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Die grünen sind die jeweiligen NM kurven, Auspuff war ein Lakers drauf

Ja 39er war ziemlich idetnisch wie keihin bis auf 1 ps mehr vorreso, auch bisschen besserer vorreso als vhsb34 beim lechna!

Hab tests zu diesen membran im vergleich zur vforce2, aber nicht im m200, bei 150ccm Motor legt dir vforce unten etwas drauf direkt nach vorreso und dann nach Peak Leistung fast 1 ps bis enddrehzahl! Im vergleich zur Quattrini Membrane glaube ich wird der unterschied sich im 0,5ps Bereich abspielen... die quattrini Membrane ist gut, würde da wenn mit anderen Lamellen und anpresszungen Arbeiten!

Ist zwar OT aber vollständigkeits halber, eco modell kostet 180 und das top modell 230, sind mit Falc Kulus zu verglichen und überzeugt haben mich beide versionen

Ja gibt es seit nem jahr etwa

Der von mav gelieferte kulukorb passt auch auf falc und fabbri kupplung sowei auch bei anderen Kulus die auf xl2 prinzip funktionieren Das ist die neue fabbri kulu die auch schon in einigen m200 làuft...gibt noch ein eco modell das bis 30ps hällt und preißlich sehr ansprechend ist sowie diese hier

Hersteller mav.sp, simone checchin! Hab die neue version verbaut mit überarbeiteter Verzahnung in verbingung mit der neuen fabbri Kulu

Mein mav.sp getriebe hat die knapp 50ps im falc gut ausgehalten und auch schaltklaue war nach dem ausbau wie neu, 1000 prùflàufe und einige rennen, jetzt im dea verbaue ich auch wieder ein mav.sp geteiebe + klaue, mir viel auf die zahnràfder haben eine andere oberfläche seit kurzem und schimmern goldig, bin kein experte was das material betrifft! Auch die klaue wurde anders gemacht, einrastungen für die kugel sind hòher und man hat mit original feder ein perfektes einrasten, wo oft viele fehler machen und in standart klauen originale weiche verbauen...

Müsste ein 200m Rennen gewesen sein, das Varieirt seit Heuer von 150 zu 200 von Rennen zu Rennen

War ein Sprintrennen beim Italian Dragster Cup, Platz 1. Ging an einen H2o Falc und drauf saß Ciarulli ;)

Ansauger für Original Vergaserposition ist ab Heute auch endlich fertig, werde in den kommenden Wochen Tests machen mit gekrümmten und gerade/kurzen Ansauger! Der erste Renneinsatz des 58x51 Dea war letztes Wochenende und der Italiener fuhr gleich auf den 2 Platz ...

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Dea misst immer Radlistung meinetwegen hier Kette, da er die Kartmotoren in ein Motorradrahmen baut und damit testet... Die blockgesaute Version wird kommen sofern die jetzigen Teile ùber den ladentisch gehen und er den Motorblock in fertiging gibt, ausgearbeitet wurde der ja schon im Winter

Obere schadensbild ist genau wie PXler sagt bei zu hoher verdichtung immer in verbindung mit dem ZZP , sprich zu viel Grad! Hatte ich im Falc auch mit einer verdichtung von 1:15,5 und zu spàten zzp, hätte ich damals einen Klopfsensor , Klopfzähler wàre mir das nicht passiert... Klopfen kann es bei zu viel und auch zu wenig Vorzündung!

Truls du meisnt aber nicht den verlust des reifens sondern des Getriebes? Wie sonst willst du 8-12% beweisen? Wenn das so ist würde ich mit Spanngurte niederzurren und einen sehr sehr alten steinharten Reifen verwenden... Kann mir jemand den grund sagen warum alle im 3. Gang messen? Irgend wie ja quatsch... ich will doch straßengegebenheiten haben und im 3. gang bei 250kg Rolle dauert eine messung ja nur 3 -4 secunden, weder abdùsen macht da sinn noch effektive Leistung messen... Klar bei 100ccm um 6 ps mach ich auch im 3. Gang denn im 4. Dauert es gefùhlt 1 minute... =D

Ich warte noch auf den verlegten Auspuff der jetzt in Serie geht, vorerst nur die Racing Version, der hat nicht so hohe Spritzenleistung und geht sicherlich sanfter in Reso... Problem ist nicht der spàte einstieg sonden dass das teil nicht mehr kontrollierbar ist bei Vespa Radstand... Genùgend gewicht sollte auf die Vorderachse was bisschen entgegenwirken könnte

Ja das werde ich auf alle Fälle machen, ich glaube bei so einen relativ gùnstigen Preiß des Quattrini Motorblockes ist eine Nachkontrolle nicht drin... auch in der Fertigun werden die tolleranzen haben

So heiß wirds nicht aber nehme mal an bei langer Odisee kanns schon mal 60 grad werden um die Lager herum womòglich aber mehr... Hab schon gehòrt von einem Italiener dass angeblich die erste Serie der Quattrini Motorblöcke bei einigen Probleme machten! Neuen Serien sollten da besser sein

Kurve kommt sobald ich es schaffe! Ein Gehàusegesaugter 150ccm wird so schnell nicht kommen da nachfrage sehr wahrscheindlich gering ist... einen seiner 125ccm Kartzylinder kann man dennoch draufschnallen, die leisten um die 53ps

Warumm es die ausgeschlagen hat ist mir ein Rätzel, Welle ist klarerweise eine Vollwange und vibbrirt kein bisschen, hab sogar die harten PLC Gummi Silentblöcke drin... Ich vermute mal ein viel zu warm geragener Motorblock wird hier zum verhängnis... Motorblock dehnt sich aus und sobald das untermaß zu klein ist dreht sich das Lager im Sitz.... Schmierbohrungen wurden aber extra erweitert was immer mache...

Nein auch mit Kette an der Hauptwelle, ist notwendig um die Zündung exakt einzustellen, wenn der Reifen sich bei hohen Drehzahlen ausdehnt, am Prüfstand hat man nicht mehr den Exakten wert auf Drezahl X und man wird verrückt beim Programmieren da nichts mehr nachvollziehbar ist... Leistungsdiagramm stimmt dann nicht mit Zündungsdiagram/Mappe zusammen

Die 5 steht für cinque (Deutsch 5) Cinquini Fauto, der Auspuffschweiser von DEA der selbst ein Vespa Racing Team hat und Finanziell beteiligt ist

Sicher ist der untenrum nicht der bringer und der einsatzzweck ist ja die Rennstrecke, sprint und rundkurs (sofern Getriebe passend ist) Hab einen anderen Drehzahlmogor Parma Wforce der Enddrehzahl 15300 hat, Resoeinstieg bei 7500 und 34ps Spitze Der hat Vorresto 11PS und lässt sich auch im Vorreso auf der Straße bewegen... Werd aber beim nächsten mal eine Kurve einstellen ab 6000 wenn das was abgibt... Teste solche Motoren ja meistens ab 8000 denn die Drehzahlen fallen ja beim Gangwechseln nie so weit ab

Hab die Lagersitze im Quattrini Motorblock geschrottet, sind total ausgenudelt, dazu ein Aprilia Pleul die scheisteueren Lager und einen 60er Wforce Kolben... Die 15500 rpm mag der Quattrini Motorblock wohl nicht gerne

Rot 58x56,5 Grün 58x51 Die Kurve ist noch nicht das Endergebniss und ich waage zu behaubten dass der Motor die 50PS beim nächsten Testen aushustet ohne am Motor beizugehen, abgesehen von der Zûndung und Vergasersetup!