Rally 221

Denke das Alu/Lot reichen kann bzw. event sogar nur Dichtmasse/Kleb. Wenn Du beide Hälften miteinander verschraubst bekommst Du dadurch ja gegenseitigen halt. Mit der Dichtmasse/Kleb noch zusätzlich! Ich verwende nur noch das Wacker E 43 für die Hälften ohne Papierdichtung, Zylinderfussalu-Dichtungspakete und Zylindnerkopf.Mit Bremsenreiniger löst sich das Zeug wieder. Ist kein wirklicher Kleb, ist wie Dirko immer elastisch ! Ich habe ausnahmlos beste Erfarhungen damit, der KingofBurnout nimmt z.B auch nur diese Dichtmasse/Kleb ohne Papierdichtungen bei ausgespindelten Blöcken mit minimal Dichtfläche ! Geiles Zeug und farblos, schaut auch besser aus als rote oder schwarze Masse... und ist bis mindestens 180 ° einsetzbar, und wohl mehr, da am Zylinderkopf bis jetzt immer alles noch geklebt hat und sowieso dicht war !

Ist nicht das erste mal!

Ist ein direktansauger, da spar ich mir den ansaugstutzen . So ein low budget Projekt werden!

62 Hub, warum nicht gleich 66 ! Hoffentlich kommt bald der Postbote !!!! 130 PS : 2 = 65 pro Zylinder --> schau ma mal wieviel übrig bleiben !

Deine Leistung mit 14 PS/20 Nm bei 5500 upm ist gegenüber einer 12 PS PX etwas gehoben. Das hat doch jetzt nichts mit ner 62er welle zu tun? wodurch kam dein leistungssprung bzw. wie war die Leistung zuvor mit 57 Hub, 10 PS PX?

Habs leider nicht gemessen, das Foto ist mit einer Kingwelle (spielt eigentlich keine Rolle zur S&S ausser Pleuellänge!) und einem 116 mm Pleuel mit 6,8 mm Fussdichtung. Als ich den Zylinder letztes mal herunten hatte, war an der Verfärbung der Laufbahn durch das Öl/Russ zu sehen, dass noch ca. 0,7 mm übrig bleiben vom OT des Kolbenringes. Fahre mit ÜSZ 129° !

Wie fährt sich denn der Motor auf der Strasse, kommt mir sehr aggressiv vor. Ich hätte gerne bei mir eher noch 1000 Upm mehr, so bis 9000/9500. Da fährt sich der zweite und dritte Gang doch viel schöner. Hatte vor kurzem ein Setting, wo bei 4000 Upm der Reso kam. Das war mir viel zu stressig, da im 1 ten und 2 ten Gang meine Karre nur am steigen war im Stadtverkehr (LEistungsentfaltung war für mich somit nicht zu handlen)

Berührt dein Pleuel jetzt statisch die Wangen ? Oder denkst du auch dass das Pleuel seitlich vibiert/schwingt im Lauf und erst da die Berührung dann stattfindet?

Sind das am Pleuel Laufspuren während UT durch Berührungen mit den Kurbelwellenwangen? Das würde bedeuten dass dein Pleuel stark links rechts schwingt/vibriert oder deine Anlaufscheiben fertig sind.Hab die Stelle in deinem Bild markiert! Würde da mal nachsehen !

Was hast Du denn für Steuerzeiten, würde mich interessieren da ich auf der Suche nach den perfekten 30 PS für den Alltag bin !Gruss

Da gehts wieder :

Das hört sich auch geil an, und wurde richtig geil umgesetzt. Hat potenzial !

Das Check ich jetzt nicht, ich stell doch die Vtronic auf normal 23-24° vOT im Standgas bei ca 2500 Upm ein. Je höher die Drehzahl, desto weniger VZ desto besser gegen Klinkeln. Deshalb bin ich jetzt auf 22° vOT um bei hoher DRehzahl/Klingelbereich weiger VZ zu haben und das Klingel event zu reduzieren. Mir gefällt übrigens eure Argumentation, dass der Zeitquerschnitt beim Malossi sehr klein ist und das mit der event. schwachen Füllung des Zylinders dann zum Klingeln führt. Die verrückten SF Nachbarn können tun was sie wollen, die kennen klingeln nicht, denen fallen halt gerade die Zähne aus und sie haben rasseln im Getriebe , will das Problem nicht tauschen! Finde da übrigens die Projekte mit 125PX oder 150 PX Motor und Quattrini (der hat ja einen brauchbaren Zeitquerschnitt) mit 64 oder gar 66er Kingwelle viel geiler, würde mir glaub den ganzen 200er Zeug mit dem Wissen heute nicht mehr aufbauen. Meine Schwägerin fährt in Ihrem Alltagsroller (Arbeitsweg 30hin und 30 zurück) mit Ihrem Quattrini hin und her mit 33 PS. Sicher nicht oft im Reso, aber das Zeug hält und fährt und zündet beim Gasgeben tip top. Oder baut vielleicht mal jemand einen geilen Zylinder für PX 200? Nur nochmal geschrieben, will keine Max Leistung, sonder am liebsten 30 PS und 30 NM mit Top Leistungsband! Keine Risse im Motroblock, Zahnverluste etc !!!

