa!

Motorblock wurde um 2mm geplant oder ist am kopf was bearbeitet worden? Wenn der sonst oben schon 1mm fudi hatte war der ja schon tiefer gesetzt und solltest schon niedrigere SZ haben oder hab ich jetzt einen denkfehler!

Kannst mit der QK ruhig noch etwas runter und da du von Spacern spricht gehe ich mal davon aus dass hier 54 Hub verbaut sind! Vermute auch was an der Zündung

Kann leider zu den beiden Anlagen keine Erfahrungen weitergeben aber um die 23Ps zu erreichen mit m1l56 genügt eine standart KW mit 83mm Wangen und 97mm Pleuel und Motorblock musst weder spindeln noch planen, einige Seiten vorher hab ich nr kurve gepostet wo so ein Setup verbaut war mit 38er Gaser, Steuerzeiten leicht angehoben und Auslassform verrändert =30ps aber ohnr bearbeitung sollten es auch 27ps sein

Achso =D immer ist das nicht gleich ein vorteil mehr Hub oder längeres Pleul, kommt auf deb verwendeten Auspuff drauf an ob man eine andere Vorverdichtung braucht oder nicht... meinen Tests nach mit meinen Auspuffalnagen haben Motoren die Drehen sollen vorteile mit weniger Vorverdichtung und wenn Drehmoment wichtig genau umgekehrt...

Das sich die papierdichtung vor allem die ganz dünne ist normal, wenn man da ans limit geht würde ich immer Aludichtungen unterlegen...

0,95, jedoch solltest mit der VZ dann vorsichtig sein und nicht über 24 Grad gehen , es sei denn hast ne zündung mit Fixeb ZZP

Ich frage mal warum 105mm pleuel?

Meglichkeit war in orginigalem aufschleifen ausor du findesch di richtige nodel... I moan irgned wenn wersch decht af an dellorto umsiedeln und is gasgebm genießen =D Obor leichtes rotzen keart olm wia dorzua und weil is wettor jo net olm gleich isch wersch a top bedùsnung nia fentn

Wia wars mit an ondoren schiabor mit greasoren Cutout odor isch sel ba die Keihin net wos gängiges?

No megra? Sem hots hot sichs gonz guat unkeart...

Bsau nummer eingestenzt? Dann stelle ich mich nächstes Jahr an zum ausleihen ;)

Unproblematischer ist da wirklich selbst 5kg abspecken =D Wenn es um Renneinsatz geht und vor allem Sprintrenneb passr hundert meter gerade aus wüde ich das so auch versuchen wenns was bringt... aber ich arbeite da lieber an anderen Teilen um nicht fehler zu verbauen...

Passt klar auf Original Gehäuse, als der entwickelt wurde gab es ja noch kein anderes! Wobei es halt überall knapp wird und ich glaube man bricht beim spindeln zu den Motorblock schrauben durch...

Wer nicht lust hat abzuspecken musd gewicht sparen wo er kann! Wobei bei der Wellle der Grund genau das gegneteil ist, dort kommt schwermetall zum Einsatz um das Gewicht der Wellle zu erhöhen! Offiziellen Preiß für die komplette Kulu müsste ich nachfragen, so grob 250-300 würde ich sagen! Reibscheiben sind eine spezialanfertigung aber Vorbild war die Falc Kulu... Auch sein Repkit sieht dem Falc ähnlich, nur kostet es bei ihm teilweise die hälfte für selbstabholer

Ich finde die Fabbri kulu schick und preiss leistung unschlagbar Kulu hab ich getestet und vorgangsmodell war àhnlivh der Falc , diese hier ist die neue version und ist überall verbessert worden Auch neue Wellen gibt es, eine hab ich fùr meinen Dea Motor am Start und sollte kommende Woche das erste mal laufen

Das hat nicht immer etwas mit der Leistung vom Motor zu tun Spūlverluste direkt glaub ich weniger aber Spülung an sich schon eher... vor allem die Auspuffanlage ist da ausschlaggebend... Ich zb hatte beim 49ps falc HD 175 und im Quattrini 56x51 (35ps)pssogar fast HD 180, im vhsb 39 Spülverluste glaub ich sind bei keinem der Beiden enorm sonst kommt man nicht an solche Leistingen ran

Sorry hab mich verschieben, meinte natürlich die Nebenauslässe 97mm Pleuel, bei 51 Hub und kleinen KW Wangen reicht das Volumen im Motorblock vollkommen aus konnte ich mittlerweile festellen Muss jetzt noch mal Falc Auspuff gegentesten und diese Anlage teste ich noch auf einen Pro cup zylinder (quattrini m1) Nachbau bei dem ich Nebenauslässe eingefräßt hab... Bin gespannt was da so rauskommt

Das kann ich nur bestàtigen, beim fräßen kommen einen ganze Plättchen beschichtung entgegen und ist irgend wie nicht so gut mit dem Alu verbuden, ist zwar dicker als beim Falc aber nicht so wiederstandsfàhig! Wenn falc klemmt ist meistens nur Kolben im Eimer, beim Quattrini beides und der lohnt sich dann oft kaum mehr neu zu beschichten!

Neuer Auspuff von italienischen Rennteam der vollkommen ùberzeugt auf dem M1l56 (nicht gtr) Preis leistung ist spitze! M1l56x51 SZ wieder original und nur mehr Auslassbreite und Überstròmer auf hòhe des Hauptauslasses gebrscht Vhsb38 Vespatronik Original Rùssel konisch und Oval auf Vergaser angepasst Piaggio Motorblock ungeschweißt Quattrini Welle 51 hub Schwarz vmc auspuff rot irgend ein marri auspuff der vorher auf dem Motor war

http://www.castiglione-racingparts.it/p10145-25356831-accensione-pinasco-flytech-vespa-px-cosa-#.VS9hv8venqA die niaten schaugn masiv aus obor wern fa wek aus wol a lei geniatet moani