Rally 221

Stell den Roller mal auf den Haupständer und hinten auf ne Bierkiste dass das Hinterrad frei ist und schau dir den Rundlauf des Reifens an. Ich hab einen neuen Raceman gerade drauf, der hat mindestens 5 mm Höhenschlag. Auf dem Prüfstand schaut das extrem scheiße aus. Normal darf so ein Reifen gar nicht in Verkauf. Und es gibt ja Leute, die bringen ne Felge so verkantet auf die Bremstrommel, da gehen noch mehr als 5 mm , allein von der Felge her ! Wenn ne Welle verdreht ist, dann hast du drehzahlabhängig schon Auswirkungen und nicht geschwindigkeitsabhängig. Ich würde erst mal den Reifen prüfen !

Hab den Motor ohne Kolben, Kurbelwelle und Kurbelgehäuse gekauft. Sind die gleichen Zylinder wie Matze und Saban verwenden auf der PK.Kolben wird je nach Pleuel mit passender Kompressionshöhe ausgewählt. Versuche eben momentan mir alle möglichen Infos zusammenzu suchen, will über Weihnachten nicht nur die Werkstatt heizen wegen dem scheiß Olivenbaum sondern am liebsten kurz davor dem Christkind sagen diesen Kolben dieses Pleuel und noch ein und was zusammenstecken !!!

Die Zeichnung hab ich nur dazu als Erklärung der Buchstaben im Katalog . Ist irgend ein Beispiel Pleuel. Ich hab meine Zylinder auch noch nicht, bin noch in der Vorbereitung was es so gäbe wenns dann soweit ist.

Hab hier mal einen Katalog mit vielen Pleuels mit Bemassung, ist ja nicht so oft der Fall bei den Pleuelbeschreibungen! Ist zwar ein taiwanesicher Hersteller, aber man kann zumindest mit den Infos den Motorradtyp ausfindig machen und dann bei einem Händler des Vertrauens bestellen. http://www.con-rod.c...ebook/index.htm Ich suche selbst ein langes Pleuel (125 - 130 mm) für möglichst noch 20 mm Hubzapfen -> = 26 mm Pleuelbohrung. Die angestrebten 66 mm Hub werden sonst knapp im Kurbelgehäuse. Wer ein Pleuel empfehlen kann, bitte gerne !

Mit 20 mm hubzapfen? Ich brauch bzw. sollte und hatte gern 66 hub realisiert.

Würde mich auch interessieren! Ich bekomm event eine Bezugsadresse für ein 132 mm langes pleuel mit 20 mm Hubbolzen! Hat da sonst jemand eine Idee wo es sowas gibt?

Ist der Zylinder direkt gesaugt?

Mein Nachbar hatte Rauchalarm in der Küche, er hat den Motor mit Gummis in Backofen !

Das Auseinanderpressen einer Kurbelwelle ist generell möglich. In Fall einer verschweisten Welle jedoch nahezu unmöglich, denn wenn nur eine verschweiste Stelle nicht ausreichend vom Bolzen getrennt wird ziehts ne Furche durch die Hubbolzenpassung das Fertig ist. Wird generell genügend entfernt ist dann beim Zusammenpressen keine ausreichende Presspassung mehr möglich und es muss mit Schweißdraht das Material wieder aufgefüllt werden . Denke somit dass ein perfekter Rundlauf und Stabilität nicht mehr gewährleistet werden kann. Zum Einkaufen mit ner 12 PS Px ok, für mehr wohl nicht. An falscher Stelle gespart kostet doppelt!

Eine weitere Möglichkeit: Hast Du am Kupplungsdeckel die beiden Stege weggeschliffen für bspw. einen CNC Kupplungskorb? Dann würde das Öl nämlich mit Wucht von der Kupplung direkt in die Entlüftungsöffnung geschleudert werden (der Steg dient eigentlich wie ein Schutzwall) und ggf. nach oben in die Bohrung gedrückt zur Entlüftung hinaus. Ich habe die beiden Stege enfernt für meine Kupplung und eben dann auch das Problem gehabt. Jetzt habe ich einen Schlitz gefräst in Richtung der Schleuderwirkung von der Bohrung wegzeigend und bei mir "steigt jetzt kein Öl mehr aus der Entlüftung heraus!".

