egig

Die Zündungen sind alle etwas unterschiedlich, sei es der Lochkreis, Zentrierzapfen und auch der Innendurchmesser. D.h ist ein universelles Lüfterrad unmöglich zu haben, man muss immer anpassen.

Ich glaube die ist gleich groß

am6 Tassi? Die ist echt winzig und auch für einen 24er nicht gerade rießig, eher für 19-21mm Vergaser

Gibt es auch ein Membranvergleich oder nur vergaser inciusiv Membran?

Langstreckenroller NR 2 für die neue italienische Meisterschaft 2020 Team THR Mit THR eigenbau Mototblock Neues Überbreites Red Bull Getriebe THR Kurbelwelle mit Egig Pleul VHSH30 PVL Zündung

nimm statt DP 266 einen DQ264 oder 263 , wird schon zu 90% gut laufen damit

yes

Die 124ccm Grauguss VMC sind endlich lieferbar

Den späten Reso mit den Überströmzeiten verstehe ich auch aktuell nicht. Klar kleiner Vergaser begünstigt das , hast du mal ausgelietert? Weil ich glaube mich zu erinnern dass die Verdichtung sehr niedrig ist was einiges erklären kann. Spitzenleistung passt schon mal Eine p&p Kurve hast du nicht oder wäre das der erste lauf?

Death race style mit echtem Blut vom letzten mal Quattrini Block zerlegen. Jeder der mal einen aufbaute weiß warum

Also der pro cup wurde von VMC nicht mal in dir Welt gesetzt, den fand er so am Asiatischen Markt, wo ihn wer anders Produzieren ließ, aber irgend wie dann in der EU nicht Vertrieb (Pleite- Qualität oder was weiß ich) Genauso war rs mit der Vmc Zündung. Beide Produkte waren aber Mangelhaft, diese hat VMC dann beseitigt und hat angefangen selbst für Vespa zu produzieren (vorher nur für Pitbike oder Minimoto). Ab da wurde alles eigenständig entwickelt , bis auf dem Kifly Auspuff der aber in Auftrag gegeben wurde von einem 3. im Bund. Einige Produkte ähneln sicher anderen, aber bei welchem Herdsteller ist das nicht so. Der GG ist eine separate Entwicklung und hat wenig gemeinsam zu den neuen Alu Zylindern, nicht mal der Techniker ist der selbe bei GG und den neuen Alu, hier gibt es bei VMC insgesamt 4 die an den Zylindern "tüfteln & zeichnen. Die Endgültigen Entscheidungen zum Kit (Kolben- Membrane usw) und die Produktpalette entscheidet meistens der Chef selbst.

Eine Kupplung besteht ja immer aus diesen Komponenten. Zu 80-90% ist alles gleich zur fb36 und fb45 die ja auch 60 Ps abkönnen und sieht auch aus wie eine Xl2 Kupplung. Die ersten hab ich schon seit gut 5-6 Monaten und gibt schon etliche Motoren, auch unsere 3x Challanger Motoren für die VRA haben diese Kupplung verbaut. Ich würde sicherheitshalber sagen bis 20PS dann lieber zu fb36 greifen oder einen Satz härtere Innenfedern bei der fb24 verwenden

-Alles sehe ähnlich der fb36&fb45 mit den selbe Federn wie Fb36 nur 10 Statt 16Stück - Innenkorb kann mir Original v50 Abzieher abgezogen werden - Kork Beläge von Newfren - Repkit / Korb Fabbri oder Falc Grundsätzlich eine abgespeckte fb36

Der im Foto ist ein 4Takt Vergaser

Fabbri Eco Kupplung (fb24) Vor allem Preis - Leistung - Qualität ist unschlagbar https://www.egig-performance.com/produktseite/fabbri-kupplung-eco

Ja die ist für das Original PK/v50 4. Gang Getriebe mit 50,2mm

was würdest du gerne testen?

oder egig

M1R 60-53 out of the box mit vhsb39 , lief erstaunlich geil trotz den Steuerzeiten 134 - 131 - 124 NA 188 HA 194 QK 1,05 Motor hat schon 6000km runter Setz ich jetzt aber lieber auf 130 runter und geb den Zylinder 1,5° VA mehr

Diese Wülste waren bei dem Zylinder den ich verbaut hab schon vom Vorbesitzer entfernt worden. Aber ob das die entscheidende Leistung bringt oder nicht bezweifle ich etwas. Ob große oder kleine Überströmer macht meinen Tests nach, erst dann Unterschieden wenn ein Motor drehen soll. Auch wenn man die entfernt sollte das mindestens genauso gut laufen wie mit, wenn hat das eher was mit der Vorverdichtung zu tun ,

ja 144ccm Mit einem M1L hab ich bei selben Hubraum etwa 2ps mehr bis zum peak und das mit kleinerem Vergaser Hier wurde wie auch bei vielen anderen Alltagsmotoren auch nicht spezifisch Spitzenleistung rausgetestet und das waren die letzen Kurven am Tagesende (heiser Motor, heißer Reifen, Straßenbedüsung und und und) Wenn man will steht mit dem Setup auch 32 PS oben aber eben halt nicht reale PS die man am Ende auch hat, deshalb find ich diese Messungen nur bei Pimmelfechtveranstaltungen relevant

https://www.google.com/search?q=vmc+evo&client=ms-android-samsung&prmd=isvn&sxsrf=ACYBGNTTA2Wsw21s2DRlx0cIYMESDqX7jA:1580944951971&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwid7ZXyxrvnAhWM66QKHTBND3QQ_AUoAXoECA0QAQ&biw=360&bih=612#imgrc=bzInz-p85sJFQM Der hier

Nein ein alter VMC Evo , den gibt es so nicht mehr was ich weiß. Der Motor bleibt so wie er ist, bei höherer Spitzenleistung geht es bei 2 Teilern direkt auf kosten der fahrbereit und da hab ich lieber 2-3ps weniger und 1-2nm mehr untenrum

Ja alles sauber, sitzt auf einem Quattrini Motorblock. Auslass wurde auch in die breite gezogen mit gerader Oberkante, aber ohne Stehbolzendurchbruch. Der Vmc war der ganz alte mit dem Komischen Schlangen Stinger , mit einem größeren Adaptierten 38mm Krümmer.