Rally 221

Nach der Arbeit den Roller auf den verschneiten Motorrad Anhänger zu schnallen (=Reifen sehr kalt!) und schnell schnell noch vor dem Abendessen ein paar Läufe zu bekommen ist das eine. Daniels Lambretta schnell vom Prüfstand runter zu fahren den Radstand schnell schnell zu verstellen ist bei der glatten nicht gerändelten Walze vielleicht dann das nächste Problem. Und die Rolle vllt mal entfetten von den unzählig überlaufenden PX Vergasern und oligen Hinterreifen ! Wer weis wer weis,möglich wärs!

Noch geheim ! Bald gibts mehr Infos.

Das hab ich eben vergessen zum vorbereiten, finde ich auch die beste Lösung!

Ich habe für meine 66er Welle die Zentrierung komplett geopfert. Da der hintere Passbolzen ja quasi jetzt einen Drehpunkt bildet hab ich mit einem Haarlineal die Zylinderdichtflache parallel eingestellt -> fertig. Hab da kein schlechtes Gewissen. Klar wäre ein zuvor neu gesetzter zweiter Passbolzen im oberen Bereich das Beste gewesen. Aber wie so oft kam der Fräßtermin überraschend schnell ! Wegen dem Abdichten, wir nehmen nur noch die Wacker Elastosil E 43 (transparent und dauerelastisch bei hohen Temperaturen) und keine Papierdichtung mehr. Spart u.a. das Geld für den Dichtsatz, und ohne dem Zentrierbund besteht sogar die Gefahr das es ein Dichtungspapier auf der schmalen Dichtfläche weg drückt. Kurz, kein Zentrierbund finde ich überhaupt kein Problem! "Alles kann, nichts muss ! So sieht mein Gehäuse aus vorbereitet für eine 66er Kingwelle!

denke der 24 hubzapfen ergibt mir bei 66 hub einen zu großen pleuelaussendurchmesser unten. 64 hub gäbe schärfere Steuerzeiten, aber der originalhub von 66 event mehr Dampf. Und Leistung runter drosseln ist leichter als hocharbeiten ! Sofern das Getriebe uberhaubt mitspielt!

Genau dass habe ich auch bei eBay in meinen Favoriten gespeichert!

denke dass ich abhängig von der kompressionshöhe die ich noch nicht fix habe schon mit einem 125 millimeter pleuel zu recht komme. da ich meinen px block spacer kann das Pleuel ja auch etwas aus den kurbelwellen wangen herausstehenda ich ja das Kurbelwellengehäuse im spacerbereich im Durchmesser großer gestalten kann. Mit 20mm hubzapfen bin ich halt quasi unlimitiert und mit 22 etwas eingeschränkt. Mit 125 mm Pleuel kanns gehen mit 130 mm Pleuel gings auf jeden Fall. Und da es bald ans finale messen geht bin dankbar um jede info zuvor um gleich handeln zu können. Gruss

66 mm für mein Rotax !

Bei meinem angestrebten Hub von 66mm sollte das Pleuel nicht viel über die Kurbelwellenwangen heraus stehen speziell in UT, denn mehr Spindeln/Platz machen ist nicht drin. Auch die Wandstärke zur Wangenaussenkante wird mit größerem Hubzapfen geringer. Daher max 22mm Hubbolzen und eben lieber 20 mm. Samarin wäre eine Möglichkeit, aber halt nicht die billigste! Vielleicht gibts halt doch noch jemand der von einer Maico, KTM.... ein Modell kennt wo nicht in den aktuellen shops auftaucht!

Suche für mein Projekt ein Pleuel mit 130 mm Länge aber mit einem max 22 mm Hubbolzen. Ein 125 mm hab ich schon gefunden mit 22 Hubbolzen. Am liebsten wäre mir ein 20 mm Hubbolzen, was bei der Länge aber eben das Problem ist! Hab bis jetzt z.B. folgende Adresse, aber eben noch keinen Volltreffer! http://www.nuovamazzucchelli.com/prodotti.html Wer weis mehr bzw kann mir helfen?

Habs schon mal irgendwo gepostet, ein oder besser zwei Brenner mit bumms, fertig in 3 sek ! Bsp. Bilder aus der King-Schmiede.