Es geht hier um die verkaufte Härte von einem Hersteller der sich mit High-End Tuning in Verbindung bringen lässt. Ich weis dass es ein PX Teil ist, es geht hier rein um die Qualität die ja alle DRT Teile betrifft ! Hab jetzt eine Härteprüfung machen lassen im Geschäft. Ein solches Gerät muss eigentlich jeder Betrieb zur Qualitätskontrolle haben der gehärtete Teile überwachen muß bzw. verkauft! Zeitaufwand 5 Minuten. Als Ergebnis bei der Prüfung einer original Vespa Scheibe und einer nagelneuen DRT Scheibe (vor 2 Monaten gekauft beim SIP) kam dass heraus: org. Vespa 56 HRC und DRT 65 HRC Unser QS Chef sagte mir sofort, dass 65 HRC absolut ungeeignet ist bzw. zu hart. Er gab mir diese Literatur als Info mit! Find's eigentlich unglaublich was da verkauft wird, einfach fahrlässig !!! Oder liege ich hier falsch mit meiner Recherche?

Frage nur, da der Motor verkauft wird mit eben der beste möglichen Erklärung dazu! Ich persolnich spare nicht an kzurbelwellen Qualität, aber es gibt ja auch Leute mit 177 ccm und Zufriedenheit bei 14 PS

Hab da folgende Frage. Mein Sprintmotor hat eine 19 mm Polradmutter und demnach einen 20 mm Kurbelwellenkonus? Kenn ich so nicht. WElche Vorteile hat der bezüglich Kurbelwellenlager usw., geht da ne PX Zündung drauf ? Wer weis da mehr? Danke schon mal

Was erwartet mich da, und was bedeutet dass? Was für LAger sind da drin usw. ? Geht da ne Vespatronic bzw. PX Zündung einfach drauf? Gabs dass wirklich bei den Sprints? Danke schon mal für die Tipps !! Gruss

Sollte ich auch dazu schreiben. Ist von der Falc Facebook Seite. Könnte also demnach auch von Falc sein!

Kennt jemand diese Bremse und Erfahrung damit gemacht?

Hatte ich auch mal einem vom größten Onlinehändler. Der Nippel für den Vergaser muss entweder 65 oder 68 mm von der Hülle entfernt sein. WEnn Du den alten noch hast dann mal nachmessen. Wenn er kürzer ist dann müsstest Du ohne Verstellschraube arbeiten oder was das Beste wäre zurückgeben.

Check this for some basic's ! How to prepare the Piston and the cylinder and more ! http://www.germanscooterforum.de/topic/182430-die-pi-machine-nr-1/

Also ich hab mir einen Kabelbaum gemacht aus 1mm² --> Das ist zu dick im Lenkerdurchgang und am Lichtschalter !!! Ich hab nur die nötigsten Kabel verlegt, nicht von Vorn bis hinten wegen Licht usw., sind also weniger als Original. Meiner kommt im Wintrer wieder raus und es kommt 0,75 ² rein. Beim Bosch usw. gibts dann KAbelschutzhüllen (weis nicht wie die genau heissen/eben wie original) kein Schrumpfschlauch verwenden, der ist nicht wiederstandsfähig und eben nur zum schrumpfen gedacht. Und wie immer, alles kann nichts muss !

Ja, hab nur einen alten (15 JAhre) Bunsenbrenner mit 15 mm Flamme, der geht nicht. Die neuen die ich im Freundeskreis gesehen hab haben ja eine gebündelte Flamme event. genug Power.Wichtig ist bei dem Trick halt, dass schnell und punktuell die Hitze kommt und zudem haben wir ein "Y" Stück wo mit zwei Flammen bzw. Brennerdüsen gleichzeitig erwärmen können.

to 60 mm Stroke. Have a lock at this configurator to get a mind about the parts you need ... https://www.scooter-and-service.de/custom-parts/motorteile/565/motorsetup-konfigurator-px-200?c=290

Die Methode find ich die beste die ich kenne, mit dem Halbschalenabzieher hab ich mir auch schon Furchen gezogen und den erst mal bekommen ist ja eigentlich das schwierigste!

Hey TravisNJ, to have a good engine with power, you should have a strong clutch, and a strong crank shaft too. At both parts don't save money, you will pay twice afterwards. I suggest 62 mm Stroke, that will give you with the Malossi a timing for the incoming ports of 129° and for the exhaust port timing 190°(therefor you can go up with the timing with grining for e.g.). 62,5 mm are the Limit because of the length of the cylinder ! Best regards

Und zwar so: Oder genau so ! Wer will kann, nichts muss !!!

0152-336829-70 Wenn die keinen abzieher haben, geht auch ein schweisbrenner zum punktuellen erhitzen des lagerrings in der senkrechten. Macht nach 2-3 sek pling und der lagerring fällt runter!