Rally 221

Hallo Lambrettafahrer, ich brauche für ca. 230 ccm Rotax Zylinder einen Blechsatz zum selber verlegen/schweißen. Der sollte auf Drehzahl ausgelegt sein, SZ kenn ich noch nicht (Zylinder sind noch auf dem Atlantik unterwegs)! Bei den 200 PX'en sind alle auf 211 Malossi getrimmt ;-(, da habt ihr mehr zu bieten ! Will auf Drehzahl und PS und eher weniger Nm, soll ein QM-Ofen werden ! Was gibts da bei den Lambrettas so alles zu kaufen ?

Wenn deine angestrebten Steuerzeiten deines Zylinders für die du deinen Auspuff ebenfalls ausgelegt hast mit dem Hub erreichbar sind. Soll bedeuten, wenn du 125 ÜSZ willst auf einem Malossi 210 kannst Du keine 62 Wellen fahren, denn da kommen ÜSZ von 128-129 mit 62 Hub raus. Und wenn dann noch bspw. ein Sip Road verwendet wird, dann passt der halt eher nicht. Dann würden weniger Hub mehr sinn machen aber nur Aufgrund der gewählten Komponenten ! Wie immer muss der Hub mit dem Zylinder der gefahren werden soll und mit dem Auspuff zusammen passen. Deshalb ist es eben eine Setup Frage !

Hier stand scheiß!

Gibts ne Kurve mit ähnlicher Leistung zu den 54 Hub? Würde mich interessieren, hat jemand ne Info?

Werde mir wohl eine Scheibe nach deutscher Ingenieurskunst fertigen und hoffentlich dann ruhe haben!

Ich weis, dachte DRT und gehärtete bzw. vergütete Teile passen dazu. Werd mir das Topic von freibier mal raussuchen ! Danke

Habe hier in meinem Fall ein neues Problemteil, die "Unterlegscheibe Kupplung TRD" ! Es gibt ja die Unterlegscheiben von mehreren Herstellern und in verschiedenen Stärken. Ich hab mich für die teuereste mir bekannte und dickste von DRT entschieden für knappe 12 Euro da mir andere schon gebrochen sind und ich keinen Bock auf sparen habe an dieser Stelle. Hab jetzt eine Kingwelle aus Porno Stahl und M 12x1 Feingewinde was ein Anzugsdrehmoment von mehr als 140 Nm zulassen würde wenn man das Gewinde mit einem 10.9 und M12x1,25 aus der Tabelle vergleichen würde (das vorhandene M12x1 könnte ja noch mehr !) Jetzt hab ich die Kupplungsmutter mit 80 Nm angezogen, was ja sehr ausreichend ist. Nach ein paar QM Starts und ein paar sTrassenkilometern hat meine Kupplung immer bescheidener getrennt, verdacht war eigentlich die Messingscheibe o.ä. . Also Kupplung raus und pling pling pling, fällt die scheiß Scheibe auseinander ! Härten ist ja nicht mal schnell für jedermann möglich. Mann kann ja nicht irgend eine Scheibe in einen Ofen für eine unbestimmte Zeit stecken und in einen Kübel mit Wasser schmeißen und dann für 12 € verkaufen und sich mit seinem Namen gerne mit High-End- Tuning in Verbindung bringen lassen! Wenn ich mir die Bruchstellen anseh, dann ist die Scheibe nicht hart bzw. zäh, sondern Glashart was keiner braucht. So trau ich mir das auch zu in meiner Werkstatt mit Bunsenbrenner und Wasserkübel oder besser Ölkübel ! Werde meine Ersatzscheibe mal mit nehmen, und unsere Spezialisten fragen, was die Härte für dieses Bauteil und dessen Verwendung bedeutet. Kennt sonst jemand einfach nur eine zähe, Scheibe eines anderen Herstellers die den Anforderungen standhält? Gruss

Mir gefällt das Wort "wahnsinnig" aus deinem Mund !

Klingt ja alles schon mal nicht schlecht. Ist in die Richtung wie ich dachte. Gabs den nur in Weis und ist meiner dann vergilbt ?

Die Form ist klar, es geht um die 100 Km/h und das viereck Piaggio Emblem das ich so noch nirgens gesehen hab.

