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So endlich die ersten Tests auf meinem Prüfstand gemacht um für jene die Bedenken hatteb bez. der glaubwürdigkeit der Dea Tests, unser Prüfstand ist ja etliche male abgeglichen worden und stand auch bei einem DBM Rennen 2014 in Lana Setup: Dea 58x56,7 aus der schachtel (plug and play) praktisch der Serienzylinder der 2 Grad weniger Auslass hat als der Prototyp aus dem Grund da einige den ja auf der Straße bewegen wollen DEA Auspuff , Race Version DEA Zündung Dea 42mm Vergaser Fabbri 56,5 Hub Welle 110er pleuel Quattrini Motorblock Fabbri Kupplung und Repkit Verdichtung 1:13,8

Ich werde Heuer im Winter 3. St 5 Gang Getriebe in Auftrag geben und das auch im M200 selbst fahren und sofern die Nachfrage besteht werde ich auch andere damit versorgen können =) Was meint ihr zu dieser Abstufung? Sollte im 5. Gang im Vorreso ca 6000 gute 90km/h machen um auch ein Relaxtes Fahren im Ferkehr zu ermöglichen und dennoch wenn man mal Feuer geben will, ein eng gestaffeltes Getriebe zur Verfügung stehen 10-55 14-54 17-52 20-50 22-46 Merkmale: Überbreit für Quattrini Motorblock 11mm Gangräder anstatt Original 9mm Schaltklaue mit 6 Klauen 1-2 Gang sind fix auf der Nebenwelle 3-4-5 Gang kann je um einen Zahn verlängert oder verküzt werden CNC gefräßte Hauptwelle Preis soll nicht mehr als ein vergleichbares 4 Gang Getriebe sein und hab noch ungenaue angaben!

Das ist vom Hersteller abhängig, die die ich immer bei Motoren bis 30ps verwende von Fabbri gibt es mit 83 und 88mm Wangen DRT mùsste auch beide Versionen im Angebot haben und bei 88mm Muss man spindeln! Ich verwende die 83mm Version und spindel dennoch auf 89mm und verwende ausschließlich 97mm pleul, durch das größere Motorblockvolumen erschließt sich bei mir immer mehr Leistung und Band So hatte ich mit m1l56 (alt) knapp 36 PS mit 30° VA mit ungeschweisten Motorblock Im Quattrini Motorblock kann man das noch mehr ausleben =P jedoch wenn man eine gewisse Vorverdichtung (jeweils verschieden) unterschreitet die im Piaggio Motorblock bei 51 Hub nicht realisierbar ist gewinnt man ein extrem breites Band jedoch weniger max Leistung im verglich zu einer höheren VVD

Normal ist ein Benzin mit mehr Oktan klopffester aber die Benzine die öffentlich vertrieben werden sind für 4 Takter gemixt worden, sprich dort sind Aditive drinnen die dem 2 Takter sogar nachteile bringen, mit einen Klopfsensor und hoch verdichteten Motor kann das jeder auch selbst testen! Andere Benzine die speziell fùr 2 Takter konzipiert sind sieht das ganz anders aus, daher macht es wenig Sinn den auch teuereren sprit zu fahren auch wenn man womòglich eine minimal kältere Verbrennung hat, wenn man mit einer Programmierbaren Zündung und verschiedenen Köpfen herumspielt wird man sowas sehr bald auch selbst feststellen...

Mehr leistung durch mehr Oktan gibts nicht, wenn du benzin mit 120 oktan in standart motor reinkippst hasst du genauso viel Leistung wie mit St. Benzin, wenn du jedoch hòher verdichtest und Zündung demensprechend auslegst, hast mehr leistung! Wollte sagen dass diesen Vpower benzin mit 102 oktan eher klingelt als das 95er oktan und man dann auch leistung verliert

Das Benzin mit mehr Oktan das es bei uns gibt 102, denke auch dass es auch eurem ähnlich ist, sind für die 2 takter nicht so gut wie für die 4 takter, ein bekannter Motorenhersteller hat damitt messbare Ergebnisse dass es mit standart 95 Oktan weniger Detonationen gab als mit dem angeblich besseren Benzin... da muss man schon zu anderen Benzinen greifen

Der mit der VMC plakette; da gibts nur einen von

Hinzugefügt:

Kleines beispiel für Auslassbearbeitung ohne die Steuerzeiten wesentlich zu verrändern! Piaggio Motorblock M1l56 gtr Auspuff VMC Vhsb38 mit konischen Ansauger Polini Zündung Fabbri Welle 51 Hub 97mm Pleuel 83mm Wangen Rot= P&P GTR schwarz= Auslass 2 Grad nach oben und Nebenauslässe auf höhe des auf Hautpauslasses gebraucht und auch um einiges in die breite! Hab aus versehen die Skalierung abgeschnitten beim Foto machen

Mann konn es obor aufregend mochen =D Fa wo bischen ?

