egig

Hast sicher zylinder tiefer gesetzt nehme ich mal an

Sehr gutes Ergebniss, welche membrane?

Fabbri silents gibts aud 2%.com

Aber auf dem c1 quattrini gehäuse

Ich verwende fabbri und sind fürs erste super, der Tom hier hat die auch im m200 , vieleicht kann er mehr dazu sagen

Da kannst verbauen was du willst oder findest, elektr. Oder mit unterdruck wo du den Unterdruck am KW Gehäuse abnimmst

Sollte kein problem sein, spritzufuhr ist bei großen auch oft problematisch und um dieses problem auszuschließen würde ich bei jedem Motor mit "bums" Benzinpumpe verbauen

Also 30 grad bezweifle ich das dies sich positiv auf die Leistung auswirkt sofern ja mit welchem auspuff? Beir mir brachte alles über 27 grad keinen vorteil, hingegen man hat unnötige theemische belastung auch noch

Kann mich nicht genau erinnern und womöglich meine ich die falschen anhànger, dort ist jedenfalls vespa alp days aufgedruckt gewesen und vim dbm rennen in lana

Also da gibts schon welche die sowas haben auf der rundstrecke und ich kenne auch noch welche die bein sprinten im 1. Gang eine andere kurvr fahren da der motor sonst nicht fahrbar wàre...

Man kann sogar kurz bis peak 26 grad fahren aber mit sehr sehr viel vorsicht und dazu passender verdichtung... fùr sprintrennen kein thema denn kolben hàllt auch kurzes klopen aus wenns nicht zu viel detos sind denn dann verliert man schon leistung... Hab gemerkt dass alle seine eigene methode haben wie sie programmieren und die endgùltige kurve dann aussieht... sprintrennen und rundkurs und h2o und ac muss man auch noch differenzieren Man kann sogar kurz bis peak 26 grad fahren aber mit sehr sehr viel vorsicht und dazu passender verdichtung... fùr sprintrennen kein thema denn kolben hàllt auch kurzes klopen aus wenns nicht zu viel detos sind denn dann verliert man schon leistung... Hab gemerkt dass alle seine eigene methode haben wie sie programmieren und die endgùltige kurve dann aussieht... sprintrennen und rundkurs und h2o und ac muss man auch noch differenzieren

Nein ich meinte schon meine aktuelle kurve hat maximal 26,5 grad und verstellt runter auf 4-5 grad Müssten dann un die 21-22grad zündverstellung sein, die Kurve verläuft linear auf 26,5 bis etwa 8500 und verstellt ab da

Doch verstellt auf 4-5 grad runter bei 14000 ca. Zùndkurve ist eingeltich unrelevant denn die zb in eine gpx programmieren ist keine gute idee denn die reagiert ganz anders... zùndkurven muss man fùr jeden motor speziell immer neu machen alles andere wäre für mich nicht OK,womglich làuft es beim ein oder anderen aber da geht schon mal schnell ein kolben den bach runter...

Leichte spuren sind immer zu sehen jedoch die stehbolzen sollten sicv nicht um zylinder wiederspiegeln und schon nicht nach so kurzer zeit Wie fest angezogen?

Von 26,5 grad auf 4-5 grad hab ich die aktuelle ..

Ja setup immer das selbe bei mir, ich warscheindlich werde kaum dazu kommen, aber vergaser werde ich einen vhsb38 testen... der unterschied wird aber im 1ps bereich sein und 200-300 weniger Drehzahlen nach peak leistung, ein kleiner gaser kann aber auch schon mal sanfteren resoeinstieg ausmachen und den ùbergang von vorreso in reso sozusagen etwas ausbùgeln! Sind ja einige zylinder im umlauf und bin gespannt was jene da rausholen... die zùndug ist aber sehr wichtig wenn man den dea auspuff dazunimmt, da die kurve ja jeweils auf den auspuff angepasst wird und zb dea zùndung (vorprogrammiert auf dea auspuff) in verbidnung mit anderen auspuff auf drehzalen nicht so gut làuft und womòglich bei genau passender bedùsung kloppft...

Im zylinder steckt ziemlich viel Potenzial, man bedenke Auspuff stammt von einer Zeihnung und wurde nicht wochenlang herumexperimentiert, wirklich immer noch ein und der selbe Auspuff wie beim ersten Lauf damals, alleine da kann der ein oder andere Ps geholt werden... Ich muss noch einige Membrane durchtesten und jeweils andere Adater bauen da ich alle damals auf Falc ASS umgebaut oder gekauft hab... Alleine die masive beschleunigung der relativ schweren Rolle unseres Prùfstandes ist brutal und hab vor kurzen einige runden auf dem Parkplatz gezogen, so direkt wie der Motor am Gas hängt hab ich noch nie erlebt...

Nein kostet wirlich so viel =)

Der erste post war der prototyp mit mehr Auslassteuerzeit 58x51 AC, dann wurde die gussform leicht verràndert da einige bange hattem bez des Einlasses dass der nicht stand hällt und einige meingen untenrum sei der Motor (tot-keine Leistung) und dabei wurden die SZ verrändert um den Wünschen der Kunden gerecht zu werden. Dieses Diagramm hier ist ein 58x56,5 h2o aus der Schachtel und das aktuelle Modell im Handel ohne Auslassteuerung , hab noch einen 2ten Zylinder was auch ein Prototyp ist und dementsprechenden SZ, der kommt auch bald drauf

Bin wiedee etwas voran gekommen Zylinder immer noch gesteckt und p&p aus der schachtel Hab nun etwas mit verschiedenen Brennraumkalotten experimentiert und bisschen Leistung finden kònnen... Kommende Woche werde ich den VA erhòhen und vermute mal ich werde die magische 50ps Make endlich mit einem Vespa Zylinder (Stehbolzen) knacken.... bin schon ganz wuschig =D

Ach die anhänger wo sip drauf steht? Die hab ich letztens gesehen und sollten in besitz von den veranstaltern von lana sein

Für mich ist diese information neu und wo genau schlägt die an?

95% die in italien einen getunten motor haben sind in fuffi rahmen und alle ohne seitenfach! Viele wollen keinen klobigen auspuff haben und in dieser auslegung siet man nur den dämpfer, hab selbst 2 Anlagen mit dieser Form, auch der neue Dea ist so und Optisch finde ich das saugeil, aber ùber geschmack lässt sich immer streiten

Sehr gut dass wieder etwas stattfindet! Genial

Was ich als wichtig empfinde bei nicht gedrehter montage, den auspuffflansch mit thermoband einwickeln dass die kalte luft nicht auf den krümmer bläßt denn genau das macht Leistungsunterschiede und dann auf der rûckseite gezielt schlitze setzen, zu groß ist auch nicht ideal und wurde sagen auch hinten rum soll die hutze noch eng anliegen