Weis jemand zu welchem Modell der gehört, 50 SuperSprint o.ä. ?!?! Ist das viereck Piaggio Emblem etwas besonderes ? Gruss

Hab glaub mal beim KingofBurnout gehört, dass die 60 er quattrinis das anzugsmoment der stehbolzen nur mässig vertragen. Frag mal nach wie viel, aufjedenfall keine 22 Mm o.ä. ! ...

Und unten im Zylinderhemd hatter sogar noch einen Durchbruch und läuft heute noch mit voller Leistung !

Ja, UT !

Soviel könnten die Überströhmer nach unten gezogen werden um den Zeitquerschnitt zu erhöhen. Ist bei 62 Hub mit USZ 129 !

Gibts auf einigen Oltimermärkten und Motorradmessen bei den Opas an den Verkaufsständen gleich neben den Wunderputztüchern und super Polierpasten die den Lack feuerresistent machen usw. ! Habs jetzt schon ein paar mal gehört und Freunde habens gekauft. Festigkeit würde ich keine zusprechen, aber für den Zweck in der Stärke mit deiner Schalung hervorragend. Mein Drehschieber ist über 3 cm für 2 mmTiefe fertig, dafür ists wohl eher nichts. Sonst brauch ich das Zeug jetzt glaub auch mal für den Fall der Fälle in der Werstatt !!!

PXler schrieb: hättest du evtl. mal lust den zylinder höher zu legen und somit den zeitquerschnitt der überströmer zu erhöhen? Ist übrignes eine gute Idee, durch die 62 Hub fährt der Kolben relativ tief. Könnten wenn ich das richtig in Erinnerung habe bis zu 3-4 mm sein bei 129ÜZ. Die gehen denke ich relativ leicht mit Schmiergelleinen zum Runterschleifen. DAchte bis jetzt immer ÜS nach unten wofür? Aber der angesprochen Zeitquerschnitt könnte hier deutlich profitieren !!! Und hier noch event ein Zylinderkopf Grundmaterial für Grundsatztests ! So werdee ich mal loslegen übern Winter.

Wenn gespindelt werden muss für mehr Hub, ja! Wenn ja, dann wie immer vor dem Spindeln selber 1-2 4mm Passbolzen setzen um die Flucht zu waren. Denke macht bis jetzt jeder so der den Bund wegspindelt!

Wenn der Bund am Kurbelwellengehäuse über den Spacer aufgenommen und auf der anderen Seite weitergeführt wird und der Passbolzen um die Spacerdicke verlängerd wird sollte es reichen. Der Spacer wird also gefräst aus dickeren Material ....

So ist es ! Jetzt erst mal warten ob da was verkaufbares für ein Marktplatz entsteht. Bis jetzt sind es mehr Ideen und Fragen als Bauteile !

An ein paar Stellen gepunktet schadet natürlich nie, ist ja uch die Frage was der Block für ne Leistung bekommen soll. Wenn der Block in die Tonne geht, nehm ich ihn !

Denke das Alu/Lot reichen kann bzw. event sogar nur Dichtmasse/Kleb. Wenn Du beide Hälften miteinander verschraubst bekommst Du dadurch ja gegenseitigen halt. Mit der Dichtmasse/Kleb noch zusätzlich! Ich verwende nur noch das Wacker E 43 für die Hälften ohne Papierdichtung, Zylinderfussalu-Dichtungspakete und Zylindnerkopf.Mit Bremsenreiniger löst sich das Zeug wieder. Ist kein wirklicher Kleb, ist wie Dirko immer elastisch ! Ich habe ausnahmlos beste Erfarhungen damit, der KingofBurnout nimmt z.B auch nur diese Dichtmasse/Kleb ohne Papierdichtungen bei ausgespindelten Blöcken mit minimal Dichtfläche ! Geiles Zeug und farblos, schaut auch besser aus als rote oder schwarze Masse... und ist bis mindestens 180 ° einsetzbar, und wohl mehr, da am Zylinderkopf bis jetzt immer alles noch geklebt hat und sowieso dicht war !

Ist nicht das erste mal!

Ist ein direktansauger, da spar ich mir den ansaugstutzen . So ein low budget Projekt werden!

62 Hub, warum nicht gleich 66 ! Hoffentlich kommt bald der Postbote !!!! 130 PS : 2 = 65 pro Zylinder --> schau ma mal wieviel übrig bleiben !