Finde das Foto im Shop nicht, wäre interessant für meinen DS Motor! Wie heisst die Welle genau?

Wo finde ich in diesem Topic die klare Antwort auf die Frage "ich hab ne Welle mit dem schlechten Pleuel, was nun"? Deshalb fragen sich wohl ein paar Leute jetzt, welche Welle als nächstes ? Und wenns wo ähnlich gelippte Wellen usw. gibt ist es doch allemal eine Diskussion wert !

Dass sich die Geschädigten (zu denen ich auch gehöre) über Ausweichmöglichkeiten unterhalten ist wohl normal. Dass kannst du nicht verhindern!

Geht glaub noch:

Bei einer Kingwelle wird die Kupplung mittels einem M 12x1 Gewinde angezogen und es wird ein Keil 4x4x20 anstatt einem Halbmond verwendet. Da gibts eigentlich keine bedenken!

Also ich werde meinen Kopf zerteilen, braucht doch eh keiner das gute Originalstück! Hab da schon mal in einem anderen Topic gefragt aber muss es nochmal fragen, wer hat eine Auspuffemfehlung ? Ich möchte möglichst kein hohes Drehmoment stattdessen mehr Drehzahl ! Hat da jemand Daten, Schablonen, Tipps? Hätte einen Laser und Schweißer am Start für Versuche !

Kolben wird ein passender dazu ausgesucht! Jetzt beginnt erst mal das adaptieren !

Oder defekter Stoßdämpfer bzw Dämpfer bei unwuchtigen Hinterrad das dann so aufschwingt

da geb ich dir recht, bis 30 PS mit guter vorresoleistung ist das einzig wichtige. Allerdings bei 80% Stadt (Ampel zu Ampel, 50-80 kmh max) wird wohl auch keine ganganschluasprobleme bringen. Ausfahrten sind am besten mit original rollern zu meistern. 20 % überland naja, dafür gibts dann eben verschiedene Meinungen und Vorschläge.

Weis jemand wie dieser Leistungsanstieg zu erklären ist von 7200 Upm auf 7800 Upm um 4 PS ? Was kann der Grund dafür sein ? Ist es davor der Einbruch der dann den Anstieg optisch ergibt ?

hab einen mmw was ja glaub die gravie form ist. Will da erst mal nix weiter verfeinern. Mir ist der Motor so genug. Wie gesagt mit dem Sip auf Tour und mit dem S&S ein wenig spass mit verzicht auf lange Resofahrt wegen klingeln. Nach 5 sek klingeln wird geschalten oder Gas weg genommen.Ab morgen ist eh keine zeit mehr, da fliegen hier am See "damaged engine Parts" wie der Zoll es nennt ein aus den USA. Da werden andere Projekte bearbeitet .

Mit dem s&s Kopf war die Antwort. Den hab ich dann gekauft. Klingeln war weniger mit weniger Leistung. Also Umsatz ja, nutzen für mich eher gering bis Null. Deshalb der SIP für allround und Sicherheit und der s&s für Leistung und spass. Andere Auspuffanlagen hab ich nicht.

ist richtig, klingeln hab ich seit dem s&s. Aber eben auch 4-6 PS mehr auf einen schlag gegenüber dem SIP. Und mehr Invest für auspuff ist nicht geplant!Und beim m1x gibts wie ich hörte weitestgehend keins

Hab mir gerade meinen Leistungsverlauf auf dein Diagramm gezeichnet. Liege da mit dem S&S mitten der Bullet und dem Charger. Bin vor 3 Tagen mit 129/195 auf 34 PS hochgegangen, allerdings mit Verlust im Vorreso. Wobei der Vergaser noch nicht eingestellt ist.Ich hab bei allem was ich mach ein Klingeln, mit allen Kopfformen und QK, natürlich mehr und weniger aber nie weg ! Dass hat ein M1X so nicht. Der M1X scheint wie schon weiter oben geschrieben moderner in der Bauart (effizienter) zu sein. Und es wird kein teures 200er Zeug (Motroblock etc.) benötigt ! Ich würde mir jetzt auch eher einen M1X neu aufbauen, als ein 200er !