Idee ist nicht schlecht bei meinem problem. Der s und s auspuff läuft angeblich am besten bei 130 zu hundert 90. Aber wie so oft sollte man es vielleicht probieren und ich nur studieren. Werde es dann jetzt in der winterzeit sicherlich mal versuchen.

2500 upm ->vtronic

hab meine vtronic gestern auf 22vot gestellt,allerdings auch ein paar andere Dinge gleichzeitig geändert. Klingeln ist schwächer, aber immernoch da!

ja konisch, keine kuppel

Ein Freund mit 36 PS und s&s Auspuff sagte mir, das bekomm ich nicht weg. Er hat langes fahren im Reso vermieden. Ich will das Problem eben angehen und lösen.

Beim SIP mit Qk 1.3 und mmw kopf (deine Form?!) Ohne klingeln. Beim Auspuffwechsel auf s&s knirschts und klingelts auch noch mit 1,5 und gleichzeitigem leistungsverlust. Mit s&s Kopf besser aber noch nicht ganz weg.

Danke erstmal für die infos, Top antworten. Will nur nochmals festhalten, dass ich nicht mehr Leistung suche und auch nicht will. Mein Zylinder klingelt, und alles bisher dagegen hat Leistung gekostet! Ich will das Klingeln weg bekommen ohne leistungsverlust. Mehrleistung ist sicher an einigen ecken noch drin, will ich aber für meinen alltagsmotor nicht. trutzdem danke für das bis jetzt zusammengetragene wissen, weiter so!

Ich denk ich werde mir mit den Angaben über QK-Fläche und Neigung, sowie verschiedener Brennraumformen mal einige Zeichnen lassen und versuche dann optimaler Weise es ähnlich wie bei wassergekühlten Zylindern anzugehen. D.h. Brennraumeinsätze werden dann in meinem Fall wenns klappt mit dem Kühlmedium (Alulamellen) verbunden. Wie? Das wird die Kunst, schau ma mal ! Will mir auf jedenfall nicht jedesmal einen Kopf für fast 100 .- € kaufen müssen.

Will nicht die drei käuflichen meistbekannten Köpfe kaufen (zwei hab ich schon) sondern selber probieren, lernen und verstehen! Suche deshalb Erklärungen, Zusammenhänge usw. über QK, Abstände, Brennraumform, Kerzenposition, Kühlung .... !

Will mir im Winter mit verschiedenen Brennräumen meinen Malossi 210 optimieren. Dazu gibt es ja verschiedenste Brennraumformen, Quetschkanten usw., was ist zu beachten was wäre sinnvoll? Auch die Kühlung des Kopfes will ich berücksichtigen, event einen kpl. Kopf fertigen lassen. An was sollte gedacht werden ?

Also irgendwie fällt mir da nur einer ein der da Berechnungen dieser Art durchführen könnte ! Du könntest doch sicher eine als Prototypen Kleinserie getarte Charge fertigen lassen, sagts halt ist für den Rückwärtsgang vom neuen Audi A-12 !

Gehe morgen wieder mit der QK wieder auf 1,3. Laut S&S ="Die Verdichtung des Kopfes liegt mit einer Quetschkante von 1,3mm bei ca. 9,8:1 (57mm Hub) bzw. ca. 10,3:1 (60mm Hub)" -> Ich hab je 62 Hub - d.h. meine Verdichtung ist mit QK 1,3 noch höher bei ca. 10,7:1 Bedüsung werde ich dann mal ausgiebig testen und event mal einen 98 oder gar 100 Oktan Sprit testen, mindert angeblich das Klopfen. Trotzdem nochmals die Frage, gibt es kein bekanntes "Wundermittel, Kaufteil, 'Einstellung"? Ich meine der S&S Kopf hat ja eine Brennraumform die ich so noch nie gesehen habe gegenüber dem MMW der ja relativ normal aussieht. Wenn ich jetzt alles was ich gelesen habe zusammen fasse, dann ist die Steuerzeit in Verbindung mit der Resonanz des Auspuffes, Gemisch und Zündzeitpunkt alles zusammen miteinander verknüpft. Das perfekt abzustimmen klingt eben nach einem Winterprojekt, dafür habe ich jetzt ben keine Zeit. Sicher ist eine 1/8 Mile für einen klopfenden Zylinder event. nicht so belastend wie eine Vollgasfahrt. Wenn jemand trotzdem weiter Tipps hat, gerne ! Danke