Ja stimmt schon, man wird halt verwöhnt, wobei gedreht oder nicht aufs band kaum einfluss hat, man braucht nur den passenden auspuff dazu und klarerweise den Motor dafür ausgelegt haben... Wobei der Resoeinstieg spät ist und das vor allem auf den SZ zurückzuführen ist, ich würde versuchen den tiefer zu setzen, spitzen Leistung kann identisch bleiben und Resoeinstieg etwas früher und womöglich passen die SZ besser zu dieser Auspuffanlage

Also von 7000-1200 sind nur 5000 umdrehungen die du nutzen kannst; bei dem vorauslass bin ich mehr Band gewohnt mit auch mehr Spitzenleistung aber womòglich bin ich da su eitel, gut mòglich... den falc curly hab ich selbst nie getestet, womòglich liegt es daran

Warum so hohe Steuerzeiten? Mir kommt vor der Auspuff passt nicht zu den SZ da einfach extrem Band fehlt, spitzenleistung ist OK

Ist das ein GTR oder der alte?

Und wo gibts das?

Kurve find ich sauber und fährt sich bestimmt angenehm, kann man genauere Infos haben zum Setup und Fotos von den Zylinderinnereien =)

Die Auslassteuerung ist ein extra dass sich jeder ordern kann, mann muss ja nicht! Wenn jemand das Dingen meinetwegen auch auf der Straße betreiben will ist eine Auslasssteuerung schon von Vorteil, also alle bis auf einen die einen LC Zylinder bestellt haben wollten die Steuerung dazuhaben, daher war es nicht ganz verkehrt

Die Auslassteuerung hat er schon seit Jahren in Benutzung und hat mit dem abgebildeten 2 Zylinder Motor Heuer zum 6 mal den Titel geholt, will damit sagen dass es bestens durchdacht ist sicherlich mit seinem Kit Harmonieren wird...

Die dea auslassteuerung dehnt sich aus und hat keine einstellschraube, ab 9000 bleibt die komplett offen laut dea! Die Leistungsangaben sind verlässlich, nächste woche stell ich Diagramme von unserem Prüfstand ein! Der 135ccm mit Dea verlegten auspuff um die 45PS und der 150ccm wohk um die 47+

Mit Deckel meinst du wenn die Auslassteuerung nicht montiert ist und ein Deckel das loch verschließt? Auslassteuerung wird es erst bei der nächsten Serie der H2o Zylinder geben...

Nach wie vor ohne Auslassteuerung da man erst tests machen muss wie sich die Steuerung verhällt bei den extremen Temperaturen, gut möglich dass sich der Schlitz/Kanal verformt und die Auslassteuerung sich verkeitl! Je nach dem wie die bisheringen Zylinder ankommen wird Dea an Vespateilen dranbleiben und Ideen gibts schon so einige!

Und was isch do druntor? =D

In der VPI classic wurde bis letztes jahr auch nur 19er Gaser gefahren mit leistungen um die 22ps mit 130er einteiliger auslass... wenn jemand gerne 16er fàhrt mit 130er meinetwegen jeder wie er mag solange es ihn glùcklich macht wenn der motor 300 mehr dreht...

Mit egt merkst ja auch keinen klemmer oder schaut ihr andauernd auf das Egt? Die Temperaturen sind ja nur richtwerte und meines Erachtens nach ist EGT sinnfoll fùr Rennen wenn man vorhandene Leistungswerte auf andere Rennstrecken reproduzieren will, ansonsten bringt einem das EGT wenig, ein Klopfsensor ist da wesentlich Sinnvoller

Also 40er ist mir keiner Bekannt, es gibt vhsc39,5, vhsb39, vhsg39, die anderen sind alles 38er oder 41-42-43er (vhsg/vhsd/vshk/vhsj usw. Sofern der Ansauger für den Gaser angepasst wird gibt es bei der Efektiven Motorleistung nur positives zu berichten wenn man von 38 auf 42 geht zb.